5社長(zhǎng)致辭5則范文-在線瀏覽
2024-09-12 01:41本頁面
【正文】 方米，過?？ㄜ噺?1500 輛縮減為 1100 輛，其中以歐洲的削減為最甚。 然而到目前為止上述削減過剩的措施仍不足以恢復(fù)盈利，尤其在班輪運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸這兩個(gè)部門。為此，客戶的理解對(duì)于我們來說是必不可少的。 貨運(yùn)從去年夏天已開始反彈，這使得我們能夠減少一部分赤 第 3 頁 共 8 頁 字，但即便如此，這一赤字仍是巨大的。 因此就目前而言，我們不僅要繼續(xù)努力進(jìn)一步減少過剩、減低成本，獲得客戶對(duì)提高運(yùn)費(fèi)的理解，還必須立刻將班輪運(yùn)輸及航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為 “ 可持續(xù)發(fā)展 ” 的經(jīng)營模式。這項(xiàng)任務(wù)的具體實(shí)施步 驟有待進(jìn)一步研究和制定，初步的方向已在我們?nèi)ツ?10 月對(duì)中期經(jīng)營戰(zhàn)略的修改中提出。這兩方面，我們稱之為 “ 資產(chǎn) ” 和 “ 非資產(chǎn) ” 業(yè)務(wù)。由于這其中大部分是消費(fèi)品，運(yùn)輸部門與客戶之間不簽訂任何像能源運(yùn)輸那樣的長(zhǎng)期的、約定運(yùn)價(jià)水平和運(yùn)輸量的合約。所以說，班輪運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)特點(diǎn)就是高度的波動(dòng)性。然而，這種業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大因其本身的高度波動(dòng)性，具有極大的危險(xiǎn)性，我們?nèi)ツ暾墙?jīng)歷了這樣的危險(xiǎn)。 但這并不是說我們就應(yīng)該放棄擁有集裝箱船和飛機(jī)。讓我舉一個(gè)例子：近階段航空貨物運(yùn)輸部門的復(fù)蘇一直伴隨著客戶咨詢與包機(jī)合同數(shù)量的急劇上升，如果缺乏足夠的硬件，我們就無法滿足這一需求。在這樣的情況下，擁有 “ 硬資產(chǎn) ” 是不會(huì)讓我們失去預(yù)期利潤的。我們必須時(shí)刻注意盡量減少所擁有的長(zhǎng)期固定資產(chǎn)，通過短期租約等方式彌補(bǔ)固定資產(chǎn)的不足，保持隨時(shí)可以縮小規(guī)模的靈活性。 現(xiàn)在，讓我們把注意力轉(zhuǎn)移到如何最好地?cái)U(kuò)大我們的貨運(yùn)代理部門。 日郵物流的主營業(yè)務(wù)是 “ 第三方物流 ” 業(yè)務(wù)，如倉儲(chǔ)，貨物集配的內(nèi)陸 運(yùn)輸，清關(guān)和拆拼箱。 另一方面，郵船航空服務(wù)株式會(huì)社主要從事航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，而對(duì)海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)以及第三方物流并不十分擅長(zhǎng)。 而在客戶看來，這兩個(gè)物流公司同屬日本郵船集團(tuán)，其銷售活動(dòng)雖然有所不同
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