【正文】 進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化充分利用現(xiàn)有道路條件有序引導(dǎo)公交客流均衡客流分布線路的走向與客流的主流向一致和客流分布相協(xié)調(diào)以滿足乘客乘車需求線路分布均勻消除公交線路空白區(qū)按最短路的原則布設(shè)線路使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總乘行時(shí)間最少主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)方便乘客 停車和換乘兼顧利用現(xiàn)有線路綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系充分考慮公交與其他交通方式的有機(jī)銜接相互協(xié)調(diào)做到優(yōu)勢互補(bǔ) 公交路線的設(shè)計(jì)根據(jù)客流量路線進(jìn)行路線長度小于 10km發(fā)車時(shí)間及間隔根據(jù)客流量的大小及需要設(shè)置車輛設(shè)置除現(xiàn)有 7 路為大巴外其他均為中巴具體路線情況見表 311 公交線路示意見附圖 表 311 現(xiàn)有及遠(yuǎn)期增加線路情況表 序號 項(xiàng) 目 線路 數(shù)量 標(biāo)臺 趟數(shù) 長度 km 日營運(yùn)長度 km 1 7 路 南位 沿東 39 180 74 2664 2 44路 南位 火車站 19 102 67 13668 3 35 路 南位 紀(jì)念碑 20 120 52 1248 4 69 路 南位 省博物館 19 110 58 1276 5 35 路 南位 火車站 25 130 87 2262 6 3 路 南位 火車站 20 160 7 2240 7 65 路 南位 白佛 105 70 89 1246 8 新 1 南位 親親小鎮(zhèn) 16 128 94 24064 9 新 2 南位 人民商場 15 120 7 1680 10 新3 南位 龍鳳湖 17 85 92 1564 11 新 4 南位 欒城 17 85 11 1870 34 客運(yùn)量預(yù)測 公交的發(fā)展既面臨機(jī)會也面臨挑戰(zhàn)對公交發(fā)展 SWOT 分析如表 312 表 312 公交發(fā)展 SWOT 分析 內(nèi)部條件 優(yōu)勢 S 劣勢 W 交通方式便捷價(jià)格低廉經(jīng)濟(jì)性好企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)豐富職工素質(zhì)高 經(jīng)營困難企業(yè)負(fù)擔(dān)大顧客的要求逐步提高機(jī)制不夠靈活 外部環(huán)境 機(jī)會 O 威脅 T 享受國家鼓勵(lì)發(fā)展政策政府給予大力支持群眾和組織的支持 其他交通方式發(fā)展尤其是家庭汽車出租車以及即將建設(shè)的輕軌將分流客源 市公交發(fā)展速度很快但與人民群眾的要求還有距離表 313 為近年公交發(fā)展情況主要指標(biāo) 表 313 市公交公司歷年發(fā)展情況 年份 路線條數(shù) 條 路線總長 公里 車輛 標(biāo)臺 年客運(yùn)量 萬人次 1991 46 68615 539 147 1992 43 668 547 143 1993 37 563 673 115 1994 40 5927815 091 1995 43 67173 864 088 1996 46 71858 828 128 1997 53 84275 821 117 1998 63 97705 932 128 1999 68 10535 993 145 2020 71 100455 1103 17 2020 82 114405 1369 179 2020 78 1046 1515 193 2020 78 10367 1471 174 2020 82 10891 1575 225 2020 84 10947 1685 265 2020 100 1238 2117 302 圖 38 近年公交車輛發(fā)展情況 圖 39 近年公交客運(yùn)量發(fā)展情況 各項(xiàng)主要指標(biāo)中對營業(yè)收入影響最主要的指標(biāo)是年客運(yùn)量其他多種指 標(biāo)對客運(yùn)量均有不同程度的影響按照規(guī)劃要求公交分擔(dān)率將由目前的 11提高到 2020 年的 20準(zhǔn)確的預(yù)測客運(yùn)量的變化比較困難報(bào)告試圖通過以往數(shù)據(jù)建立模型的方法進(jìn)行預(yù)測從圖 39 可以看出客運(yùn)量指標(biāo)在加速上升但由于受到城市人口出行結(jié)構(gòu)以及公交車容量高峰客流的限制客運(yùn)量不可能無限制快速增長增長應(yīng)呈 S 曲線形利用現(xiàn)有歷年年客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘法進(jìn)行模擬確立指數(shù)曲線模型預(yù)測結(jié)果如圖 310 圖 310 客運(yùn)量分析預(yù)測曲線圖 表 314 現(xiàn)有路線年客運(yùn)量基年值 路線路 7 44 109 69 35 3 65 合計(jì) 年客運(yùn)量 萬人次 504 245 221 91 222 323 70 1676 項(xiàng)目路線處于城市人口快速增長區(qū)域客流量的增速應(yīng)高于整體水平我們對增長速度進(jìn)行了適當(dāng)修正現(xiàn)有 7 條線路客運(yùn)量數(shù)值見表 314 其今后的客運(yùn)量在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按模型進(jìn)行預(yù)測新增 4條線路按項(xiàng)目第 4年同時(shí)開通并根據(jù)路線區(qū)域的人口長度車次等因素參考類似路線情況預(yù)測基年數(shù)值在基年數(shù)值的基礎(chǔ)上按模型預(yù)測并與現(xiàn)有 7 條線路數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加預(yù)測結(jié)果見表 315 表 315 項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測量萬人次年 計(jì)算年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 客運(yùn)量 1676 1721 1833 2937 3163 3336 3491 3618 3722 3800 3858 3901 圖 311 項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測圖 第四章 場址選擇與建設(shè)條件 41 場址選擇 選址地點(diǎn) 本項(xiàng)目擬建于市區(qū)南部 107 國道東側(cè)南位村西場區(qū)東距南位村 65 米東南鄰規(guī)劃路西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站北側(cè)為空地?cái)M建項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積 1132 畝其中實(shí)際規(guī)劃用地100 畝場址地勢平坦海拔 65m 地塊比較規(guī)則目前項(xiàng)目場址周邊環(huán)境良好交通 便利具體位置見附圖 場址選擇的原因 1 根據(jù)城市東南方向發(fā)展規(guī)劃南位停車場的建設(shè)能夠承擔(dān)主城區(qū)與該區(qū)域及南部城鄉(xiāng)結(jié)合郊區(qū)范圍內(nèi)的客流運(yùn)輸 2 結(jié)合火車站南遷規(guī)劃以及周邊大型居民區(qū)學(xué)校方便居民乘車和多條線路銜接集中換乘為主要功能 3 解決南部區(qū)域停車保養(yǎng)困難的突出矛盾延長南部線路路線增強(qiáng)覆蓋面和服務(wù)能力 項(xiàng)目占地規(guī)模的確定 項(xiàng)目南部區(qū)域 7條公交線路共有 218標(biāo)臺汽車考慮到南部區(qū)域城市的快速發(fā)展和公交預(yù)留發(fā)展空間停車規(guī)模確定為 300 標(biāo)臺按照公交停車場設(shè)計(jì)規(guī)范每標(biāo)臺綜合占地 230250 m2 則占地規(guī)模在 7 萬 m2 以上方能達(dá)到規(guī)范要求項(xiàng)目利用南位村與 107 國道中間空地面積 75444 m21132 畝能夠滿足停車規(guī)模的需要場址距離市區(qū)遠(yuǎn)近距離適中交通條件良好旁邊規(guī)劃有 2條市政道路有利于交通路線的布置和公交的出行根據(jù)推薦方案大客車停車位達(dá)到 312 個(gè) 42 場址條件 自然條件 市地處中緯度內(nèi)陸地帶華北平原中南部屬暖溫帶半濕潤半干旱季風(fēng)型大陸氣候北近滹沱河西靠太行山春季干旱多風(fēng)夏季高溫多雨秋季天高氣爽冬季寒冷干燥四季分明每年降水集中于 78 月份 1 氣溫 全年平均氣溫 134℃ 極端最低氣溫 198℃ 極端最高氣溫 429℃ 2 濕度 冬季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算相對濕度 53 夏季通風(fēng)室外相對濕度 75 年平均相對度 62 3 降水量 日最大降水量 3593mm 時(shí)最大降水量 929mm 全年平均降水量 5342mm 4 積雪深度 最大積雪深度 190mm 5 凍土深度 最大凍土深度 56mm 6 風(fēng)向 冬季主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 C32％ N10％ 夏季主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 C35％ SElO％ 年主導(dǎo)風(fēng)向及其頻率 C32％ SE9％ 7 風(fēng)速 冬季室外風(fēng)速 18m／ S 夏季室外風(fēng)速 14m／ S 全年平均風(fēng)速 16m／ S 8 全年日照量數(shù) 25334H 冬季日照率 616％ 9 全年雷暴日數(shù) 304 天 10 大氣壓力 冬季 10172hpa 夏季 9957hpa 地質(zhì)狀況 地處太行山東麓華北沖積大平原地跨山地與平原兩大地貌單位地勢由西北向東南傾斜坡降均為千分之一海拔為 6768m市區(qū)為滹沱河山前洪水沖積造成的傾斜平原基底巖層以上有較厚的第四紀(jì)覆蓋層表層主要由亞粘土和輕亞粘土組成地耐力一般為 150200kpa 依據(jù)中國地震局制定由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù) 區(qū)劃圖》 GB183062020本項(xiàng)目抗震地震動峰值加速度按 01g設(shè)防 43 建設(shè)條件 1 供電 本項(xiàng)目擬從周邊市政電力管網(wǎng)引入兩路 10KV 供電電源電源進(jìn)線室外采用電纜直埋引入方式供電管網(wǎng)及供電量均可滿足項(xiàng)目需求 本項(xiàng)目動力用電接自市政 10KV 高壓電網(wǎng)項(xiàng)目總需求容量 411kW 安裝 3 臺 200KVA變壓器 2 給排水 本工程最高日生活用水量 1053m3d 最大時(shí)用水量 142m3d 目前項(xiàng)目附近無市政供排水管網(wǎng)場址內(nèi)有一自備井能滿足項(xiàng)目用水的需要待市政規(guī)劃路修通后可以接入市政供排水管網(wǎng) 3 供暖 目前場址尚不具備集中供熱 條件本項(xiàng)目近期采用分體空調(diào)解決冬天采暖的需要待條件具備后采用集中供熱項(xiàng)目采暖熱負(fù)荷 867kW 4 交通 本項(xiàng)目場址西側(cè)為 107 國道與市區(qū)主要道路相連場址東南兩側(cè)規(guī)劃有市政道路道路通車后項(xiàng)目交通條件良好 第五章 工程建設(shè)方案 51 工程設(shè)計(jì)依據(jù) 《城市公共交通站場廠設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ15－ 87 《城市公共汽車和無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1996 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 5022095 《民用建筑設(shè)計(jì)通則》 GB503522020 《辦公建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ672020 《汽車加油加氣站設(shè) 計(jì)與施工規(guī)范》 GB501562020 《汽車庫修車庫停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GB5006797 《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 GB501892020 1 符合城市規(guī)劃和公交發(fā)展規(guī)劃 2 設(shè)計(jì)和規(guī)劃要具有前瞻性 3 體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則滿足功能的前提下降低投資 4 把握公交的特點(diǎn)滿足公交的特殊要求做到人性化設(shè)計(jì) 53 建設(shè)規(guī)模和功能 建設(shè)規(guī)模建設(shè) 300 標(biāo)臺公交停車場一座 項(xiàng)目功能滿足 300 標(biāo)臺公交停車Ⅱ級公交保養(yǎng)半自動公交清洗公交加油加氣分公司的辦公車輛調(diào)度休息洗浴餐飲等 54 總平面布置 總平面圖布置 原則 1 合理布局提高土地資源利用 2 生產(chǎn)和辦公區(qū)相對獨(dú)立減少互相干擾又便于管理調(diào)度 3 合理組織車流人流做到順暢便捷并相互獨(dú)立 4 出入口的設(shè)置與道路及公交路線的設(shè)置相結(jié)合 5 公用工程深入負(fù)荷中心 方案設(shè)計(jì)與選擇 1 方案一 停車場的總平面布置為場前區(qū)停車坪生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體場前區(qū)由調(diào)度室車輛進(jìn)出口門衛(wèi)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成要求有安全寬敞視野開闊的進(jìn)出口和通道 2 方案二 仍以城市道路為依托分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設(shè)置一出入口南側(cè)為主出入口場地的西南部設(shè)保修車間建筑呈距型場地的東南角設(shè)置清洗 車間和加油加氣站將清洗加油的流程布置在一起保修和清洗車間之間是場前區(qū)為廣場和綠地場前區(qū)由調(diào)度室車輛進(jìn)出口門衛(wèi)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施構(gòu)成要求有安全寬敞視野開闊的進(jìn)出口和通道 表 51 方案主要技術(shù)指標(biāo)對比 項(xiàng) 目 方案一 方案二 總建筑面積 m2 11580 11216 綜 合 樓 m2 5217 5300 保修車間 m2 4680 4233 清洗車間 m2 191 191 加油站 m2 385 385 附屬設(shè)置 m2 1107 1107 大車停車位個(gè) 312 288 綠地面積 m2 22633 33493 容積 率 0153 0149 綠地率 30 443 3 方案比選 表 52 方案比選表 項(xiàng) 目 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 方案一 土地利用率高生產(chǎn)管理聯(lián)系性強(qiáng)停車數(shù)量多 生產(chǎn)功能不集中管理與生產(chǎn)干擾大 方案二 生產(chǎn)區(qū)集中綠地集中 土地利用率低生產(chǎn)管理聯(lián)系困難保修車間與練習(xí)場間距過大停車數(shù)量少 兩方案均能滿足項(xiàng)目功能的需要建設(shè)規(guī)模投資接近綜合兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)見表 52 方案一優(yōu)勢更明顯方案一作為本項(xiàng)目的優(yōu)選方案以下均以方案一為介紹內(nèi)容 停車場設(shè)置 場址位于城市周邊地帶考慮到減少投資方便發(fā)展停車坪設(shè)置按地 面停車設(shè)計(jì)根據(jù)運(yùn)營期間情況的發(fā)展立體停車也可適當(dāng)考慮 停車場設(shè)置在場地的腹部占用場地也最大是項(xiàng)目的主要功能區(qū)為了提高場地的利用效率公共交通車輛的停放方式采用垂直式垂直為 035斜排式為 030停車停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車行車回車的整體 停車坪采用有雨水污水排放系統(tǒng)排水系統(tǒng)進(jìn)水口處應(yīng)設(shè)置沉沙池停車坪的排水坡度縱橫坡不大于在路面采用劃線標(biāo)志指示停車位置設(shè)有相應(yīng)的行車標(biāo)志和照明設(shè)施 交通結(jié)構(gòu) 停車場出入口與城市道路相結(jié)合沿場地東側(cè)和南側(cè)設(shè)置出入口一個(gè)與規(guī)劃路相接南側(cè)入口作為人員和車輛的入口東側(cè)作為出口 形成環(huán)路使公交出入不受影響出入口寬度設(shè)置在 8m以上場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀方便公交車輛通行和改變方向保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道道寬應(yīng)不小于 7m 公建系統(tǒng) 項(xiàng)目用電負(fù)荷主要集中在綜合樓和加油站因此變配電室設(shè)置在綜合樓的 1 樓位置以減少線損水泵房污水處理鍋爐房設(shè)置在場址的西北角以充分利用土地并減少對生產(chǎn)辦公的影響 綠化系統(tǒng) 場址空曠地較多盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達(dá)到美化生產(chǎn)生活環(huán)境減少對外景的干擾減少空氣的粉塵的作用沿場地四周種植 5 米以上高大的喬木減少項(xiàng)目產(chǎn)生的噪音尾氣對周邊的影響場前區(qū)是綠化的重點(diǎn)可以設(shè)置豐富多樣的景觀系統(tǒng)形成喬灌綠地噴泉相結(jié)合的的立體綠化美化環(huán)境并可