【正文】 向于行政，就如：車輛司機報銷與員工報銷，有時候會因為粗心大意而檢查不出錯誤。綜合主任阿華，總是鼓勵著我們，微笑對待我 們，犯錯誤，不用把它放在心，但是要放在腦子里，學習錯誤，下次更注意更細心。工作中，經常犯一些小錯誤，做事不夠細心，不夠主動，俗話說得好：細致決定成敗，態(tài)度決定一切。東莞辦是讓我成熟的地方，它是我第一次真正工作的地方，它讓我學習了更多；東莞辦的同事們更是和藹可親，他們能包容我的錯誤，教會我更多。 天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為。在與公司結緣之后，我一直在為自己 結價 ，也一直想為公司做些什么，我不敢驕傲，我不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，在以后的工作中我會盡 200%的努力，盡 200%的熱情去工作，同時也期盼自己能夠很好的從最低級做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意成為 一個通過，在優(yōu)秀，出色的得實公司人而努力！ 最后我得感謝公司領導給我這樣一個機遇，讓我為公司工作，同時也許我在實習過程中犯了很多錯誤，但是，我相信我能在錯誤中成長，相信我，您能發(fā)現(xiàn)我的潛力。 我是實際操作型的選手，對于那些理論的東西明顯力不從心，所以當迎來第一個實習任務時，我都不知道怎么開始。 為了不出現(xiàn)那一點點錯誤的數(shù)據(jù)導致返工，每當在測量的過程中每當遇到困難問題時，我們組總是會停下來進行激烈的討論，實在不會的就問老師。 實習雖然只有短短的一周時間，可是通過這次實習我不僅對 課本的知識有了更加深刻的認知和理解，更使我懂得了團隊合作的重要性，懂得了團結的力量。 我敢這么說，我們組哪怕少一個人，實習的難度都會大大加強一度，正是我們找準了自己擅長的位置默契的配合，才讓整個流程簡單和順利。 在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，我弄清了各種測量誤差的來源，大概有三個方面吧：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。還有就是想辦法補充知識，以提高自身的工程測量水平，掌握正確的 方法，規(guī)范操作，降低誤差。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率及精確度。 工程測量事關重大，而且并不如許多人所 想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的水平高低，其實更體現(xiàn)在預見能力和謀劃能力上。高程的獲得是用什么方法，是水準還是 gps。設計中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設計院放的征地線有時候是改線之前的，這在低等級公路，地形復雜的公路尤其多見，而你進場后，設計院一般是不會再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的）。中國鄉(xiāng)村民情復雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生懷疑，和老百姓也解釋不清。這步工作變化很多。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素： 公路等級，工程量大小。 本單位人員配備情況。 先看第一個因素工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復雜，那么地面線測量工作量很大，價值卻不大。業(yè)主如果對施工單位關于超出設計多少百分比才調整方量的咨詢含糊其詞，那么也希望渺茫，因為這個百分比他也許永遠不會先告訴你。別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會說的很好，我并不認為細心認真就不會出錯，這要看細心認真是怎么個細心認真了。 如果策劃錯了，實施再正確，那么結 果還是錯的。當領導告訴我們，要去測地面了，我們就認真的去測，但沒有主動的去預見謀劃，去自己拿主意，結果認真測的結果是白測。要橋梁放樣了，我們就認真按設計去放，結果做完臺身發(fā)現(xiàn)和臺帽對不上位置，因為設計中標注的前墻坡率是中線處的，且設計并未提示我們要考慮左中右三點前墻坡率的不一致。 活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數(shù)據(jù)，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預見。但是為什么有些人有了足夠的工作經歷之后還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數(shù)字工作。樓主是行家，贊同， 17 樓可以寫得更詳細些，但你說的本人實在是不敢恭維。我已經很仔細的閱讀了，比較贊同。 看到樓主這么好的帖子，我自己也心血來潮，在行家面前也談談自己對測量的感受。我不從事測量工作已經有六、七年時間了?，F(xiàn)在就樓主的話題，談談在工程開工前的導線復測中的體會談談。目前隨著測量設備先進程度的不斷提高，設計單位給施工單位提供的導線大多是采用 gps 設備獲得的，但目前絕大多數(shù)的施工單位在施工測量時還是采用全站儀進行測量放線，這就要研究各導線點的布置是否具有可操作性。）上述工作完成了，要在圖上盡可能準確地將公路征地線展出來，看看導線點是否在 征地線內，因為征地線內的導線點要一直保存到竣工驗收而不發(fā)生位移是不太可能的，如果有一定要移出來，而且盡可能保證所有的導線點在征地線以外 30 到 50 米，這樣布置是為了減少路基填筑或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工設備振動等原因造成導線點位置變化，而影響精度和施工觀測。上述工作都做好了，回來繼續(xù)研究你的導線布置圖，把采集的數(shù)據(jù)用上，在圖中認真布置，布置的時候要盡可能遵循以下原則： ， 300 米左右最好； ，新增點要順序編號，不要亂否則會給以后測量工作造成麻煩； ，盡量滿足交角在 60 度到 120 度之間，這樣可以減少測量誤差，我