【正文】 北京地區(qū)物流業(yè)簡介 1．北京地區(qū)物流發(fā)展概述 現(xiàn)狀 北京市公路、鐵路線路發(fā)達(dá)，公路貨運(yùn)站場、裝卸點(diǎn)有 6000余個(gè)，鐵路分局管轄內(nèi)的鐵路貨站有 122個(gè)，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個(gè)，但是除了首都國際機(jī)場的航空貨運(yùn)樞紐、豐臺的鐵路路網(wǎng)編組樞紐外很少有成規(guī)模的稱得上現(xiàn)代化水平的結(jié)點(diǎn)。這些貨站就位置而言，鐵路貨站更接近于市區(qū)，其中在市區(qū)的就有 6個(gè)，而公路主樞紐則更多的分布在四環(huán)路外的郊區(qū)。北京市政府提出了北京物流未來三個(gè)關(guān)鍵發(fā)展環(huán)節(jié)的設(shè)想：計(jì)劃在本市西南的房山區(qū)良鄉(xiāng)閆村、東南的通州馬駒橋、西北的昌平區(qū)沙河規(guī)劃三個(gè)物流基地；準(zhǔn)備在東北方向的朝陽天竺、東南的朝陽十八里店、南邊的大興大莊、西邊的門頭溝建設(shè)四個(gè)大型物流中心；建成 若干專業(yè)化配送中心，與三個(gè)物流基地、四個(gè)物流中心以及企業(yè)自己建立的分散倉庫或者配送中心一起，共同構(gòu)成北京物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。至今北京市沒有出臺具有操作性的物流發(fā)展政策，比如稅收、用地、資金扶持政策。 基礎(chǔ)設(shè)施老化，技術(shù)落后 。其次， 傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化不徹底 。但是現(xiàn)在有許多倉儲企業(yè)已經(jīng)開始提供完善的配送業(yè)務(wù)及通過系統(tǒng)為客戶、客戶的上游和下游提供定單服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，她的說法是“我們這里誰租庫，我們?yōu)檎l服務(wù)，其他業(yè)務(wù)和我們無關(guān)”。也許大多數(shù)傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)還處在這個(gè)層面。作為國際大都市，良好的環(huán)境衛(wèi)生是基本條件。 ? 有利因素 經(jīng)濟(jì)活躍，物流市場需求量大 。北京的消費(fèi)市場巨大，相對而言，在電子、醫(yī)藥、汽車、機(jī)器等行業(yè)具有優(yōu)勢，其物流潛在市場巨大。地處連接?xùn)|北與華北的交通要道，緊鄰天津港、秦皇島港，北京首都國際機(jī)場是國內(nèi)規(guī)模最大的機(jī)場之一，公路網(wǎng)是全國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，這些地理位置優(yōu)勢是北京發(fā)展物流業(yè)的有利條件。 主體分析 企業(yè)物流發(fā)展分析。也有些工商企業(yè)認(rèn)為第三方物流企業(yè)的運(yùn)作水平及成本還比不上自己；還有一些企業(yè)認(rèn)為物流業(yè)務(wù)是“第三利潤源”不肯將利潤讓給別人。按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，物流業(yè)務(wù)外包是必然的發(fā)展趨勢。按照美 (Mercer)管理顧問公司對中國第三方物流市場進(jìn)行調(diào)研，客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過程。 具有外資背景的物流公司業(yè)務(wù)發(fā)展良好，他們以機(jī)場保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)的外資企業(yè)或進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)為主 。這些物流中心小則占地幾十畝，大的達(dá)到幾千畝，如順義區(qū)規(guī)劃的機(jī)場物流園區(qū)據(jù)說占地 2023畝。基礎(chǔ)性服務(wù)項(xiàng)目競爭激烈程度高于延伸服務(wù)項(xiàng)目，如北京地區(qū)的倉儲業(yè)競爭相當(dāng)激烈，價(jià)格很低。 由此可見，服務(wù)項(xiàng)目全面、專注于特定行業(yè)、非資產(chǎn)型的物流公司具有一定的競爭優(yōu)勢。在這方面可以學(xué)習(xí)一些國家的成功經(jīng)驗(yàn)，由于目前中國物流業(yè)分散在不同主管部門，一定要防止政出多門，搞得物流企業(yè)無所適從。 2．集中規(guī)劃嚴(yán)格審批 在建設(shè)物流中心和物流園區(qū)的過程中，部門分割的現(xiàn)象應(yīng)及早解決，不能沿襲過去由商業(yè)、外貿(mào)、倉儲、運(yùn)輸 (又分鐵路、公路、河運(yùn)、港口、民航 )各管一攤的情況，而應(yīng)當(dāng)有統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)；并且嚴(yán)格按照規(guī)劃審批，否則將造成資源的不合理配置及閑置。否則在激烈的市場競爭中，倒下的首先是國有物流企業(yè)。 （二）提高物流企業(yè)的核心競爭能力 1．“快樂物流”理念 物流業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，確立正確的服務(wù)觀念尤為重要。 2．及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)物流管理模式，提高企業(yè)規(guī)范化程度 物流需求越來越即時(shí)化，越來越要求靈活、迅速的反應(yīng)。目前我國物流企業(yè)大多沒有取得質(zhì)量認(rèn)證，企業(yè)應(yīng)通過認(rèn)證工作，規(guī)劃內(nèi)部流程和作業(yè)崗位，明確業(yè)務(wù)分工和合作，提高組織效率，規(guī)范服務(wù)過程，提高穩(wěn)定服務(wù)的能力，在此基礎(chǔ)上，將規(guī)范管理工作擴(kuò)展到行政、人事等企業(yè)管理的其他方面，最終從整體上提高企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化程度。 4．大力構(gòu)建合理的物流專業(yè)化人才隊(duì)伍 通過多種渠道，如企業(yè)培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立支撐企業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍。同時(shí)隨著企業(yè)的發(fā)展，為每一位致力于現(xiàn)代物流業(yè)的人才提供廣闊的發(fā)展空間。鑒于這些情況，物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系，努力在較短的時(shí)間內(nèi)，成為能夠提供“門到門”一體化服務(wù)的物流運(yùn)營商。同時(shí)，將提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、利潤水平。 近年來 , 上海憑借其優(yōu)越的地理位置、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、寬松的政策環(huán)境 , 社會經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展 , 物流業(yè)也已形成了頗具特色的自身優(yōu)勢 : 1. 上海擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢。同時(shí) , 上海還是環(huán)西太平洋港口圈的中心 , 處于世界航線要沖 , 是世界各港聯(lián)系中國大陸的最佳門戶。 ( 1) 在水運(yùn)方面 , 上海擁有國內(nèi)最長的海岸線泊位 , 并擁有長江、黃浦江、蘇州河等內(nèi)河黃金水道 , 上海對內(nèi)通貨水路可輻射長江流域 , 開辟的長江支線將張家港、南通、鎮(zhèn)江、南京、九江、武漢、重慶等連成一體 , 形成了較完善的內(nèi)河集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 。 上海處于世界海上航路要沖 , 北到海參崴 , 南到高雄、香港、東到京濱、阪神、紐約 , 西至倫敦 , 航線眾多 , 航班密集 , 其覆蓋率已遍及世界各地。 上海地處太平洋西岸 , 大型客機(jī)在上海起飛 , 可以十分經(jīng)濟(jì)、便利地飛抵世界主要城市 , 同時(shí) , 上海位于遠(yuǎn)東的中心地區(qū) , 從上海飛抵亞洲各主要城市的航程均在 2 5 小時(shí)之內(nèi) , 洲際航線聯(lián)接十分便利 。 ( 3) 在陸上交通方面 , 上海位于京滬、滬杭兩條鐵路干線的交匯點(diǎn) , 上海鐵路分局內(nèi)有著兩條干線的部分線路和上海樞紐支線及聯(lián)絡(luò)線 16 條 , 線路延展總長 1365. 33 公里 , 跨越市轄 11 區(qū)及江蘇省 7 市和浙江省 2 縣市 。上海市內(nèi)交通經(jīng)過近 20 年的系統(tǒng)改建和新建 , 已形成了市內(nèi)交通的軌道交通網(wǎng) , 市區(qū)道路網(wǎng)、越江交通網(wǎng)的 三網(wǎng) ! , 它包括內(nèi)環(huán)線、外環(huán)線、南浦大橋、徐浦大橋、楊浦大橋、過江隧道、地鐵 2 號線、輕軌明珠線等。 3. 上海擁有成為國際物流中心所必需的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì) , 2023 年上?？诎哆M(jìn)出口總值已超過 1200 億美元 , 占全國 1/ 4 強(qiáng)。上海港 2023 年的集裝箱吞吐量已達(dá)世界第六。 2023 年 , 上海零擔(dān)年運(yùn)量達(dá) 9. 75 萬噸 , 道路接運(yùn)集裝箱運(yùn)量已達(dá)738600T EU。另外 , 上海作為一個(gè)工業(yè)城市 , 每年需消耗掉大量的能源 , 而上海能源、原材料緊缺 , 大部分依靠其他省市供給 , 這樣也使貨物運(yùn)輸總量、貨物周轉(zhuǎn)量增長迅速。 上海的另一腹地沿海經(jīng)濟(jì)帶 , 人口占全國的 41%, 國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的 55. 6%, 進(jìn)出口額占全國的 85. 7%。 4. 上海信息港的建設(shè)和較高發(fā)展水平 , 有利地支持了上海物流業(yè)的發(fā)展。這五大關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用骨干工程的建成。各行各業(yè)信息資源庫的建設(shè)等為把上海建成國際信息港打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) , 也為物流服務(wù)中的信息傳遞提供快捷渠道 , 極大地提高了物流服務(wù)的效率。 (二 )上海物流發(fā)展的問題 當(dāng)然 , 和發(fā)達(dá)國家或城市相比 , 上海物流業(yè)尚存在體制不順、條塊分割、行業(yè)各自為政、規(guī)模不大、水平不高、資源分散等問題 , 與其建成國際物流中心尚有不小的差距 , 具體表現(xiàn)為 : 1. 物流業(yè)發(fā)展受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制約束較大。 現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理模式與現(xiàn)代物流的發(fā)展不協(xié)調(diào)。上海物流業(yè)大部分是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的 , 物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、信息化水平低、管理水平弱、物流服務(wù)功能單一 , 物流整合功能弱 。同時(shí) , 也缺乏物流信息的收集、加工、處理和運(yùn)用能力 , 不能進(jìn)行有效的優(yōu)化調(diào)度、計(jì)劃配置和客戶關(guān)系管理 , 不能完成物流的全程管理和控制。同時(shí) , 物流技術(shù)水平較低 , 現(xiàn)代物流行業(yè)人才缺乏。 1. 新世紀(jì)到來之際 , 上海市委、市政府確定了 現(xiàn)代物流業(yè)作為上海十一五期間的新興支柱產(chǎn)業(yè)之一 , 要把上海建成國際物流中心。根據(jù)上海市十一五物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃十一五期間 , 上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展以航空航運(yùn)、商貿(mào)流通為依據(jù) , 充分發(fā)揮海、陸、空運(yùn)輸和口岸等綜合優(yōu)勢 , 大力構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大平臺 , 即以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺、以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺 , 培育現(xiàn)代物流業(yè)主體 , 加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)步伐 , 充分利用現(xiàn)代信息技術(shù) , 加快發(fā)展電子商務(wù) , 推進(jìn)物流和商流的網(wǎng)絡(luò)化 , 基本形成包括交通運(yùn)輸、配送服務(wù)、加工代理、倉儲管理、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策略等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng) , 基本形成與國際接軌、全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中現(xiàn)代化的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)之一。到 2023 年 , 上海物流業(yè)增加值達(dá)到 1200 億元。 上海西北西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港外高橋海港新城三大沿海口岸型綜合物流區(qū)的的建設(shè)、洋山深山港的啟動、虹橋機(jī)場的改造和浦東機(jī)場二期機(jī)場的建設(shè) , 上海信息港的建設(shè)都為上海未來建成國際物流中心奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 根據(jù)中央的準(zhǔn)確定位和十多年的不懈努力 ,上海正在向建成國際經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、貿(mào)易中心和國際航運(yùn)中心的宏偉目標(biāo)前進(jìn)。另一方面 , 物流業(yè)的發(fā)展為金融信息產(chǎn)業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)會。 4. 上海物流業(yè)的發(fā)展還會大規(guī)模增加就業(yè)機(jī)會 , 并帶來先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn) , 培養(yǎng)大批的現(xiàn)代化管理人才。 源于栓流的融匯 ——武漢 武漢集裝箱堆場 武漢物流發(fā)展現(xiàn)狀的回顧 ? 2023年，武漢市物流業(yè)經(jīng)受了金融危機(jī)的考驗(yàn)，以貫徹落實(shí)國務(wù)院 《 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 為契機(jī)，抓住機(jī)遇，克服實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來的影響，實(shí)現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為武漢市經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展提供了有力支撐。 武漢市物流業(yè)運(yùn)行的總體情況 ? 社會物流總額增長速度放緩 ? 貨物運(yùn)輸量先跌后升 ? 企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長 ? 交通領(lǐng)域投資大幅增長，物流運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強(qiáng) 武漢物流發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 ? 區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢：武漢地處中國腹地，交通便利，既是傳統(tǒng)的老工業(yè)基地之一，也是新興產(chǎn)業(yè)的繁衍所在地，發(fā)展物流具有十分獨(dú)特的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 。一輛車、兩個(gè)人的 “ 公司 ” 大量存在，由此所帶來的服務(wù)質(zhì)量低、延遲交貨、安全性差、貨和款 “ 人間蒸發(fā) ” 等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 武漢物流發(fā)展存在的問題和面臨的困境 ? 3．服務(wù)功能單一 絕大多數(shù)物流企業(yè)是從過去單一的運(yùn)輸、倉儲、采購等企業(yè)發(fā)展而來，只能提供低水平、增殖性不強(qiáng)的粗放式、功能單一的物流服務(wù)。信息化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化等服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到客戶的需求，沒有形成物流供應(yīng)鏈管理，無法為客戶提供 “ 一站式服務(wù) ” 。以 “ 交通為載體，產(chǎn)業(yè)為依托，市場為導(dǎo)向 ” 在武漢 1+8城市圈內(nèi)形成 “