【正文】 有以下幾點： 1) 在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 2) 避免“ 凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺 不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5) 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調的立體線形； ，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； ，還應結合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農業(yè)機械、農田水利等方面的要求。 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線 交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板 推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其 延長交出變坡點初步位置。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡 口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調整修正。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調整到整 10 樁位上。 設計縱坡時還應注意以下幾點： 1) 在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。 根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛 3s 的行程長度。 。 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土時路槽底至地下水的臨界高度為 ~，由于地下水平均埋深為 ，路面厚度一般為 60~80cm,所以算出最小填土高度為 .。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程， 滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。豎曲線各項指標如表 ： 表 豎曲線各項指標 設計車速（ km/h） 120 最大縱坡（％） 3% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 17000 極限值 11000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 6000 極限值 4000 豎曲線最小長度（ m） 100 計算 豎曲線計算依據(jù)以下幾個公式： 12 ii ??? （ ） ?RL? （ ） 2LT? （ ） 邊坡點 k142+970 處豎曲線： 根據(jù)設計得知： %1 .6 6ω%,%, 12121 ?????? iiii 擬定 R=30000，則： mRL 498% 111 ????豎曲線長度： mLT 249211 ??切線長： mRTE 1211 ??豎曲線變坡點縱距： 圖 K141+970 豎曲線計算圖 計算邊坡點 k142+970 處豎曲線起終點及 k141+900 樁號的高程計算 已知計算公式： 右半部分： 1222 2 RxiLHH iii ??? () 左半部分： 1211 2 RxiLHH iii ??? () 其中： —ix 曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 表 各汽車代表車型與換算系數(shù)表 汽車代表車型 車輛換算系 數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質量＞ 2t的貨車 大型車 載質量＞ 7t~≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質量＞ 14t 的貨車 初始年交通量： N0=3100+ 600+700 +1500+(750+800) +700 +8003+85 3=13280 輛 /日 遠景設計年限交通量 N: N= N0 1)1( ?? nk () 假 設該公路遠景設計年限為 20 年，則遠景設計年限交通量 N： N= N0 1)1( ?? nk =13280 120)8%1( ?? = 輛 /日 據(jù)設計年限 20 年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為 ，公路等級為高速公路，車道數(shù)為四車道，車速為 hkm120 ，四車道的路基寬度一般值為 28m,最小值為 26m，本設計路基設計寬取 28m,設計車道寬度為 ，得總車道 寬度為 4＝ 15m，兩側硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=，中間帶的寬度為 (其中中央分隔帶寬度為 ，兩側路緣帶寬度為 2=) 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。 當路肩邊緣與路側取土坑底的高差小于或等于 2m 時，取土坑內側坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于 2m時，應設置寬 1m的護坡道；當高差大于 6m時，應設置寬 2m的護坡道。少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面，其內側邊坡宜采用1： 2~1： 3，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 橫斷面設計步驟 。 ，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬 等。 （含填 、挖方面積），計算土石方數(shù)量。合理的設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。因此，在設計中為便于施工，應計算出路線上任意位置的路基設計高程與路肩及路中線的高差。 本公路為整體式路基，路拱為 2%，硬路肩為 2%，土路肩為 3%。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉超高。 雙坡階段： 曲線內側 行車道邊緣： hil=(bl+bx)il （ ） 硬路肩邊緣： hi2=hil+b2i2 （ ） 土路肩邊緣： hi3=hi2+b3i3 （ ） 曲線外側 行車道邊緣： hol=(2x/xo1)blil （ ） 硬路肩邊緣 ： ho2=holb2i2 （ ） 土路肩邊緣： ho3=ho3b3i3