【正文】 覆蓋件沖模的 CAD 技術(shù)是以產(chǎn)品的數(shù)學(xué)模型作為依據(jù)進(jìn)行的。沖模 CAD 要根據(jù)各種工藝進(jìn)行具體的沖模設(shè)計(jì)。 四、 CAM 技術(shù) 目前， CAM 技術(shù)應(yīng)用較廣泛。 五、 CAT 技術(shù) 計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量（ CAT）使用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī) ，可以徹底改變現(xiàn)有的測(cè)量手段，使模具制造處于可靠的監(jiān)控狀態(tài)?！?180186。實(shí)型鑄造的模型是用泡沫狀的較軟的聚苯乙烯塑料制成，型采用高速數(shù)控機(jī)床加工，能夠保證均勻的余量。對(duì)于模具鋼來說，要采用電渣 重熔工藝，努力提高鋼的純凈度、等向性、致密度和均勻性及研制更高性能或有特殊性能的 模具鋼。粉末高速鋼解決了原來高速鋼冶煉過程 中產(chǎn)生的一次碳化物粗大和偏析，從而影響材質(zhì)的問題。特別對(duì)形狀復(fù)雜的沖件及高速?zèng)_壓的 模具，其優(yōu)越性更加突出。另外，模具鋼品種規(guī)格多樣化、產(chǎn)品精料化、制品化，盡量縮短供貨時(shí)間亦是 模具熱處理和表面處理是能否充分發(fā)揮模具鋼材性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。模具表面處理除完善普及常用表面處理方法，即擴(kuò)滲如：滲碳、滲 氮、滲硼、滲鉻、滲釩外，應(yīng)發(fā)展設(shè)備昴貴、工藝先進(jìn)的氣相沉積 (TiN、 TiC 等 )、等離子 九、模具 CIMS 管理 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)已走向集成化，制造來也向集成化發(fā)展，模具的 CIMS 管理包括信息管理、技術(shù)管理、物流和經(jīng)營管理的許多系統(tǒng)。 第一章 零件的分析與方案的論證 一 汽車覆蓋件的特點(diǎn)和要求 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的是昌河汽車中地板后橫梁中段加強(qiáng)件，是汽車覆蓋件的一 部份。覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部事關(guān)大局，它既是外觀裝飾性零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。 同一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，覆蓋件的工藝設(shè)計(jì)、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和沖模制造工藝都具有特殊性，因此在，在實(shí)踐中常把覆蓋件從一般沖壓件中分離開來，作為一種特 殊類別加以研究和分析。覆蓋件上的裝飾棱線和筋線和筋條要求清晰、平滑、左右對(duì)稱和過渡均勻，覆蓋件之間的棱線銜接應(yīng)吻合流暢，不允許參差不齊。 2 尺寸形狀 覆蓋件的形狀多為空間立體曲面，其形狀很能難在覆蓋件圖上完事準(zhǔn)確地表達(dá)出來，因此覆蓋件的尺寸形狀常常借助主模型來描述 。 3 剛性 覆蓋件拉深成型時(shí)，由于其塑性變形的不均性，往往會(huì)使某些部位剛性較差，剛性差的覆蓋件受振動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生空洞聲，用這樣的零件裝車，汽車在高速行駛時(shí)就會(huì)發(fā)生振動(dòng)，造成覆蓋件的早期破壞，因此覆蓋件剛性要求不可忽略。覆蓋件的工藝性關(guān)鍵是拉深工 藝性，覆蓋件一般都采用一次成形法，為了創(chuàng)造一個(gè)良好的拉深的條件，通常將翻邊展開，窗口補(bǔ)滿，再加添上工藝補(bǔ)充，構(gòu)成一個(gè)拉伸件。零件上面有十一不同大小的螺釘孔，精度要求不是很高，孔距位置要求不高。這個(gè)零件的形狀相對(duì)來說不是很復(fù)雜，拉深深度不是很深，覆蓋件成型可能性的分析是一項(xiàng)艱苦細(xì)致的工作，由于覆蓋件的形狀一分復(fù)雜，其成型可能性很難用計(jì)算的方法來準(zhǔn)確的判斷出來。 此零件的材料 ST13，為冷軋鋼，又稱特殊鎮(zhèn)靜鋼，即非時(shí)效鋼板，屈服點(diǎn) 211。b 為 270～ 370N 冷軋鋁鎮(zhèn)靜鋼板具有一定的強(qiáng)度和很好的塑性，是目前汽車上最大量的冷軋鋼板，由于鋼中加入了鋁，固定了鋼中的氮，鋼板沖壓成形后，零件表面產(chǎn)生滑移線，稱為非時(shí)效鋼材 [9] 。生產(chǎn)處于長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)，形狀改變可能性小，工藝方案要為流水線生產(chǎn)保證提供保證，每一道工序都要使用沖模，拉延，修邊，沖孔等工序同時(shí)安裝在一條沖壓線上。 2 方案的論證與選擇 A方案先對(duì)整個(gè)零件的展開，這就要求對(duì)整個(gè)零件的計(jì)算得非常準(zhǔn)確，要展開整個(gè)零件不但要有很強(qiáng)的數(shù)學(xué)知識(shí)，而且又要有很強(qiáng)的軟件應(yīng)用能力，由于這個(gè)數(shù)學(xué)模型為非參數(shù)片體（ unparameteied） 特征，不是鈑金特征，因此不能用 PRO/E 或 UG 下的鈑金的模塊進(jìn)行展開，以本人的計(jì)算機(jī)知識(shí)用計(jì)算機(jī)目前是不能展開。還有一個(gè)孔在成形中離邊的距離很小只有 4mm,很可能在后來的拉延成形的時(shí)候尺寸得不到保證，甚至有可能拉裂，位置有可能不準(zhǔn)確，這對(duì)后來的安裝天線架可能裝不上去，因此本方案特別是展開存在理論的可能性，但實(shí)際操作起來可能行不通，或許有待軟件的開發(fā)吧，還有存在工藝的缺陷，在目前的情況下雖然這個(gè)方案只有兩套模具，減少了模具的制造成本，減少了生產(chǎn)周期但這個(gè)方案還是不可取。但是先進(jìn)行修邊，后進(jìn)行沖孔，增加了整個(gè)模具的設(shè)計(jì)與制造的復(fù)雜程度，因此 B方案也不是最佳的方案 C 方案與 B 方案比較都是先進(jìn)行工藝補(bǔ)充成拉深件后，再進(jìn)行修邊和沖孔，所不同的只是 C方案采用了復(fù)合連續(xù)模，先沖一邊后沖孔和修另一邊，這樣降低了模具的復(fù)雜程度，孔的形狀尺寸和位置尺寸等也得到了很好的保證，且只使用了兩套模具，降低了模具制造成本。 D方案， D方案進(jìn)行工藝補(bǔ)充后，拉延成形，后同時(shí)修邊和沖孔，這雖然保證了孔的位置尺寸和外形尺寸，但增加了模具的復(fù)雜程度，增加了模具制造的費(fèi)用和時(shí)間，因此D方案不是最佳的方案， 第二章 拉延模的設(shè)計(jì) 一 覆蓋件拉深工藝設(shè)計(jì) 在進(jìn)行汽車覆蓋件拉深工藝的設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證覆蓋件在沖壓中能夠 順利的成形，首先要進(jìn)行拉深件的設(shè)計(jì)，即根據(jù)沖壓零件的圖設(shè)計(jì)出拉深件圖。拉深件的設(shè)計(jì)包括選擇合理的拉深流動(dòng)方向，工藝補(bǔ)充和壓料面的設(shè)計(jì)等工作，然后選擇其它工藝參數(shù)和設(shè)備參數(shù)。 （ 1） 沖壓方向?qū)?拉深成形的影響 汽車覆蓋件拉深成形時(shí)，所選擇的拉深沖壓方向（以下簡(jiǎn)稱拉深方向），是否合理，將直接影響：凸模能否進(jìn)入凹模、毛坯的最大變形程度、是否能最大限度地減拉深件各部分的深度差、是否能使各部分毛坯之間的流動(dòng)方向和流動(dòng)速度差比較小、變形是否均勻、是否能充分發(fā)揮材料的塑性變形能力、是否有利于防止破裂和起皺等質(zhì)量問題的產(chǎn)生等。 （ 2） 選擇拉深方向的原則 1）保證能將拉深件的全部空間形狀（包括棱線、肋條和鼓包等）一次拉深出來，不應(yīng)有凸模接觸不到的 “死區(qū)”，即要保證凸模能全部進(jìn)入凹模。拉深度太深，會(huì)增加拉深成形的深度，容易產(chǎn)生破裂、起皺等質(zhì)量問題；拉深深度太淺，則會(huì)使材料在成形過程中得不到較大的的塑性變形，覆蓋件的剛度得不到加強(qiáng)。深度差最小 ，以減小材料流動(dòng)和變形分布的不均勻性。 3）保證凸模與毛坯具有良好的初始接觸狀 態(tài)，以減少毛坯與凸模的相對(duì)滑動(dòng)，有利于毛坯的變形，并提高沖壓件的表面質(zhì)量。 ②凸模的包容角盡可能的保持一致，即凸模的接觸點(diǎn)處于沖模的中心附近，而不偏離一側(cè)，這樣有利于拉深過程中法蘭上各部分材料較均勻地向凹模內(nèi)流入。通過改變壓料面，使凸模與毛坯的接觸點(diǎn)增加，接觸面積增大，能保證零件的成形質(zhì)量。對(duì)一些表面件，為了保證其表面質(zhì)量，在選擇拉深方向的時(shí)候，對(duì)重要的部分要保證不產(chǎn)生拉深時(shí)出現(xiàn)的偏移、顫動(dòng)線等表面缺陷。當(dāng) 拉深沖壓方向垂直于拉深件的某一平面時(shí)，應(yīng)以此平面為基準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)注。工藝補(bǔ)充部分有兩大類：一類是零件內(nèi)部的工藝補(bǔ)充，即填補(bǔ)內(nèi)部孔洞，如本零件的裝天線架的兩個(gè)孔，創(chuàng)造出適合于拉深成形的良好條件（即使是開工藝切口或工藝孔也是在內(nèi) 部工藝補(bǔ)充部分進(jìn)行），這部分工藝補(bǔ)充不增加材料消耗，而且在沖孔后，這部分材料仍可利用；另一類工藝補(bǔ)充是在零件沿輪廓邊緣展開（包括翻邊的展開）的基礎(chǔ)上添加上去的，它包括拉深部分的補(bǔ)充和壓料面兩部分，這種工藝補(bǔ)充是為了選擇合理的沖壓方向，創(chuàng)造良好的拉