【正文】 式換熱器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，該設(shè)計(jì)使流體在媒介中形成高湍流。管式換熱器的制造商協(xié)會通過多種設(shè)計(jì)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將換熱器進(jìn)行分類，其中包括美國機(jī)械工程師協(xié)會(ASME)的結(jié)構(gòu)代碼，公差和機(jī)械設(shè)計(jì)： l B類，專為通用操作（經(jīng)濟(jì)和緊湊設(shè)計(jì)）l C類，專為適度的服務(wù)和通用操作（經(jīng)濟(jì)和緊湊設(shè)計(jì)）l R類，專為惡劣的條件下（安全耐久性）傳熱和流體流動傳熱的方式有熱傳導(dǎo)，熱對流，熱輻射（），在石油化學(xué)產(chǎn)品中，煉油廠和實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境中，這些方法需要被充分的理解，在所有的換熱器中都能發(fā)現(xiàn)熱傳導(dǎo)和熱對流過程的結(jié)合。 傳熱傳導(dǎo)熱傳導(dǎo)的熱量是通過固體傳遞的，例如管子，封頭，擋板，管板，翅片和殼體。熱對流對流是液體中較熱部分和較冷部分之間通過循環(huán)流動使溫度趨于均勻的過程，在液體中分子的運(yùn)動形成電流，然后再重新分配能量，這個過程將持續(xù)進(jìn)行直到能量分布均勻?yàn)橹?，在一個換熱器中，這個過程發(fā)生在流體介質(zhì)彼此接觸進(jìn)行能量交換時。熱輻射熱輻射最好的例子是太陽使地球變得溫暖，太陽的熱量是通過電磁波傳遞的。層流和湍流流體流動的兩個主要分類是層流和湍流（）。此類流動的流量很小，有很小的擾動（旋轉(zhuǎn)和渦流）。當(dāng)流速增加時，層流模式將要改變成擾動模式，湍流是隨機(jī)的運(yùn)動或流體的混合。湍流流動允許液體分子混合使其比層流流動更容易吸收熱量。湍流流動減少了靜電膜的厚度，提高了傳熱率。導(dǎo)向原則是經(jīng)過一個換熱器的流動在它到第二個換熱器之前。 層流和湍流 并聯(lián)和串聯(lián)流換熱器的有效性換熱器的設(shè)計(jì)通常要考慮它是如何有效的傳遞能量，污垢是一個難題，它可能使一個換熱器停止傳遞熱量，在持續(xù)的運(yùn)作期間，換熱器不能保持清潔。這些沉積物在殼體壁面存在，抵抗了流體流動，減慢或停止熱量的傳導(dǎo)。增加流速或降低溫度可以使污垢減少，通過檢查管程內(nèi)外的壓力，殼程內(nèi)外壓力可以識別污垢?；瘜W(xué)抑制劑被添加來防止腐蝕和結(jié)垢。套管換熱器套管換熱器是一個簡單的傳熱裝置設(shè)計(jì)，套管換熱器的管內(nèi)部還有一根管子()。流動方向通常是相反的，因?yàn)檫@樣傳熱效率高，此效率是由于擾動，相碰撞的顆粒，相反的氣流引起的。在每個管道內(nèi)氣流的對流混合散發(fā)熱量。接近管子的液體是熱的，遠(yuǎn)離管子的液體是冷的，任何類型的湍流效應(yīng)將會打破靜態(tài)膜和傳遞能量渦流室周圍的一切，平行流不能產(chǎn)生湍流的漩渦。夾套式換熱器夾套式換熱器通常被使用于化工行業(yè)()，夾套式換熱器有兩種基本模式：套管和多管設(shè)計(jì)，夾套式換熱器的規(guī)定殼程壓力是500磅/平方英寸（表壓），管程壓力是5000磅/平方英寸（表壓）。這個發(fā)夾類似于管殼式換熱器，拉伸和彎曲成一個發(fā)夾。此外它很容易安裝和清洗，其模塊化的設(shè)計(jì)很容易增加節(jié)段；或更換部件物美價廉，供應(yīng)充足。 夾套式換熱器管殼式換熱器管殼式換熱器是在工業(yè)中最常見的一種換熱器。管程內(nèi)有一種流體，殼程內(nèi)有另一種流體流動。流體流進(jìn)和流出的交換器是針對特定于的液體蒸汽。氣體從頂部流動到底部消除被堵塞或積累的液體，此標(biāo)準(zhǔn)既適用于管程流動又適合于殼程流動。它由一系列用壓縮螺栓固定的兩端板間的墊圈(圖 和 )。板式換熱器的 開口通常位于桿端蓋處。然后到上面的板子處。冷流體往上流動到平板上，熱流體通過平板向下流動到。流體流過板子后進(jìn)入集管。熱量通過熱傳導(dǎo)在平板表面進(jìn)行傳熱，通過對流進(jìn)入液體。熱流體在頂部流經(jīng)換熱器的墊圈。冷流體的冷流體進(jìn)入板式換熱器的底部墊圈，與熱流體形成對流。板框式換熱器有以下幾個優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。板子很容易增加和移動。此外，如果墊圈泄露，當(dāng)泄漏到外面時，很容易更換墊圈。板框式換熱器可以產(chǎn)生與管殼式是換熱器相比比較小的大的湍動，大的壓降。墊圈很容易損壞和處理的液體不能兼容。這種換熱器有兩個基本類型：(1)兩側(cè)螺旋流、(2)橫向螺旋流。流進(jìn)換熱器的流體是專為逆流操作設(shè)計(jì)的。 螺旋式換熱器第二種類型的螺旋板換熱器適用于冷凝器，氣體冷卻器、加熱器和再沸器裝置。第二種類型的螺旋板換熱器適用于高流量率能抵消低流量率的液液系統(tǒng) 風(fēng)冷換熱器翅片熱風(fēng)機(jī)和風(fēng)冷換熱器傳熱的的方式不同。當(dāng)空氣作為外部的傳熱介質(zhì)時要遠(yuǎn)離管子。在強(qiáng)迫氣流和誘發(fā)氣流中翅片被安裝管子的上方或下方。風(fēng)冷換熱器可的封頭可以分類為管型箱，焊接箱，蓋板，多歧管。這種設(shè)計(jì)方便逐根管進(jìn)行清洗，如果泄露可以堵住，再軋制緊固管接頭。在蓋板和封頭連接處要放置墊片。機(jī)械翅片運(yùn)用多樣的驅(qū)動程序，在風(fēng)冷換熱器中可以發(fā)現(xiàn)普通驅(qū)動設(shè)置，包括電動機(jī)，壓縮齒輪，蒸汽渦輪，內(nèi)燃機(jī)，和液壓馬達(dá)。鋁翅片適用于操作溫度高于300176。C)，而塑料翅片的操作溫度被限制在160176。F之間(176。C)。這種類型的換熱設(shè)備為周圍空氣與排除的工藝流體之間提供了一個40176。C)溫度差。風(fēng)冷換熱器沒有與水相關(guān)的污染和腐蝕問題。F or 176。他們的缺點(diǎn)是對于液體或冷凝設(shè)備有高的流體出口溫度，高的設(shè)備成本費(fèi)的限制。第二篇：外文翻譯當(dāng)今時代是一個自動化時代，交通燈控制等很多行業(yè)的設(shè)備都與計(jì)算機(jī)密切相關(guān)。隨著大規(guī)模集成電路及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，以及人工智能在控制技術(shù)方面的廣泛運(yùn)用，智能設(shè)備有了很大的發(fā)展，是現(xiàn)代科技發(fā)展的主流方向。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能有：對某市區(qū)的四個主要交通路口進(jìn)行控制：個路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時中控制中心能改變其周期：對路口違章的機(jī)動車能夠即時拍照，并提取車牌號。而計(jì)算機(jī)技術(shù)怎樣 與實(shí)際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效的發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題，也是當(dāng)今計(jì)算機(jī)應(yīng)用中空前活躍的領(lǐng)域。研究交通的目的是為了優(yōu)化運(yùn)輸，人流以及貨流。但是，智能交通控制的應(yīng)用還存在局限性。交通仿真有幾個不同的模型。由于低效率的交通控制，汽車在城市交通中都經(jīng)歷過長時間的行進(jìn)。優(yōu)化交通燈開關(guān)，增加道路容量和流量，可以防止交通堵塞，交通信號燈控制是一個復(fù)雜的優(yōu)化問題和幾種智能算法的融合，如模糊邏輯，進(jìn)化算法，和聚類算法已經(jīng)在使用，試圖解決這一問題，本文提出一種基于多代理聚類算法控制交通信號燈。等待，直到車輛到達(dá)目的地，通過有聚類算法的基礎(chǔ)設(shè)施，最后經(jīng)過監(jiān)測車的監(jiān)測。綠燈模擬器是一個交通模擬器，監(jiān)控交通流量統(tǒng)計(jì)，如平均等待時間，并測試不同的交通燈控制器。本文安排如下：第2部分?jǐn)⑹鋈绾谓⒔煌Ｐ?，預(yù)測交通情況和控制交通。第4部分說明了現(xiàn)在正在進(jìn)一步研究的事實(shí)，并介紹了我們的新思想。Every crossing has the fixed duty period,charges centrefor being able to change it’s period and in depending on a road when being crowded。本文最重要的目的之一是提出一個獨(dú)立的可重復(fù)使用的交通燈控制模塊。專家對本體論進(jìn)行手動的開發(fā)和評估。根據(jù)預(yù)定義的XML架構(gòu)，這種信息轉(zhuǎn)化為XML實(shí)例映射到適合使用模糊推理引擎的模糊規(guī)則的模糊本體。比較結(jié)果顯示：在所有的交通條件下，在每個周期中，對每輛車它有低得多的平均延遲時間與其他的控制系統(tǒng)相比。這個領(lǐng)域的建模知識幫助交通代理和應(yīng)用有效地管理關(guān)于實(shí)時條件下的交通?！氨倔w論是一個正式的、明確的一個共享的概念化的規(guī)范。除了本體作為概念化的形式主義的重要性，它有可能超過所代表的數(shù)據(jù)。在近年來，本體論上的研究正成為一個新的熱點(diǎn)話題在不同的活動，如人工智能，知識管理，語義網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)和幾個其他應(yīng)用領(lǐng)域。一些努力已制成這個通過展示和使用本體檢測交通領(lǐng)域擁塞，管理非城市道路氣象事件，駕駛阿德?！骼锵到y(tǒng)，共享和整合一個智能交通系統(tǒng)。這種新的辦法適用于智能代理使用知識決策模糊。這些圖像處理利用圖像處理算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法，然后發(fā)送到一個智能代理。在第3節(jié)，新的系統(tǒng)架構(gòu)是基于分層語義網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。第五節(jié)從路口提取的圖像信息解釋。本節(jié)說明在這項(xiàng)工作中的應(yīng)用技術(shù)包括語義網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別本體和模糊本體。語義網(wǎng)絡(luò)被定義為當(dāng)前Wed的延伸，這些網(wǎng)站的信息都給出明確的含義。有幾層語義Web的建議源自伯納斯滯后階段。本次評選有助于智能系統(tǒng)，以確定下一步的階段測序。這些規(guī)則的模糊變量是天氣條件，時間，每天平均車輛擁堵情況。從氣象研究所取得氣象條件。圖5顯示日期，時間和周期時間的隸屬函數(shù)。例如，假期期間的周期時間是較平日少。例如一個階段選型的模糊規(guī)則如下所述：“如果一個路口的類型是四的方式，平均車輛擁堵低，平均行人擁堵是中等，然后相類型是簡單的兩階段”。在此類別中的所有規(guī)則都列在附錄A。此功能是使用專家的意見。雖然所有的信息，尤其是交通燈控制規(guī)則已提取國際標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)交通文學(xué)，專家的知識優(yōu)勢是他們最后的正確性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。由于德爾菲專家的意見，約有84％的淘汰型規(guī)則和優(yōu)化周期時間的87％被接受。我們評估邏輯交通控制是基于理論知識的。由于邏輯交通控制已建成的基礎(chǔ)上，如指定要求優(yōu)化循環(huán)時間，逐步淘汰型，交通的移動和優(yōu)化綠燈時間，每個階段的序列中，第一項(xiàng)活動是最好的結(jié)果。績效評估機(jī)制，可以支持這種說法。第四篇：外文翻譯中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）譯文超聲測距系統(tǒng)設(shè)計(jì)原文出處：傳感器文摘 布拉福德：1993年第13頁摘要：超聲測距系統(tǒng)技校在工業(yè)場車輛導(dǎo)航水聲工程等領(lǐng)域都具有了廣泛的應(yīng)用價值，目前已應(yīng)用于物理測量，機(jī)器人自動導(dǎo)航以及空氣中與水下的目標(biāo)探測、識別定位等場合，因此，深入研究超聲的探測理論和方法具有重要的實(shí)踐意義，為了進(jìn)一步提高測量的精確度，滿足工程人員對測量精度測距量程和測距儀使用的要求，本文研制了一套基于單片機(jī)的使拱式超聲測距系統(tǒng)。城市污水給人們帶來的困擾，因此箱的排污疏通對大城市給排水系統(tǒng)污水理，人們生活舒適顯得非常重要。因此，設(shè)計(jì)好的超聲波測距儀就顯得非常重要了。同時，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和保有量都在急劇增加。智能交通系統(tǒng)ITS是目前世界上交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)的前沿技術(shù)，它在充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通賭塞，改善城市環(huán)境等方面的卓越效能，已得到各國政府的廣泛關(guān)注。汽車防撞系統(tǒng)作為ITS 發(fā)展的一個基礎(chǔ)，它的成功與否對整個系統(tǒng)有著很大的作用。二是被動式安全技術(shù)，即事故發(fā)生后的乘員保護(hù)。從經(jīng)濟(jì)性和安全性兩方面來說，中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）譯文這些被動安全措施是在事故發(fā)生時刻對車輛和人員進(jìn)行保護(hù)，有很大的局限性，因而車輛的主動安全研究尤為重要，引出了本文研究的基于單片機(jī)的超聲波測距系統(tǒng)。它安裝在汽車上，能探測企圖接近車身的行人、車輛或周圍障礙物。 課題設(shè)計(jì)的意義隨著現(xiàn)代社會工業(yè)化程的發(fā)展，汽車這一交通工具正為越來越多的人所用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發(fā)生，由此導(dǎo)致的人員傷亡和財產(chǎn)損失數(shù)目驚人。奔馳汽車公司對各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1S 意識到有事故危險并采取相應(yīng)的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。顯然，此類產(chǎn)品的研究開發(fā)具有極大的實(shí)現(xiàn)意義和廣闊的應(yīng)用前景。其較早的產(chǎn)品是用蜂鳴器報警，蜂鳴聲越急，表示車輛離障礙物越近?！?，并有距離顯示、聲響報警、區(qū)域警示和方位指示，有些產(chǎn)品還具備開機(jī)自檢功能。這些產(chǎn)品存在的主要問題是測量盲區(qū)大，報警滯后，未考慮汽車制動時的慣性因素，使駕駛者制動滯后，抗干擾能力不強(qiáng)，誤報也較多。其實(shí)超聲測距原理簡單: 它發(fā)射超聲波并接收反射回波, 通過單片機(jī)計(jì)數(shù)器獲得兩者時間差t, 利用公式S=Ct/2計(jì)算距離, 其中S為汽車與障礙物之間的距離, C為聲波在介質(zhì)中的傳播速度。能檢測前進(jìn)和倒車方向障礙物距離, 通過后視鏡內(nèi)置的中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）譯文顯示單元顯示距離和方位, 發(fā)出一定的聲響, 起到提示和警戒的作用。超聲波是指頻率高于20HHZ的機(jī)械波。完成這種功能的裝置就是超聲波傳感器，習(xí)慣上稱為超聲波換能器或超聲波探頭。超聲波傳感器是利用壓電效應(yīng)的原理將電能和超聲波相互轉(zhuǎn)化，即在發(fā)射超聲波的時候，將電能轉(zhuǎn)換，發(fā)射超聲波；而在收到回波的時候，則將超聲振動轉(zhuǎn)換成電信號。首先測出超聲波從發(fā)射到遇到障礙物返回所經(jīng)歷的時間，再乘以超聲波的速度就得到二倍的聲源與障礙物之間的距離。由單片機(jī)負(fù)責(zé)計(jì)時，所以此系統(tǒng)的測量精度理論上可以達(dá)到毫米級。利用超聲波檢測距離，設(shè)計(jì)比較方便，計(jì)算處理也較簡單，并且在測量精度方面也能達(dá)到要求。本設(shè)計(jì)屬于近距離測量，可以采用常用的壓電式超聲波換能器來實(shí)現(xiàn)觸發(fā)單元。其主要有三種測距方法：（1）相位檢測法，相位檢測法雖然精度高，但檢測范圍有限；（2）聲波幅值檢測法，聲波幅值檢測法易受反射波的影響；（3）渡越時間檢測法，渡越時間檢測法的工作方式簡單，直觀，在硬件控制和軟件設(shè)計(jì)上都非常容易實(shí)現(xiàn)。本設(shè)計(jì)的超聲波測距就是使用了渡越時間檢測法。中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）譯文 超聲波測距原理 壓電式超聲波發(fā)生器原理壓電式超聲波發(fā)生器實(shí)際上是利用壓電晶體的諧振來工作的。當(dāng)它的兩極外加脈沖信號，其頻率等于壓電晶片的固有振蕩頻率時，壓電晶片將會發(fā)生共振，并帶動共振板振動，便產(chǎn)生超聲波。測量脈沖到達(dá)時間的傳統(tǒng)方法是以擁有固定參數(shù)的接收信號開端為基礎(chǔ)的。一個物體的脈沖強(qiáng)度很大程度上取決于這個物體的自然屬性尺寸還有它與傳感器的距離。結(jié)果，一種錯誤便出現(xiàn)了——兩個擁有不同強(qiáng)度的脈沖在不同時間超過界限卻在同一時刻到達(dá)。 超聲波測距原理超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射時刻的同時開始計(jì)時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，超聲波接收器收到反射波就立即停止計(jì)時。電路的原理如圖1所示。puzel：mov 14h，12hhere： ；nop；nop；nop；djnz 14h，here；Ret，單片機(jī)執(zhí)行上面的程序后，經(jīng)過三極管T放大，驅(qū)動超聲波發(fā)射頭UCM40T，發(fā)出40khz的脈沖超聲波，且持續(xù)發(fā)射200ms。超聲波發(fā)射持續(xù)200ms 輸出40kHz方波 超聲波的接收與處理接收頭采用與發(fā)射頭配對的UCM40R，將超聲波調(diào)制脈沖變?yōu)殡妷盒盘?，?jīng)運(yùn)算放大器ic1a和ic1b兩級放大后加至IC2,。調(diào)節(jié)R8在發(fā)射的載頻上，則LM567輸入信號大于25mv，輸出端8腳由5由高電平躍變?yōu)榈碗娖?，作為中斷請求信號，送至單片機(jī)處理。部分源程序如下： receive1：push pswpush accclr ex1；關(guān)中斷源1jnb ，right。 引腳為0，轉(zhuǎn)至左測距中斷電路服務(wù)程序 returne：SETB EX