【正文】 08—— II的 GA和 GL型車的技術(shù)資料和圖紙。ALTO的引進(jìn)生產(chǎn)翻開了兵器轎車生產(chǎn)史的第一頁，長安廠成為九十年代初中國汽車行業(yè)中集微型轎車、客車和貨車生產(chǎn)于一體的唯一汽車廠。 1993年 5月 18日，經(jīng)重慶市政府批準(zhǔn)，長安廠與鈴木及日商巖井公司共同投資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司 (以下稱長安鈴木 )，合資生產(chǎn) ALTO微型轎車，初期合資公司的注冊資本為 2999萬美元，三方的出資比例分別為 50%、35%、 15%。日商巖井公司是日本大型綜合商社之一，主要從事貿(mào)易、信息、金融、新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等活動。 ? 1998年 10月，經(jīng)國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)，三方將長安鈴木的注冊資本增加到 7000萬美元，同時合資三方的出資比例相應(yīng)調(diào)整為 51%、 35%、 14%，并經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，長安鈴木二期技改投資 美元，將生產(chǎn)能力擴(kuò)大到年產(chǎn) 10萬輛奧拓轎車。 ? 鈴木購買 B股是繼長安和鈴木投資長安鈴木之后雙方又一次重要合作。自 1984年雙方開始合作以來，盡管長安的高層領(lǐng)導(dǎo)人更換了 6屆，但長安與鈴木合作的初衷始終沒有改變，長安不僅從鈴木引進(jìn)了技術(shù)，形成了鈴木技術(shù)體系，還通過派員到鈴木本土研修學(xué)習(xí)的方式，培養(yǎng)了一批管理干部、技術(shù)人才和技術(shù)工人。因此， B股發(fā)行之際，從長安在北京的上級主管兵總到長安的領(lǐng)導(dǎo)人，理所當(dāng)然地希望鈴木認(rèn)購 B股，雙方長期合作下去。 ? 1997年，經(jīng)國家批準(zhǔn)，長安以技貿(mào)合作方式從鈴木引進(jìn)了 YJ5商用車，開發(fā)生產(chǎn)了 SC6350系列產(chǎn)品，成為進(jìn)入中國微車第三代的領(lǐng)頭羊。 ? 1999年，長安鈴木以技貿(mào)合作方式從鈴木引進(jìn)了奧拓轎車的換代車羚羊轎車。 ? 從鈴木方看，通過與長安結(jié)盟使鈴木在許多國際汽車大佬進(jìn)入中國之前占了先機(jī)，10多年來鈴木不僅通過向長安輸出技術(shù)和供應(yīng) KD件及生產(chǎn)線設(shè)備獲取了貿(mào)易利潤；更重要的是，通過直接投資，鈴木不僅把主營業(yè)務(wù)擴(kuò)展到中國，并且參與了中國最大的微型汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，采用鈴木技術(shù)生產(chǎn)的長安車馳騁大江南北的今天，鈴木在中國微車行業(yè)的最佳業(yè)績足以使許多國外汽車大佬汗顏。 ? 對兵器行業(yè)和重慶市而言，長安微型汽車及發(fā)動機(jī)的制造使為數(shù)不少的企業(yè)參與了零部件的研制、生產(chǎn)，帶動了地方工業(yè)和兵器行業(yè)的發(fā)展，解決了 10多萬職工的就業(yè)和民生問題，為地方和國家財(cái)政提供了稅源。當(dāng)然，鈴木也不能割舍長安，以鈴木進(jìn)入中國近二十年的戰(zhàn)略實(shí)施看，不僅把技術(shù)、資金輸入到長安，收到了投桃報(bào)李的回報(bào)，而且多年來鈴木的家族領(lǐng)袖、公司掌門人鈴木修先生與上至兵總下至長安的歷任領(lǐng)導(dǎo)都建立了良好的私交，每次蒞臨中國都要受到兵總和長安領(lǐng)導(dǎo)人和當(dāng)?shù)卣慕右娀蜓缯埖亩Y遇，鈴木修先生充分地體驗(yàn)了被人敬重的尊嚴(yán)。但是鈴木自有中國戰(zhàn)略，有第一位，就必然有第二位。 ? 1998年 ， 在長安的努力下 ， 長安鈴木獲得了中國外經(jīng)貿(mào)部的正式批準(zhǔn) ， 在中國政府正式注冊登記 。 寥寥數(shù)語 ， 道出了鈴木中國戰(zhàn)略的真諦 ， 激起了長安的強(qiáng)烈反響 。 ? 本來長安與鈴木的合作先于鈴木與昌河的合作，如果出于信任，鈴木應(yīng)當(dāng)向長安事先通報(bào)與昌河的合作，但是從一開始鈴木就無意與長安作任何交流，更不用說取得長安的理解。昌河鈴木主要生產(chǎn)微型商用車，起始就通過鈴木的技術(shù)的輸入，生產(chǎn)中國微型汽車的的第二代車型 SK410底盤的微型商用車，該車當(dāng)時在中國屬于技術(shù)含量最高的微車，通過昌河鈴木的引進(jìn)、消化和改進(jìn)后，形成了昌河鈴木的主導(dǎo)產(chǎn)品CH1080系列，由于該車價(jià)格低于同類的其他微型車，昌河鈴木以后發(fā)制人之勢，對包括長安微型商用車在內(nèi)的其他微車構(gòu)成了強(qiáng)有力的競爭，自1996年以來，連續(xù)三年昌河生產(chǎn)的微型客車的銷量都居全國微型汽車行列榜首， 1999年之后勢頭才有所疲軟。該車在日本投放時，創(chuàng)造了鈴木單一車型銷售 30萬輛業(yè)績最好的紀(jì)錄，以至于豐田、三菱都紛紛仿效鈴木。 ? 多年來 ， 長安一直在技術(shù)上 、 工藝上走鈴木體系 ，投資數(shù)十億元人民幣形成了年產(chǎn) 20萬輛微型汽車及其發(fā)動機(jī)的固定資產(chǎn) ， 尤其是新產(chǎn)品開發(fā)能力同中國所有的汽車廠一樣一直是其薄弱的環(huán)節(jié) ，主要依靠從鈴木引進(jìn) ， 在消化 、 吸收基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn) 。 鈴木戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的雙重性和鈴木毫無顧忌地支持競爭對手的作法給長安人上了清醒的一課 ， 沒有永遠(yuǎn)的朋友 ， 只有永遠(yuǎn)的利益 ， 可以爭取支持但決不能依賴 ， 關(guān)鍵是自強(qiáng) 。 ? ② 發(fā)動機(jī)問題之爭議 ? 1996年，在長安編制奧拓轎車十五萬輛技改項(xiàng)目可行性研究報(bào)告之際，鈴木作為 G系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)輸入方，在討論奧拓轎車十五萬輛轎車項(xiàng)目的產(chǎn)品規(guī)劃實(shí)施方案時曾與中方約定，兩年之后的 1998年，長安鈴木建設(shè)自己生產(chǎn)的轎車配裝用的發(fā)動機(jī)總裝線，組裝生產(chǎn)自用的 G系列發(fā)動機(jī)。但是在具體實(shí)施時，該方案在政策上、法規(guī)管理上遇到了難以逾越的障礙。 長安是中國政府批準(zhǔn)的微型汽車和微型發(fā)動機(jī)的定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一 。 ? 2) 法律障礙 ? 根據(jù)國家工商管理規(guī)定 ， 任何組織或法人只能在核定的經(jīng)營范圍內(nèi)組織經(jīng)濟(jì)活動 ， 長安鈴木工商注冊核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍只限于微型轎車的生產(chǎn)經(jīng)營 ，沒有包括發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)營 。長安成立初期，在職工中區(qū)域觀念十分濃厚。 ? 于是，部份長安職工及其家屬停工停產(chǎn)上街集會，不僅破壞了長安正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，而且嚴(yán)重地?cái)_亂了重慶市的社會治安，驚動國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)。以至于到了 1998年 3月，長安江陵區(qū)域的職工風(fēng)聞發(fā)動機(jī)總裝生產(chǎn)將被規(guī)劃到長安整車生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)，又引起數(shù)千職工及家屬上街集會，阻礙發(fā)動機(jī)的發(fā)運(yùn)，給生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的影響。 ? 發(fā)動機(jī)問題的實(shí)質(zhì)在于中日雙方的利益分配問題。 1998年，長安鈴木引進(jìn)換代產(chǎn)品羚羊轎車之后，鈴木強(qiáng)烈要求羚羊配裝用的 G系列發(fā)動機(jī)總裝在長安鈴木進(jìn)行，一方面確保羚羊轎車的整體質(zhì)量，更重要的是擔(dān)心在發(fā)動機(jī)和整車的生產(chǎn)上走奧拓整車和發(fā)動機(jī)分離生產(chǎn)的老路。 盡管中方再三強(qiáng)調(diào)長安鈴木生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的不可行性 ， 并再三承諾保證發(fā)動機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量 ， 但雙方在發(fā)動機(jī)問題上的矛盾一直沒有得到根本的緩和 ， 鈴木在長安鈴木建設(shè)發(fā)動機(jī)的計(jì)劃始終沒有放棄 ， 一直伺機(jī)實(shí)施 。 為了在激烈的市場競爭中求得自身長遠(yuǎn)的生存和發(fā)展 ， 在世界汽車工業(yè)大重組 、 集團(tuán)化的啟示下 ， 長安領(lǐng)導(dǎo)人萌發(fā)了一個更加宏大的發(fā)展計(jì)劃 ，在與鈴木合作的同時 ， 充分利用自身的優(yōu)勢 ， 與國際著名的汽車公司攜手 ， 實(shí)施第二次戰(zhàn)略結(jié)盟 ， 爭取實(shí)現(xiàn)長安汽車發(fā)展史上的第二次飛躍 ?；羝仗m德 、 ()和管理學(xué)家羅杰 戰(zhàn)略聯(lián)盟方式多種多樣 ， 包括兼并 、 合并 、 建立股權(quán)式合資企業(yè) 、 市場聯(lián)合 、 許可證協(xié)議及技術(shù)交換等 。特別是近年來的國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，其主要目標(biāo)已經(jīng)不再是八十年代時期重點(diǎn)對未知新領(lǐng)域的開拓和向多種經(jīng)營方面發(fā)展，而是確定企業(yè)在本行業(yè)中的有利的競爭地位。面對 WTO，中國的汽車工業(yè)何去何從，已不再是個紙上談兵的問題，中國的理論界、企業(yè)界均不約而同地提出打造中國汽車工業(yè)“航空母艦”，即以中國的國有大型骨干企業(yè)一汽、二汽、上汽為核心組建 2~3個中國汽車集團(tuán)，來對應(yīng)中國WTO和世界汽車工業(yè)集團(tuán)化的時代潮流的謀略。 ? 長安雖然經(jīng)過近二十年的發(fā)展 ， 盡管位居中國微車行業(yè)的榜首 ， 但是 ， 長安不僅在國內(nèi)激烈的市場競爭中已是左沖右突 ，而且以長安現(xiàn)年產(chǎn) 20萬左右的汽車實(shí)力對抗跨國汽車公司的競爭無疑是以卵擊石 ， 競爭環(huán)境客觀要求長安的目標(biāo)與長安自身資源和能力所能達(dá)到的目標(biāo)之間存在一個巨大的缺口 ，沒有產(chǎn)品自主開發(fā)能力 、 生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì) ， 管理方法相對滯后 ， 一系列問題大大限制了長安走一切依靠自身資源和能力自我發(fā)展的道路 ， 聯(lián)盟成為長安成長的必然選擇 。但是，隨著時間的推移和戰(zhàn)略環(huán)境的變換，當(dāng)其中一方尤其是兩方的弱點(diǎn)都不存在或不那么重要時，合作的基礎(chǔ)就發(fā)生了變化，戰(zhàn)略目標(biāo)也將隨之轉(zhuǎn)移。 ? 昌河的崛起對長安的威脅是不言而喻的 ，長安上市公司以生產(chǎn)微型商用車和發(fā)動機(jī)為主營業(yè)務(wù) ， 新產(chǎn)品開發(fā)從技術(shù)來源到人才培養(yǎng)一直依靠領(lǐng)木 ， 鈴木微型商用車的發(fā)展重點(diǎn)放在昌河后 ， 在鈴木的厚此薄彼下長安微型商用車的發(fā)展在新產(chǎn)品提供 ，KD件的供應(yīng)上必然要受到限制 。 ? 發(fā)揮優(yōu)勢，抓住機(jī)遇 ? 長期以來，在中國誰生產(chǎn)汽車、生產(chǎn)什么類別的汽車，不是由市場說了算，而是由政府說了算，尤其是轎車生產(chǎn)如果一個企業(yè)有幸被中國政府批準(zhǔn)為轎車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，無疑就取得了轎車生產(chǎn)的準(zhǔn)生證，就有了與外國汽車公司談技術(shù)引進(jìn)或合資合作的資格。也就是說，盡管長安本部現(xiàn)在產(chǎn)品只限于微型商用車，但作為轎車定點(diǎn)生產(chǎn)廠，長安還可以組織生產(chǎn)轎車，有 5萬輛微型轎車的生產(chǎn)指標(biāo)待用。長安尚有 5萬輛微型轎車指標(biāo)沒有被利用的信息借助于高科技媒體的傳播吸引了跨國汽車公司如菲亞特、大宇、現(xiàn)代、通用、福特等，紛紛到長安協(xié)商技術(shù)合作或磋商合資生產(chǎn)。老朋友鈴木向長安表示將提供自己新款轎車生產(chǎn)技術(shù)，但直拖延到 2023年初才口吐真言，新款轎車確實(shí)非常吸引人。 ? 經(jīng)過長安的反復(fù)比較 、 選擇 ， 最終美國福特汽車公司成為長安的初步意中人 。 ? ① 福特吸引長安的優(yōu)勢在于： ? 1) 福特位居世界第二大汽車公司的實(shí)力 ，即福特具有長安急需和缺乏的資源要素 ，長安與之結(jié)盟后 ， 可以借助于福特在技術(shù) 、資金 、 管理和營銷等方面的優(yōu)勢 ， 獲得長遠(yuǎn)發(fā)展所需要的技術(shù) 、 技能 、 資金和管理 。 ? 3) 聯(lián)盟的結(jié)果有助于實(shí)現(xiàn)長安生存 —— 發(fā)展 ——壯大的戰(zhàn)略目標(biāo) 。市場經(jīng)濟(jì)就是競爭經(jīng)濟(jì) ， 長安必須更快更便捷地參與國際市場的競爭 ， 實(shí)現(xiàn)國際化 、 全球化 ， 通過整合高速增長 ， 為做大中國汽車工業(yè)作出應(yīng)有的努力 ” ， 長安可以借福特之船 ， 融入國際汽車工業(yè)的主流 。福特對中國的關(guān)注已有 80多年的歷史，這段歷史可追溯到公司創(chuàng)立剛好 10年的 1913年。 ? 透過當(dāng)今世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀 ， 一個趨勢越來越明朗 ——北美和西歐的汽車市場已接近飽和 ， 新的增長點(diǎn)主要來自亞洲 ， 中國是目前世界上為數(shù)不多的幾個潛在需求巨大的汽車市場 。 ? 中國汽車市場的潛力吸引著跨國集團(tuán)在中國投資 ， 福特要想贏得未來 ， 就必須占領(lǐng)中國市場 ， 福特主動向長安伸出了合作之手 。布克先生不顧七十歲之高齡 ， 三次飛赴北京或重慶與中國政府要人 、 地方政要 、 南方集團(tuán)和長安的領(lǐng)導(dǎo)會談；在朱钅容 基總理訪美期間 ， 福特通過美國政府游說福特與長安的合作項(xiàng)目 ， 自與通用競爭上汽項(xiàng)目失敗之后 ， 福特對長安的合作是志在必得 ， 希冀借與長安合作之道進(jìn)入中國轎車市場 。 同時 ， 以長安生產(chǎn)汽車近二十年的經(jīng)驗(yàn)和能力 ， 在市場基礎(chǔ) 、 技術(shù)集成 、 人才 、 零部件配套等方面具有一定優(yōu)勢 ， 福特與長安合作 ， 可以免去許多投資 。 ? 鈴木的憤怒 ? 從 1998年開始 ， 福特與長安進(jìn)行了正式接觸 ， 之前福特為轎車進(jìn)入中國曾與兵器在湖南一家萬人大廠談過歷時兩年的合作 ， 也在國家有關(guān)部門的力薦下與中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一的第二汽車制造廠談過轎車合資 ， 但均無果而終 。 ? 意料之中的沖突首先來自于鈴木，長安與鈴木聯(lián)盟以來，長安在汽車業(yè)白手起家，向鈴木學(xué)到了技術(shù)和管理，鈴木可謂長安學(xué)習(xí)汽車制造的啟蒙老師，鈴木也常以長安汽車的“挖井人”自居，希望長安“飲水思源”，“吃水不忘挖井人”。鈴木的盟友通用也急了，通用總裁瓦格納先生曾說過：“如果你沒有亞洲戰(zhàn)略，那么你將無法全球化；如果你沒有中國戰(zhàn)略，你就不可能有亞洲戰(zhàn)略。 從股權(quán)關(guān)系講 ， 通用通過持有鈴木股份已間接地在長安汽車參了股 ， 僅是沒有名份而已 ， 但通用一直認(rèn)為通過鈴木 ， 長安已是其旄下的一個卒 ， 現(xiàn)福特要插手長安 ， 通用豈能等閑視之 ， 通用要打長安保衛(wèi)戰(zhàn) 。方案不僅具體提出通用與長安合作的方式，而且還用圖片向中方展示了鈴木和通用聯(lián)手向長安提供的兩款全新微型轎車和一款全新的多功能車，三方合作的目標(biāo)是把長安建成中國最大的微型車生產(chǎn)基地。有種種跡象表明當(dāng)時國家的行業(yè)管理部門對長安與福特的合作持有異議，并且還極力說服福特與其推薦的另一汽車集團(tuán)合作； (二 )由于長安 與鈴木的關(guān)系，長安在第二次聯(lián)盟選擇合作伙伴時，不得不重視鈴木的意見，因?yàn)殚L安尋求第二個聯(lián)盟伙伴，并不意味著要放棄鈴木，長安的戰(zhàn)略意圖是“三贏”，即在繼續(xù)加強(qiáng)發(fā)展與鈴木在微型汽車方面的合作的同時，尋求第二合作者，重點(diǎn)發(fā)展轎車事業(yè)，通過與兩個外方戰(zhàn)略合作者的聯(lián)盟，達(dá)到長安生存 —— 發(fā)展 —— 壯大的戰(zhàn)略目的。(三 )從政策上講三方合作也沒有障礙 ， 通用通過購買長安上市公司的股票即可以入駐長安 ， 不需要從立項(xiàng)起層層上報(bào)審批 。 在中國政府批準(zhǔn)長安與福特合作項(xiàng)目建議書之前的一段時間內(nèi) ， 鈴木和通用聯(lián)合起來頻頻向長安打合作牌 ， 當(dāng)時圈內(nèi)圈外不少人士認(rèn)為鈴木 —— 長安 —— 通用合作方式是長安最好的合作選擇 ， 通用在長安心目中的砝碼在逐漸加重 。徐市長表示：上汽決定用上汽的資金和通用的技術(shù)，將柳微重組成合資公司，目標(biāo)是將微型汽車的產(chǎn)量從柳微目前的 8萬輛提高到 20萬輛，再通過第二、第三期的投入建設(shè)，將產(chǎn)量逐步提高到 40萬輛和 100萬輛。徐市長的信息通過媒體傳播后