【正文】 底板尺寸確定 .............................................................................. 57 底板下混凝土受最大壓應(yīng)力校核 ......................................................... 57 錨栓強(qiáng)度校核 ..................................................................................... 59 柱腳底板厚度計(jì)算 .............................................................................. 59 錨栓支承加勁肋的計(jì)算 ....................................................................... 60 柱與底板的焊 接設(shè)計(jì) .......................................................................... 61 加強(qiáng)筋與底板的焊接設(shè)計(jì) ................................................................... 61 第 5 章 屋蓋設(shè)計(jì) ................................................................................................... 62 屋架設(shè)計(jì) ................................................................................................... 62 設(shè)計(jì)條件 ............................................................................................ 62 屋架形式及幾何尺寸確定 ................................................................... 62 桿件的設(shè)計(jì) ........................................................................................ 62 節(jié)點(diǎn)計(jì)算 ............................................................................................ 66 檁條設(shè)計(jì) ................................................................................................... 69 設(shè)計(jì)條件 ............................................................................................ 69 初選截面 ............................................................................................ 69 載荷計(jì)算 ............................................................................................ 70 內(nèi)力計(jì)算 ............................................................................................ 71 強(qiáng)度驗(yàn)算 ............................................................................................ 71 剛度驗(yàn)算 ............................................................................................ 73 檁條與屋架連接設(shè)計(jì) .......................................................................... 73 屋面設(shè)計(jì) ................................................................................................... 74 設(shè)計(jì)條件 ............................................................................................ 74 初選截面 ............................................................................................ 74 壓型鋼板與檁條的連接設(shè)計(jì) ................................................................ 74 第 6 章 結(jié)論與展望 ............................................................................................... 75 結(jié)論 .......................................................................................................... 75 展望 .......................................................................................................... 75 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................ 78 四層立體停車(chē)庫(kù)（鏈條式）總體設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 前言 近幾年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)和建筑業(yè)兩大支柱產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在一些大、中城市相繼出現(xiàn)了停車(chē)難和亂停車(chē)的現(xiàn)象。但立體化停車(chē)是各個(gè)國(guó)家都積極采取的措施，尤其是全自動(dòng)化的機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)，在很多國(guó)家和地區(qū)都得到了快速的發(fā)展。機(jī)械車(chē)庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)，而且 相對(duì)造價(jià)低，使用方便、操作簡(jiǎn)單、安全可靠、存取快捷。機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)可充分利用空間，在有限場(chǎng)地上，最大限度停放車(chē)輛，是改善城市交通，緩解城市停車(chē)難的新途徑。一些大城市已運(yùn)用其 實(shí)現(xiàn)許多停車(chē)問(wèn)題。 本文 對(duì) 4 層鏈條式升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面的力學(xué)分析，包括升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)的框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、橫移傳動(dòng)系統(tǒng)中軸的強(qiáng)度和升降傳動(dòng)系統(tǒng)中軸的強(qiáng)度等。 四層立體停車(chē)庫(kù)（鏈條式）總體設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 第 1章 緒論 機(jī)械停車(chē)庫(kù)的產(chǎn)品特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì) 1. 節(jié)省占地面積，充分利用空間。 2. 相對(duì)造價(jià)低。據(jù)一份資料顯示，同樣是停 50 輛車(chē)，傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)需 1650平方米的空間，造價(jià)約 750 萬(wàn)元，而采用塔式立體車(chē)庫(kù)卻只需 50 平方米，其造價(jià)只需 400萬(wàn)元（含 20 萬(wàn)元土建費(fèi)），可節(jié)約 47%的投資。一般一次存（?。┸?chē)時(shí)間不超過(guò) 120秒。 4. 便于實(shí)現(xiàn)城市停車(chē)庫(kù)一卡通管理。 5. 提升建筑智能化程度及檔次。成為樓盤(pán)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀 1932 年美國(guó)開(kāi)始建造第一臺(tái)簡(jiǎn)易式存車(chē)庫(kù) ——— 采用電梯系統(tǒng)上下搬運(yùn)汽車(chē)。 1968 年 6 月， 英國(guó)的第一座大型自動(dòng)化立體停車(chē)庫(kù)在倫敦的 Rochester Row 建造。 20 世紀(jì) 80 年代中期， 德國(guó)的 Krupp 制造公司在當(dāng)?shù)匕惭b了兩臺(tái)較大的機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備， 一個(gè)是在薩爾布呂肯， 另一個(gè)是在慕尼黑， 這兩臺(tái)設(shè)備目 四層立體停車(chē)庫(kù)（鏈條式）總體設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 前都仍在運(yùn)營(yíng)。較好的公司有： 意大利 Sotefin、Interpark 等。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品， 多層升降橫移式產(chǎn)品應(yīng)用很好。截至 2021 年底， 荷蘭已有大約 90 座機(jī)械式停車(chē)庫(kù)， 但在建筑密度較高的市中心區(qū)并不太多， 部分原因是由于人們?nèi)狈?duì)機(jī)械式停車(chē)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)， 對(duì)這種系統(tǒng)的信任度不高。韓國(guó)機(jī)械停車(chē)設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。由于這幾個(gè)階段得到政府的高度重視， 各種機(jī)械停車(chē)設(shè)備得到普遍開(kāi)發(fā)和利用， 韓國(guó)近幾年增長(zhǎng)速度都在 30%左右。亞洲的停車(chē)設(shè)備技術(shù)起源于日本， 日本從 20 世紀(jì) 60 年代開(kāi)始從事機(jī)械停車(chē)設(shè)備的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)， 至今已有四十幾年的歷史。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)機(jī)械式車(chē)庫(kù)的早期研究開(kāi)發(fā)工作是 80年代中期開(kāi)始， 90年代開(kāi)始引進(jìn)和生產(chǎn)停車(chē)設(shè)備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機(jī)械停車(chē)設(shè)備，其規(guī)劃建設(shè)涉及到區(qū)域整體景觀、交通疏導(dǎo)、建筑結(jié)構(gòu)、供電照明、通訊監(jiān)視、通風(fēng)排水、環(huán)境保護(hù)、安全消防、收費(fèi)管理等各學(xué)科領(lǐng)域，就停車(chē)設(shè)備而言，其機(jī)械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已形成了停車(chē)設(shè)備獨(dú)有的技術(shù)特征，需要多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的復(fù)合型人才積極參與，把國(guó)外停車(chē)技術(shù)和各領(lǐng)域的成熟技術(shù)移植到我國(guó)停車(chē)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求。解決上述問(wèn)題，需要我們?cè)谡呤袌?chǎng)、管理和技術(shù)多方面做出努力。市場(chǎng)方面應(yīng)建立車(chē)庫(kù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，利用價(jià)格杠桿調(diào)高占路停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步消除 “路滿(mǎn)庫(kù)空 ”現(xiàn)象。 四層立體停車(chē)庫(kù)（鏈條式）總體設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 主要發(fā)展趨勢(shì) 隨著當(dāng)今社會(huì)各種高新技術(shù)的引入，立體車(chē)庫(kù)正在向?qū)I(yè)化、復(fù)雜化、智能化 和高自動(dòng)化方向發(fā)展，重點(diǎn)表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面： ① 專(zhuān)業(yè)化：理他日車(chē)庫(kù)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，能正常運(yùn)行而不出故障時(shí)用戶(hù)的首要要求，也是一套停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的重中之重。 ② 復(fù)雜化：立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)正在向多元化方向發(fā)展，它已經(jīng)不僅是純粹的機(jī)械設(shè)備，還包含了當(dāng)今機(jī)械、電子、建筑、液壓、光學(xué)、磁控、管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的大量先進(jìn)技術(shù)。 ③ 智能化：立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展越來(lái)越 向著智能化方向發(fā)展，一些新技術(shù)正在迅速進(jìn)入該領(lǐng)域，如變頻技術(shù)、全電腦控制系統(tǒng)、導(dǎo)航定位技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、光纖通訊技術(shù)、防火防盜系統(tǒng)、停電及電源故障的自動(dòng)判別排除及處理系統(tǒng)等。系統(tǒng)安全裝置的設(shè)置要與動(dòng)態(tài)過(guò)程安全檢測(cè)形成閉環(huán)，確保存取車(chē)過(guò)程的安全運(yùn)行?？刂萍夹g(shù)和管理方法互為所長(zhǎng)，大幅度提高了存取車(chē)效率。 未來(lái)的車(chē)庫(kù)系統(tǒng)管理更開(kāi)放、更靈活，整個(gè)管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制與管理一體化，系統(tǒng)操作更加簡(jiǎn)便，功能更加強(qiáng)大，整個(gè)車(chē)庫(kù)的管理可以納入樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)，連入網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)綜合的計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)立體車(chē)庫(kù)的無(wú)人化管理。其中垂直升降式、升降橫移式、巷道堆垛式、水平循環(huán)式、多層循環(huán)式、平面移動(dòng)式立體車(chē)庫(kù)是大型停車(chē) 四層立體停車(chē)庫(kù)（鏈條式）總體設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 場(chǎng)，停放車(chē)輛多達(dá) 數(shù)十輛以至上千輛之多，適合于建在有相對(duì)較大的空間而且車(chē)輛停放密集區(qū)如中心商業(yè)區(qū)、車(chē)站、碼頭等。 （ 1）升降橫移式立體車(chē)庫(kù) 由停車(chē)位與升降裝置立體組合而成的停車(chē)裝置，升降裝置可整體橫向移動(dòng)或升降裝置的搬運(yùn)器可橫向移動(dòng)，停車(chē)位設(shè)置在升降道和移動(dòng)道的兩側(cè)，通過(guò)車(chē)盤(pán)的升降和橫移操作實(shí)現(xiàn)停車(chē)取車(chē) 。 （ 2）垂直升降式 (電梯式 )立體車(chē)庫(kù) 車(chē)庫(kù)中間是升降機(jī)垂直運(yùn)送汽車(chē)的通道，兩側(cè)是沿垂直方向設(shè)置的停車(chē)車(chē)位，類(lèi)似于電梯的工作原理，把容納汽車(chē)的停車(chē)室和升降汽車(chē)的升降裝置組合起來(lái)。通過(guò)橫移裝置將指定存車(chē)位上的車(chē)輛和托盤(pán)送入升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)降到車(chē)輛入口處，打開(kāi)庫(kù)門(mén)，將車(chē)開(kāi)走。 這種車(chē)庫(kù)的高度較高（幾十米 )，對(duì)設(shè)備的安全性、加工安裝精度等要求都很高，造價(jià)較高，但外型美觀大方，可以與建筑物并設(shè)，也可單獨(dú)設(shè)置，與環(huán)境融洽結(jié)合，高效利用土地。 （ 3）巷道堆垛式立體車(chē)庫(kù) 其工作原理和堆垛式立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)存取貨物很相似，采用堆垛機(jī)或橋式起重機(jī)作為存取車(chē)輛的工具，所有進(jìn)到搬運(yùn)器的車(chē)輛均由堆垛機(jī)或橋式起重機(jī)水平且垂直移動(dòng)到存車(chē)位，或者從存車(chē)位取出，因此對(duì)堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺(tái)堆垛機(jī)成本較高 ,所以巷道堆垛式立體車(chē)庫(kù)適用于車(chē)位數(shù)需要較多的客戶(hù)使用。圓形循環(huán)式車(chē)庫(kù)一般存車(chē)位較少，出入庫(kù)時(shí)間短 。在每列任意兩層的兩端，搬運(yùn)器以升降運(yùn)動(dòng)進(jìn)行不同層之間的循環(huán)。根據(jù)汽車(chē)出入地下室的方式可分為由汽車(chē)自行駛到地下停車(chē)裝置上的直接出入式和用升降裝置使汽車(chē)出入的升降式。其工作原理是通過(guò)減速電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在牽引構(gòu)件 —— 鏈條上，每隔一定距離安裝 四層立體停車(chē)庫(kù)（鏈條式）總體設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 一個(gè)存車(chē)拖架，存車(chē)拖架隨鏈條一起作循環(huán)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到存取車(chē)輛的目的。按動(dòng)操作按鍵，電機(jī)啟動(dòng)，存車(chē)托架隨之運(yùn)