【正文】 表 21 序號 工程名稱 起、終點(diǎn)里程 規(guī)模 主要附屬工程 擬用工法 1 新安路站 DK26+～DK27+ 長 ， 地下二層 6個出入口通道、風(fēng)亭、冷卻塔、 7個風(fēng)亭 等 明挖法 2 新安路站～寶安中心站區(qū)間 DK27+～DK27+ 長 1 個聯(lián)絡(luò)通道及泵站 盾構(gòu)法 3 寶安中心站 DK27+～DK28+ 長 ， 地下三 層 4個出入口通道、8 個風(fēng)亭 明挖法 4 寶安中心站～寶安體育館站區(qū)間 DK28+～DK28+ 長 1 個聯(lián)絡(luò)通道及泵站 盾構(gòu)法 5 寶安體育館站 DK28+～DK29+ 長 ，地下二層 6個出入口通道、3 個風(fēng)亭、 1 條單渡線 明挖法 另外，三個車站的交通疏解及交通疏解恢復(fù)工程，管線改 遷及恢復(fù)工程，新圳河的改遷及恢復(fù)工程等。 新安路車站主體東段上方有新圳河需改遷，待車站完成后回遷。新湖路地下管線較多，多鋪設(shè)于道路兩側(cè)，主要有污水、雨水、給水、路燈、電力等 12 條主要管線。其中對車站主體影響較 大的管線主要有： 2500 2020 的雨水箱涵一根，頂部埋深 ；Ф 1600的雨水管一根，頂部埋深 ；Ф 500 的污水管兩根，頂部埋深～ 。目前新湖路與創(chuàng)業(yè)一路上人、車流量均較少。新湖路地下管線較多，多鋪設(shè)于道路兩側(cè)，主要有污水、雨水、給水、路燈、電力等 12 條主要管線。其中對車站影響較大的管線主要有：順羅田路方向的三根Ф 500 的污水管，管頂埋深 ～、一根Ф 1000 的雨水管，管頂埋深 以及順新湖路方向的兩根 雨水箱涵，頂部埋深 。 工程的特點(diǎn)、難點(diǎn) 特點(diǎn) 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 13 地下管線改移和保護(hù)工程量較大 本項目工程的三站兩區(qū)間均順新湖路下布設(shè)，三個明挖車站分別位于新湖路與新安一路、創(chuàng)業(yè)一路、羅田路的交叉路口。對寶安中心站主體結(jié)構(gòu)影響較大的有（順創(chuàng)業(yè)一路）： 1 條 2500 2020的雨水箱涵（頂部埋深 ）； 1 根Ф 1600 的雨水管（頂部埋深）、 2 根Ф 500 的污水管（頂部埋深 ～ ）；對車站附屬結(jié)構(gòu)影響較大的管線主要是順新湖路的 4根Ф 800～Ф 1000的雨水管（頂部埋深 ～ ）、 4 根Ф 300～Ф 500 的污水管（頂部埋深 ～ ）。對寶安體育館站有影響的主要管線有：順羅田路方向的 3 根Ф 500 的污水管（管頂埋深 ～ ）， 1 根Ф 1000 的雨水管（管頂埋深 ）；順新湖路方向的 2 根 雨水箱涵（頂部埋深 ）。交通疏解、鋼便橋及臨時道路等， 對地鐵工程的開工起制約作用。且車站長度分別為、 、 ，車站結(jié)構(gòu)斷面變化較多，工程規(guī)模較大，施工較復(fù)雜。改河工程比較復(fù)雜；原河床下可能存在軟土和飽水砂、礫層，使車站結(jié)構(gòu)及防水施工較為困難。 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁、地下連續(xù)墻施工工藝復(fù)雜、控制難度大 本項目的新安路 、 寶安體育中心站 車站 的圍護(hù)結(jié)構(gòu)Ф 1200＠1000 鉆孔咬合樁 ， 這種排樁中的一序樁砼初凝時間須延至其二序樁、上一組二序樁及下一組的一序樁完工后，以致一序樁的砼初凝時間要在 60 個小時以上，成功配制這種砼的技術(shù)難度很大；樁的成孔需專用磨樁機(jī)；樁的垂直度要求嚴(yán)格，需采取特殊控制措施。 寶安中心站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為 800mm 厚的 地下連續(xù)墻，要求施工精度高，墻結(jié)構(gòu)不得侵入內(nèi)部襯砌。 嚴(yán)格控制泥漿的各項指標(biāo)，特別是清孔后的泥漿質(zhì)量，避免槽底沉渣使墻體產(chǎn)生不均勻沉降。盾構(gòu)井段結(jié)構(gòu)的完工時間 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 15 制約著盾構(gòu)隧道的開工及盾構(gòu)機(jī)起吊時間，提供盾構(gòu)井的時間是一個十分重要的里程碑工期，必須提前安排施工。 盾構(gòu)法隧道工程施工精度高，控制嚴(yán)格 本項目隧道圍巖差異性大，要求盾構(gòu)機(jī)性能與地質(zhì)條件相適應(yīng)；拼裝襯砌要求管片制作偏差在 1～ 2mm 之內(nèi)；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度快，要求定向控制精度高；管片背后回填注漿必須及時、密實、有足夠強(qiáng)度等。 補(bǔ)充地質(zhì)勘探及超前地質(zhì)預(yù)報至關(guān)重要 盾構(gòu)法隧道掘進(jìn)速度和姿態(tài)控制、鉆孔咬合樁 、地下連續(xù)墻的成孔（槽）速度及垂直度控制等，均與圍巖條件密切相關(guān)，只有清楚開挖面前方的地質(zhì)情況，才能正確選定盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、鉆孔咬合樁、地下連續(xù)墻成孔（槽）的控制措施等，保證施工安全和工程進(jìn)度，因此 要求承包商 必須有針對性地進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)勘探及超前地質(zhì)預(yù)報。因此施工監(jiān)測是隧道工程施工的重要組成部 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 16 分，必須貫穿于施工過程的始終，并按時進(jìn)行。這些情況只有 在 承包商 預(yù)先有一個 應(yīng)急方案時，才不會遇到緊急情況時手忙腳亂，以保證工程質(zhì)量和安全地的順利進(jìn)行。 1監(jiān)理工程質(zhì)量、安全控制目標(biāo)高 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本土建監(jiān)理項目工程目標(biāo)控制任務(wù)是：工程質(zhì)量爭創(chuàng)國家“魯班獎”；“安全生產(chǎn)”中無重大傷亡事故；“文明施工”方面創(chuàng)市級文明工地等。 工程防水結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制存在難點(diǎn) 車站工程防水采用以結(jié)構(gòu)自防水與附柔性全包防水層天然鈉 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 17 膨潤土防水毯）相結(jié)合的防水模式。 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 車站主體及出入口因地質(zhì)條件所限均采用不同的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，時間緊 且要求施工質(zhì)量較高，不能侵入主體結(jié)構(gòu) ，并要求達(dá)到一定的防水效果。 （ 2）嚴(yán)格審查承包商選擇的商品砼供應(yīng)商，必須資質(zhì)合格，具備研制特殊性能砼的技術(shù)人員及檢測設(shè)備，有給類似工程供應(yīng)超緩凝砼（初凝時間在 60 小時以上）的業(yè)績和成功經(jīng)驗。 （ 4）嚴(yán)格審批施工方案，對于成樁中的復(fù)雜工藝、嚴(yán)密的工序銜接、控制檢測手段等要有全面、可行的對策和技術(shù)、物質(zhì)上的保證措施。 （ 5）認(rèn)真審核或復(fù)測樁位放樣測量，要求承包商考慮測量及施工誤差，留夠外放量，確保成樁不致侵限。 （ 7）監(jiān)理輪流值班監(jiān)督施工現(xiàn)場，督促承包商做好記錄，堅持檢測，落實應(yīng)對涌水、流砂、鋼筋籠上浮等的應(yīng)急措施。 深基坑開挖及支撐 三個車站設(shè)計均采用明挖順作法施工，開挖深度大，支 撐密度要求大，為施工帶來一定的難度。 （ 2）督促、檢查承包商施作基坑周圍地面及坑內(nèi)的防水系統(tǒng)、坑內(nèi)的降水系統(tǒng)，始終保持坑內(nèi)無積水狀態(tài)。且邊開挖邊處理圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲、漏水。 （ 5）督促承包商采取措施避免土方開挖噪音擾民，運(yùn)土車污染道路和環(huán)境，運(yùn)土車加蓋，沖洗干凈后才出門，場地內(nèi)清掃潔凈。 （ 2）認(rèn)真檢查管線保護(hù)措施的可靠性，督促承包商監(jiān)測并控制管線變形。 （ 4）監(jiān)理接地網(wǎng)、下翻梁的施工過程，要求梁坑內(nèi)不能積水，邊 坡必須穩(wěn)定，接地網(wǎng)降阻措施必須到位等，從而控制梁及接地網(wǎng)的施工質(zhì)量。嚴(yán)把材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)，合格材料方能準(zhǔn)予進(jìn)場使用。 （ 7）嚴(yán)格檢驗防水材料的品質(zhì)，旁站防水薄弱環(huán)節(jié)（施工縫、預(yù)埋件及預(yù)留孔洞、止水條及止水帶安裝等）施工過程，檢驗敷設(shè)及接頭質(zhì)量。 （ 9）督促承包商嚴(yán)格控制砼的拆模及拆支撐的時間。 新安路站穿過新圳河段 新安路車站設(shè)在原新圳河下方，因拆遷所限，為施工主體結(jié)構(gòu)需將車站分段，在部分主體結(jié)構(gòu)完成厚，將河道改遷，再進(jìn)行河道下部主體結(jié)構(gòu)施工 。 （ 1）認(rèn)真審查穿過新圳河段車站結(jié)構(gòu)的施組設(shè)計、河道臨時改移及永久恢復(fù)工程的施工方案。 （ 2）監(jiān)督、檢查臨時改河工程及恢復(fù)河道工程的施工安全和質(zhì)量，新的河岸護(hù)坡必須連續(xù)、穩(wěn)定，河床能防滲、漏，河床面平順、標(biāo)高符合要求，能形成順暢的水流。 （ 4）督促承包商做好地質(zhì)補(bǔ)充勘探，查明軟基分布情況，以預(yù)先安排加固處理方案，防患于未然。 （ 6）其余參照明挖車 站施工的監(jiān)理重點(diǎn)和措施。 （ 1）協(xié)助業(yè)主對盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備、管片模具和管片生產(chǎn)線的選型和設(shè)備的分包供貨合同進(jìn)行審查，必要時對本工程的關(guān)鍵設(shè)備實施審查或監(jiān)造。 （ 2）審查承包人為工程定購的盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備技術(shù)性能指標(biāo)是否與投標(biāo)書中承諾的機(jī)型和配制一致，審查盾構(gòu)機(jī)主要技術(shù)性能的可靠性，對本工程不同地質(zhì)條件富水砂 、礫、圓礫、軟土、孤石、硬巖等的適應(yīng)性。 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 21 （ 3）協(xié)調(diào)好盾構(gòu)井的按期移交的問題，審查場地布置是否合理。 （ 5）審批關(guān)于盾構(gòu)機(jī)選型或舊盾構(gòu)機(jī)維護(hù)方案、通過橋基、軟土、飽和松散地層掘進(jìn)技術(shù)措施、洞段加固、管片生產(chǎn)、監(jiān)測、盾構(gòu)機(jī)拼裝調(diào)試、試掘進(jìn)試驗、洞門防水處理、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)日常維護(hù)、同步注漿、管片運(yùn)輸及堆放、防水層施作、管片環(huán)拼裝、到達(dá)段掘進(jìn)、吊裝解體等施工組織設(shè)計，并得到業(yè)主同意批準(zhǔn)后實施。 （ 7）盾構(gòu)機(jī)拼裝、就位、調(diào)試等進(jìn)行巡查和旁站監(jiān)理。其主要部分和系統(tǒng)的調(diào)試均應(yīng)在監(jiān)理在場時進(jìn)行，并簽認(rèn)后才能推進(jìn)。通過盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)，選定各掘進(jìn)參數(shù)及其記錄表格，掌握掘進(jìn)效率。督促和檢查承包人作好盾構(gòu)施工記錄 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 22 及盾構(gòu)作業(yè)記錄，注意封閉倉壓力、刀盤扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)機(jī)的平均推力、出土量、平均掘進(jìn)速度、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)（各方位置偏差情況）等參數(shù)的核實，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，確保盾構(gòu)機(jī)的正常推進(jìn)狀態(tài)和速度。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時刀盤應(yīng)間隔反轉(zhuǎn)掘進(jìn)以防止盾構(gòu)隧道整體旋轉(zhuǎn)。并根據(jù)對地表層降、地下水位及已成隧道結(jié)構(gòu)變形等的監(jiān)測信息指導(dǎo)和控制盾構(gòu)機(jī)工作面上的平衡方式和壓力、推進(jìn)速度和姿態(tài)等參數(shù)，以防止涌砂、突水的發(fā)生，并在掘進(jìn)過程中向土倉內(nèi)加注外加劑改良土體，如已經(jīng)發(fā)生噴涌，則關(guān)閉螺旋輸送器的閘門向前推進(jìn)，加注泡沫，待前進(jìn)一小段后再開閘門推進(jìn)，確保地表的隆沉在允許范圍內(nèi)。對孤石及花崗巖差異風(fēng)化地段，督促承包商加強(qiáng)補(bǔ)充地質(zhì)勘探，探明其出露范圍，以事先開倉換刀，合理調(diào)整刀盤的刀具布置，并嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)和速度，避免發(fā)生損壞碰脫刀具等事故。 ○ 1 派專人駐廠，對管片的原材料、設(shè)備、工藝、成品檢驗和保護(hù)進(jìn)行監(jiān)督和檢驗。 ○ 2 督促承包商進(jìn) 行鋼模清潔處理，檢查鋼筋骨架保護(hù)層厚度、預(yù)留孔及預(yù)埋件形位等，檢查合格后才允許澆注混凝土。 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 23 ○ 3 督促承包商檢測記錄濕潤蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度和時間，嚴(yán)格控制得到驗證的管片砼起吊強(qiáng)度（ 15～ 20MPa）及水中養(yǎng)護(hù)時間（不少于 7 天）和水溫（不低于 15℃）。 ○ 5 督促承包商在第一次 50 環(huán)后必須作三環(huán)試拼裝試驗，以后每 100 環(huán)拼裝試驗一次。 （ 12）督促承包商在管片拼裝前檢查防水密封條是否粘結(jié)牢固和受潮，連接螺栓是否配齊，管片是否有裂損、缺角、盾構(gòu)底部積水和淤泥是否清理干凈等，當(dāng)這些均符合要求時，才能運(yùn)至拼裝機(jī)上進(jìn)行拼裝。 （ 13）對于管片襯砌背后注漿工程，事先審查承包人的注漿材料配合比試驗報告，檢測、簽認(rèn)配料拌合站及進(jìn)場原材料；督促承包 人進(jìn)行注漿試驗，正確選定注漿參數(shù)及記錄內(nèi)容、表格形式；巡查和旁站注漿過程，檢查注漿壓力、注漿量等是否符合要求，即同步注漿壓力在 ～ ，二次補(bǔ)充注漿的壓力在 ～。 （ 14）盾構(gòu)機(jī)如安排在車站內(nèi)調(diào)頭或過站，則督促、檢查車站基底硬化情況，以使盾構(gòu)機(jī)及其車駕順利、安全通行，盾構(gòu)機(jī) 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 24 進(jìn)洞位置準(zhǔn)確。 （ 16）督促承包商對通過 250t 履帶吊機(jī)地段的地基要作適當(dāng)加固，達(dá)到設(shè)計承載力的要求。 結(jié)構(gòu)砼的抗裂是普遍存在的問題，也是本工程難點(diǎn)之一。 表 22 序號 工程名稱 里程碑工期 總工期 工程報價（元） 策劃工期 合同工期 完工日期 1 新安路站 主體結(jié)構(gòu) 鋪軌 26 個月 . . 2 新 寶 區(qū)間 盾構(gòu)井移交 鋪軌 26 個月 . . 3 寶安中心 站 主體結(jié)構(gòu) 鋪軌 26 個月 . . 4 寶安 寶體區(qū)間 盾構(gòu)井移交 提供鋪軌 26 個月 . 5 寶安體育 館站 主體結(jié)構(gòu) 鋪軌 26 個月 . . 各工程標(biāo)段的里程碑工期及關(guān)鍵工期如表 23（橫道圖） 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 25 主要參建單位 業(yè)主單位：深圳市地鐵有限公司 設(shè)計單位：鐵道第四勘察設(shè)計院（土建 6 標(biāo)工程標(biāo)段） 深圳市市政工程咨詢中心 深圳市西倫土木結(jié)有限公司（交通疏解與管線改移工程標(biāo)段） 監(jiān)理單位：四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司 施工單位： 中鐵十 五局 【四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司】 26 第 3 章 監(jiān)理范圍及工作內(nèi)容 監(jiān)理范圍 本工程監(jiān)理范圍為深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程土建監(jiān)理 4 標(biāo)段三站二區(qū)間及市政 4 標(biāo)段的施工準(zhǔn)備階段、施工階段、保修階段的監(jiān)理，包括但不限于： l、拆遷工程及拆遷恢復(fù)工程、地下管線工程（含燃?xì)夤こ蹋ǖ幌抻?