【正文】 橋 、 閘、跨河 電 力、通訊 線 路和管道 ， 及水下過(guò) 河 設(shè)施等， 事 先 應(yīng) 進(jìn)行詳細(xì) 調(diào) 查，必要 時(shí) 應(yīng)實(shí)地丈 量 尺寸，取 得 可靠的數(shù) 據(jù) ，以保證 有 足 夠 的航行尺 度 ，確保施 運(yùn) 船舶順利 通 過(guò)。四款 中 規(guī) 定 在被施船 舶 上應(yīng)派有 經(jīng) 驗(yàn)的船員 值 班，是考 慮 被拖挖泥 船 本身的安 全 ， 遇 有情況可 及 時(shí)取得聯(lián) 系 。 第 3． 1． 4 條 系 根 據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和常規(guī)做法制訂 的。 二、 在 海上調(diào)遣 時(shí) ，因海面 寬 闊，采用 一 列式吊拖 方 式 最為常見(jiàn)， 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 8 此系交通部下屬幾個(gè)航道局的經(jīng)驗(yàn)。 此系根據(jù)多年實(shí)踐并參照長(zhǎng)江航道局的做法制訂的。 注冊(cè)就可以賺錢： 注冊(cè)就可以賺錢： 第二 節(jié) 陸 上 調(diào) 遣 第 3． 2． 1 條 當(dāng) 同 時(shí)具備水上和陸上調(diào)遣條件時(shí)，要在滿足生產(chǎn)需 要的前提下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，決定調(diào)遣方案。 一、 陸 上調(diào)遣要 根 據(jù)設(shè)備的 尺 寸、重量 、 特點(diǎn)選擇 不 同的運(yùn)輸 方 式和 工具。 二～ 三 、主要考 慮 有的設(shè)備 在 陸上不能 整 體運(yùn)輸， 需 要解體運(yùn) 輸 。 為了保證 各 部件、儀 表 等不致丟 失 、損壞。 四、 施 工設(shè)備采 用 公路運(yùn)輸 時(shí) ，同水上 調(diào) 遣一樣， 事 先也要沿 運(yùn) 輸路 線作細(xì)致 的 查勘，絕 不 能冒然行 事 ，否則很 可 能會(huì)造成 損 失。 第 3. 2. 3 條 對(duì) 疏 浚施工設(shè)備組裝場(chǎng)地的要求，是根據(jù)這類設(shè)備組 裝的特點(diǎn)制訂的。 地面高程的要求是為了防止淹沒(méi)，保證組裝期間設(shè)備的安全。 滑道坡度定為 1:15～ 1:20， 系根據(jù)交通部第 九設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)規(guī)范制訂的。 第 3. 2. 5 條 本條 規(guī) 定是為了減少機(jī)械的磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命。 在控制點(diǎn) 、 水 準(zhǔn) 點(diǎn)有丟失的情況下，應(yīng)按有關(guān)成果資料加以補(bǔ)全，以滿足施工放樣需要。 第 4． 1． 3 條 對(duì) 標(biāo) 志的設(shè)立作出規(guī)定，主要是為了保證工程質(zhì)量、 方便施工。 注冊(cè)就可以賺錢： 注冊(cè)就可以賺錢： 第 4． 1． 5 條 規(guī) 定 水下卸泥區(qū)設(shè)置浮標(biāo)等 標(biāo)志。 第 4． 1． 6 條 在 挖 泥區(qū)通往卸泥區(qū)、避風(fēng)錨地的航道上，或河面狹 窄 、 航行條件不良時(shí) ， 規(guī)定設(shè)置臨時(shí)性的航行標(biāo)志 ， 是為了指示航行路線， 保證安全順利施工。 第二 節(jié) 排 泥 管 線 架 設(shè) 第 4． 2． 1 條 規(guī) 定 架設(shè)排泥管線時(shí)，應(yīng)力求平緩順直，避免死彎， 還可利用 虹 吸作用， 以 盡量減少 管 線沿程的 阻 尼水頭損 失 和局部阻 尼 水 頭 損失，降低船舶動(dòng)力負(fù)荷。 剛 剛跨過(guò)圍 堰 或大 堤的排泥 管 ，應(yīng)繼續(xù) 向 前延伸。這項(xiàng) 工 作費(fèi)工費(fèi) 時(shí) ， 但 必須切實(shí)做好 。 修復(fù)潰決 后 的圍堰非 常 困難，且 增 加很多費(fèi) 用 。 如 因 排 出的泥漿 沖 毀大堤， 則 更是不能 允 許的 。 因此，規(guī) 定 “出泥管 口 伸出圍堰 坡 腳 以 外的長(zhǎng)度 ， 不宜小于 5m” ， 由原規(guī)范管口高出排泥面 為 ， 是 為 了防止淤埋以及便于接長(zhǎng)管口。 第 4． 2． 3 條 排 泥 管線一般沿 地面鋪設(shè)，當(dāng)必須采用支架架設(shè)排泥 管時(shí)，應(yīng) 保 證支架堅(jiān) 韌 牢固。 第 4. 2. 4 條 本 條 規(guī)定是為了不因架設(shè)排泥管線而影響交通和建筑 設(shè)施。一般 排 泥管線臨 時(shí) 穿 越 公路時(shí)，可以平鋪或半埋于路面，兩側(cè)必須平緩填實(shí)，目的是便于交通。 當(dāng)時(shí)，即 按 照規(guī)范要 求 通過(guò)有關(guān) 部 門了解道 路 級(jí)別、噸 位 和 鐵 路 、 公路路基地下深 2m 范 圍內(nèi)的水 、 電通訊等隱蔽設(shè)施情況 。 此 例說(shuō)明， 當(dāng) 排泥管線 必 須穿越公 路 、鐵路或 大 堤時(shí)“應(yīng) 按 有 關(guān) 部門規(guī)定實(shí)施 ” 。 每隔一段 距 離設(shè)置浮 筒 錨，是避 免 風(fēng)浪使水 上 浮 筒 排泥管線打彎，甚至兩管間接頭處爆開(kāi)，造成停工 。它的 好 壞與否直 接 關(guān) 系 到過(guò)往船 舶 和管線本 身 的安全。 第 4． 3． 1 條 由 于 生產(chǎn)需要，必須跨越通航河道或因天氣、海況等 條件限制 ， 不能用水 上 排泥管生 產(chǎn) 時(shí)，可采 用 潛管施工 ， 這樣既不 影 響 通 航又可保 障 正常生產(chǎn) 。當(dāng) 河 床穩(wěn)定， 潛 管沉入水 底 后不會(huì)因 河 床變化而 被 埋入泥砂 中 ， 造 成 管線不 能 起浮而花 費(fèi) 人力物力 去 打撈或廢 棄 ；當(dāng)河床 橫 向變化平 緩 時(shí) ， 敷設(shè)的水下管線受力均勻而不易折斷。泄 漏 泥砂會(huì)堆 成 土 包 埋住管線 和 有礙通航 ， 因而規(guī)定 潛 管在敷設(shè) 前 要進(jìn)行加 壓 檢驗(yàn)，以 確 保 安 全。 二、 潛 管節(jié)間連 接 形式有鋼 性 和柔性， 通 過(guò)各地實(shí) 際 使用比較 ， 認(rèn)為 柔性連接對(duì)潛管敷設(shè) 、 ， 下沉、起浮和水 上拖運(yùn)都較安全，并且十分簡(jiǎn)便。 四、 潛 管兩端設(shè) 置 明顯標(biāo)志 ， 是為了防 止 船舶碰撞 潛 管兩端浮 體 和誤 入挖泥船施工區(qū)而造成事故。 五 、 為 滿 足通航水深采用挖槽設(shè)置潛管時(shí) ， 管子一般不高出河槽底面， 如招槽設(shè)置過(guò)深，泥砂淤積，會(huì)使管線難以起浮。本款 是 比 較 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 14 幾種起浮方法后規(guī)定的。為了過(guò)往船舶的安全和順利敷設(shè)或拆除，故制訂此款。 二、 停 機(jī)前要吹 清 水，沖去 潛 管內(nèi)的泥 砂 ，防止堵 塞 ，特別在 潛 管起 浮前更應(yīng)將泥砂沖凈，否則殘留管內(nèi)的泥砂會(huì)使管線難以起浮。 第 四 節(jié) 挖 泥 船 及輔助船 舶 的選擇 第 4． 4． 1 條 疏 浚 工程選用施工機(jī)械要考慮到施工作業(yè)區(qū)的地形、 地質(zhì)、水 文 、棄土區(qū) 、 侵占農(nóng)田 等 施工條件 以 及當(dāng)?shù)貏?力 、綜合土 方 單 價(jià) 等因素。 為適應(yīng)疏 浚 工程的設(shè) 備 選 型 和技術(shù)改 進(jìn) 、計(jì)劃管 理 、定額分 析 等工作的 需 要，制訂 了 以顆粒組 成 為 基 礎(chǔ)，以液 性 指數(shù)、天 然 稠度、密 度 和貫入擊 數(shù) 等主要指 標(biāo) 為依據(jù)的 “ 疏 浚 土分級(jí)表 ” （ 見(jiàn)附錄一 ） 。定位極 長(zhǎng) 度應(yīng)滿足 最 大挖泥深 度 時(shí)，仍能 有 足夠長(zhǎng)度 插 入 河 底。 例如 ： 1980 年 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 13 注冊(cè)就可以賺錢： 水電十三局在微山湖中一條 80m3/h挖泥船，由于拖輪拖航聯(lián)絡(luò)信號(hào)有誤， 雖已下令停船，但船只尚未停穩(wěn)而放下了定位樁，當(dāng)即造成定位樁斷裂。 本規(guī)定主 要 是為了避 免 由于局部 水 深過(guò)大， 定 位樁長(zhǎng)度 不 夠而發(fā)生 墜 樁 事 故。 第 4. 5. 2 條 絞 吸 式挖泥船橫移是依靠橫移絞車、纜繩和錨或地籠 來(lái)進(jìn)行的 。 在挖泥船 施 工時(shí)，影 響 到鋪纜上 的 張力有： 絞 刀頭切削 泥 土 的 抗力、包 圍 于船身的 水 壓力、由 排 泥管傳到 船 上的力、 風(fēng) 壓力、船 體 本 身 的慣性力 。挖泥船 的 擺動(dòng)偏角 通 常是按與 水 流 方 向成 40176。 ～ 35176。 挖泥 船在逆流 施 工時(shí)，為 了 有利于克 服 水流阻力 ， 要求錨纜 有 一定的超 前 角 ， 但超前角 不 宜過(guò)大， 過(guò) 大了，當(dāng) 挖 泥船橫移 到 接近挖槽 邊 線時(shí)，錨 纜 產(chǎn) 生 的橫向分 力 減小而縱 向 分力增大 ， 因此，不 利 于橫向開(kāi) 挖 ，并會(huì)造 成 不 必 要的能量 抵 消和浪費(fèi) 。因此 ， 本條規(guī)定 “ 逆流向施 工 時(shí) ， 橫移地錨 的 超前角不 宜 大于 30176。 當(dāng)挖泥 船 在施工中 不 斷前移時(shí) ， 錨 纜 位置就相 對(duì) 后移了， 最 后就會(huì)造 成 橫移錨纜 在 落后角的 情 況下施工 ， 而 使 挖泥船倒 退 的縱向力 增 加，這部 分 力與水流 沖 力同時(shí)由 定 位樁來(lái)承 受 ， 極 易損壞定 位 樁，亦影 響 挖泥船的 前 進(jìn)。 ” 。 拋 錨纜時(shí)， 要 求航速減 至 極慢，錨 纜 才易拋?zhàn)?。 一 、 抓 斗船定位 ， 主要靠四錨定位 。 用四錨 定 位 ， 錨重 2t， 每挖 50～ 60m需移錨 一 次，挖寬 16～ 18m，最 大 挖深 50m。 二 、 鏈 斗挖泥船定位 ， 以錨纜為主 ， 斗橋?yàn)檩o 。 采 用五錨定位操作，在拋錨時(shí)可以將斗橋落至河底輔助定位。 例如 ： 4m3 鏟 揚(yáng)船 ，船型 尺寸： 39m 15m ， 吃水 26m。 當(dāng)挖泥船前移時(shí) ， 前樁抬起 ， 利用鏟斗前伸 扒泥，后 極 前傾，致 使 船體向前 浮 移。 第 4． 5． 4 條 斗 式 挖泥船施工移動(dòng)，依靠錨纜進(jìn)行。尾 錨 主要起定 位 作用。 第 4. 5. 5 條 挖 泥 船拋錨，規(guī)定先拋上風(fēng)錨，收錨時(shí)，規(guī)定先收下 風(fēng)錨，都是為了保證挖泥船的順利定位和施工安全。 第 六 節(jié) 挖 泥 船 的施工方法 第 4. 6. 1 條 對(duì) 于 絞吸式挖泥船，逆流開(kāi)挖能夠適應(yīng)較大范圍的流 速變化， 浮 簡(jiǎn)排泥管 線 可以形成 一 條良好的 線 型，有利 于 排泥通暢 ， 但 開(kāi) 挖后的機(jī) 械 回淤量可 能 較大。因此 ， 本 條 規(guī)定 ： “當(dāng) 流 速小于 ／ s 時(shí) ， 宜 采 用順流開(kāi)挖 ； 當(dāng)流速不小于 ／ s 時(shí)，宜采用逆流開(kāi)挖 ” 。 對(duì)于 鏟 揚(yáng)、抓斗 式 挖泥船， 由 于其開(kāi)挖 后 的機(jī)械回 淤 量較大， 同 時(shí)考 慮在開(kāi)挖時(shí)避免使斗和船體碰撞，為此規(guī)定“宜采用順流開(kāi)挖 ” 。 當(dāng)開(kāi) 挖 區(qū)水面以上土體高度大于 4m 時(shí) ， 就要采取措施降低其高度 ， 以 保證挖泥船的施工安全 。 1978～ 1983 年，進(jìn)口挖泥船巨人號(hào)和 4600 型 海 貍號(hào)在長(zhǎng)江荊江大堤吹填 加固工程施工中 ， 由于水面以上土體大于 4m 而 未 采取有效措施 ， 造成大體 積塌方， 使 挖泥船劇 烈 顛簸，造 成 四次定位 樁 斷裂和彎 曲 事故，嚴(yán) 重 地 影 響了施工。 應(yīng)用此法時(shí) ， 挖泥船須作臨時(shí)性轉(zhuǎn)移， 以策安全。 當(dāng)絞 吸 式挖泥船 一 次最大挖 寬 小于挖槽 寬 度時(shí)，挖 泥 船應(yīng)分條 開(kāi) 挖。這是 為 了使挖泥 船 有一個(gè)相 對(duì) 穩(wěn)定的排 泥 距離，即 遠(yuǎn) 處挖泥時(shí) 可 以 排 在近處， 近 處挖泥時(shí) 可 以排住排 泥 場(chǎng)的遠(yuǎn)處 ， 這樣可使 挖 泥船主機(jī) 和 泥 泵 的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。土層過(guò) 薄 時(shí)，效率 明 顯偏低， 過(guò) 厚 時(shí) 會(huì)超過(guò)絞 刀 馬達(dá)負(fù)荷 ， 并且切削 下 來(lái)的泥土 不 易被吸盡 ， 造成機(jī)械 回 淤 過(guò) 大，影響開(kāi)挖質(zhì)量，故本 條規(guī)定一次切削厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。其 實(shí) ， 當(dāng) 兩根定位 樁 插入河床 時(shí) ，就等于 完 全固定了 挖 泥船的位 置 和方位， 而 不 允 許挖泥船 在 方位上再 有 變動(dòng)，如 稍 有變動(dòng)， 船 體和樁就 會(huì) 受力，當(dāng) 風(fēng) 向 、 流向、波 浪 的影響稍 大 時(shí)，則受 力 隨之加大 ， 容易引起 斷 樁事故。 第 4． 6． 5 條 表 規(guī)定 的 風(fēng)級(jí)、浪高、流速、霧級(jí)數(shù)值，大部 分是根據(jù) 挖 泥船使用 說(shuō) 明書(shū)規(guī)定 的 ，有些挖 泥 船的使用 說(shuō) 明書(shū)沒(méi)有 明 確 規(guī) 定上述數(shù)值，其數(shù)值系參照類似船型和疏浚施工經(jīng)驗(yàn)擬定的。 第五章 索 鏟 施 工 第 5． 0． 1 條 索 鏟 是一種用鋼索提拉鏟斗的土方挖掘機(jī)械，適用于 渠道、基 槽 及小型河 渠 的開(kāi)挖， 自 一 岸開(kāi)挖 或 兩岸對(duì)控 可 一次成河 。 索 鏟具有靈 活 機(jī)動(dòng)的特 點(diǎn) ，但該機(jī) 械 卸土半徑 較 小，棄土 只 能堆在河 岸 之 一 側(cè)。 水電十三局曾在 1965 年疏挖山東 馬頰河工程時(shí)，投入了數(shù)十臺(tái)索鏟施工，發(fā)揮了很好的作用。開(kāi)挖上 開(kāi) 口線設(shè)立 標(biāo) 志是為了 使 操作人員 心 中 有 數(shù)，確保工程開(kāi)挖 質(zhì)量和保證索鏟在河岸邊施工的安全。 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 19 注冊(cè)就可以賺錢： 一、 索 鏟施工停 機(jī) 高度，因 受 鋼索的限 制 ，過(guò)高其 甩 斗的水平 距 離相 應(yīng)減小， 達(dá) 不到理想 的 效果；過(guò) 低 則施工不 安 全，易受 河 水位的影 響 。 二、 寬 度：一立方米索鏟 7m； 四立方米索鏟 14m。應(yīng)根據(jù)機(jī)型性能、安全、施工條件等因素來(lái)確定。 過(guò)大，影響鏟斗的有效工作半徑；過(guò)小，邊坡易坍塌。 承 載力的大 小 與土質(zhì)和 土 壤 的 含水量密 切 相關(guān)，所 以 應(yīng)經(jīng)土工 試 驗(yàn)測(cè)定。 第 5． 0． 4 條 為 了 給索鏟施工創(chuàng)造好的條件，提高工作效率，開(kāi)挖 前，必須 修 筑擋淤堤 。當(dāng) 挖 方量 較大 、 棄 土 地勢(shì)較高 或 在索鏟走 行 線的始、 終 端卸土堆 棄 場(chǎng)地容量 不 足時(shí)，方 采 用 預(yù) 挖棄土坑的方法。偏 小 時(shí)， 則會(huì)影響 索 鏟回轉(zhuǎn)或 造 成鋼索刮 切 擋淤堤的 堤 頂；偏大 時(shí) 則棄土容 量 相 對(duì) 減少。挖 掘時(shí)扒 桿軸 線與索 鏟前 進(jìn)方向 之夾 角一般 控制 在 120176。之間 ， 這主要是為了保證索鏟行進(jìn)前方有一個(gè)不被破壞的 、 穩(wěn)定的邊 坡 ， 以策安全 。 ， 很明顯 ， 前進(jìn)方向的穩(wěn)定狀況提前被破 壞了， 一旦塌方或滑坡將危及人、機(jī)安全。然而， 汛 期施工時(shí) ， 一旦上游 來(lái) 洪水，索 鏟 就 難