【正文】 許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒(méi)了很多失蹤人員。其次明確以下幾點(diǎn)內(nèi)容：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。每段由8米、。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門并沒(méi)有做坑外降水。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為20070100701，原施工計(jì)劃在2009年12月完成。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過(guò)年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來(lái)往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。(三)事故性質(zhì)根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過(guò)、行政記大過(guò)、行政撤職等處分。、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患各級(jí)建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。對(duì)存在問(wèn)題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。為深刻吸取杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地“”坍塌事故教訓(xùn)，各重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。道路交通安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)管，加強(qiáng)路檢路查，嚴(yán)厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅(jiān)決取締各類非法營(yíng)運(yùn)工具，確保道路安全形勢(shì)穩(wěn)定。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴(yán)格渡口、渡船安全管理，嚴(yán)厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設(shè)備，增強(qiáng)船舶自救互救能力。（二）進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全管理。依法查處有關(guān)單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，對(duì)不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場(chǎng)所要堅(jiān)決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)學(xué)校、車站、碼頭、商場(chǎng)、市場(chǎng)、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場(chǎng)所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設(shè)施完好、有效。全面加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。認(rèn)真落實(shí)煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責(zé)任，依法嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為。（四）進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場(chǎng)，強(qiáng)化全過(guò)程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺(jué)遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。（五）進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全管理。學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生在各項(xiàng)活動(dòng)中的安全教育，認(rèn)真開展以培養(yǎng)防火災(zāi)、自救、互救能力為主題的教育活動(dòng)，增強(qiáng)學(xué)生的安全防范意識(shí)和能力，掌握基本的避險(xiǎn)、救生和報(bào)警的方法。學(xué)校組織大型活動(dòng)，要嚴(yán)格審批，嚴(yán)禁使用氫氣球。各地、各部門要高度關(guān)注金融危機(jī)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無(wú)論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。七．調(diào)查組成員簽名杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組成員名單 調(diào)查組：杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組 姓名：某某某工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院 職 務(wù)：安全事故調(diào)查員第三篇：地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)參觀心得地鐵南站心得2012年12月1日星期六上午9點(diǎn)，我們一行六人來(lái)到了徐仁忠?guī)熜炙诘牡罔F1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。基坑底部有兩臺(tái)挖掘機(jī)在明挖，我們可以清楚地看到基坑底部巖土是由雜填土、卵石和紅色泥巖構(gòu)成。師兄介紹說(shuō)，針對(duì)土層的特點(diǎn)，兩臺(tái)挖掘機(jī)采取的直接放坡開挖的方式。華陽(yáng)站參觀結(jié)束后，師兄又驅(qū)車帶領(lǐng)我們?nèi)チ藦V都北站的施工現(xiàn)場(chǎng)?；油饩夁€有兩組人員在進(jìn)行沙的篩分和混凝土的配比，同時(shí)我們還看到了現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行降水的井點(diǎn)。同時(shí)，這次現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)也是一次寶貴的經(jīng)驗(yàn)，期待以后我們能有更多的機(jī)會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)參觀。(2)由于上下層支撐間距小,需大量使用人工挖土。(4)每道支撐按結(jié)構(gòu)分區(qū)施工,挖土同樣分區(qū)開挖,對(duì)于靠近地鐵的鋼筋混凝土支撐,特別強(qiáng)調(diào)需在支撐位置挖土完成后48h內(nèi)澆搗完成?；油练介_挖的原則是“先支撐后開挖,分層分區(qū)開挖。第2層挖土?xí)r,需待第一道支撐砼強(qiáng)度達(dá)到70%,并按平面對(duì)稱劃分6個(gè)區(qū)按分區(qū)進(jìn)行挖土,及時(shí)按區(qū)構(gòu)筑第2道鋼筋混凝土支撐。第3道支撐達(dá)到70%強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行第4層挖土,還是利用中部挖運(yùn)平臺(tái),分區(qū)進(jìn)行基坑土挖運(yùn),當(dāng)南向裙樓底板標(biāo)高達(dá)到,則先清理該項(xiàng)部分基底及時(shí)澆搗該部分底板,再陸續(xù)構(gòu)筑第4道支撐。施工監(jiān)測(cè)為盡可能減少基坑挖土對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其周圍環(huán)境(特別是地鐵)造成的不利影響,及時(shí)掌握的工作情況,確保施工安全,在整個(gè)施工中實(shí)施信息化監(jiān)測(cè)施工。在每道支撐內(nèi)沿軸向埋設(shè)鋼筋應(yīng)力傳感器以監(jiān)測(cè)支撐軸力的變化。另外,對(duì)四周環(huán)境及地下管線也進(jìn)行沉降觀測(cè)。至第3道支撐完成。至底板澆筑完成。整個(gè)地下連續(xù)墻出現(xiàn)的最大位移位于沿黃陂路一側(cè)(西側(cè))的I14號(hào)測(cè)管(第3階段,),沿淮海路(臨