【正文】 ； F2— 撞擊力 圖 水銀開關(guān)式傳感器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3) 電子式傳感器 (中央安全氣囊傳感器 ) 電子式加速度計(jì)對(duì)汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果輸送給 ECU。若需要?dú)饽遗蜷_， ECU便會(huì)接通點(diǎn)火電路，如機(jī)電式安全傳感器同時(shí)也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊膨開。汽車的速度越大，碰撞后產(chǎn)生減速度的力就越大，則輸出的電壓也越大。所以半導(dǎo)體壓力傳感器要求有穩(wěn)定的電源。因?yàn)樵跉饽覄?dòng)作時(shí)，會(huì)有大電流流過傳感器的觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)表面產(chǎn)生燒蝕而令電阻過大，造成氣囊可靠性降低。駕駛員側(cè)氣囊組件位于轉(zhuǎn)向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)手套盒的上方。氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，裝配時(shí)只能用專用工具進(jìn)行。上蓋上有若干個(gè)充氣孔，充氣孔有長方孔和圓孔兩種。上蓋與下蓋用冷壓工藝壓裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點(diǎn)火器。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1— 上蓋； 2— 充氣孔； 3— 下蓋； 4— 充氣劑； 5— 點(diǎn)火器藥筒； 6— 金屬濾網(wǎng)； 7— 電熱絲； 8— 引爆炸藥 圖 氣體發(fā)生器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽摇? 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2) 點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置，其結(jié)構(gòu)見圖 。當(dāng)插接器插頭拔下或插頭與插接器未完全結(jié)合時(shí)，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導(dǎo)電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 在檢修安全氣囊的過程中，切勿測(cè)量點(diǎn)火器的電阻，見圖 。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 切勿測(cè)量點(diǎn)火器的電阻 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3) 氣囊 氣囊按位置分為駕駛員氣囊、乘員氣囊、側(cè)面氣囊等；有用來保護(hù)上身的大型氣囊，也有用來主要保護(hù)面部的小型氣囊。氣囊背面有兩個(gè)直徑約 25 mm左右的泄氣孔，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩。乘員氣囊沒有涂層，靠尼龍布本身的間隙泄氣。在制造過程中使用了很薄的水基發(fā)泡劑，所以其質(zhì)量特別輕。氣囊膨開時(shí)，它在氣囊爆發(fā)力的作用下快速、及時(shí)地?cái)嗔验_，并且對(duì)安全氣囊展開過程毫無阻礙。另外，不要將轉(zhuǎn)向盤襯墊存放在另一個(gè)襯墊上面。 在報(bào)廢汽車整車或報(bào)廢 SRS組件時(shí)，應(yīng)在報(bào)廢之前先用專用維修工具 SST將氣囊引爆。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 襯墊的正確放置 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 5) 飾蓋和底板 飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面留有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋膨開。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3. ?SRS警報(bào)燈 SRS警報(bào)燈位于儀表板上，見圖 。若 SRS警報(bào)燈點(diǎn)亮 6?s后熄滅，表示系統(tǒng)正常；若 6?s后依然閃爍或長亮不熄，表示氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，提示應(yīng)進(jìn)行檢修。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 SRS警報(bào)燈 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 4. ?ECU ECU主要由 SRS邏輯模塊、信號(hào)處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成，安全傳感器一般與 SRS ECU一起被制作在 SRS控制組件中。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 圖 SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1) ?SRS邏輯模塊 SRS邏輯模塊主要用于監(jiān)測(cè)汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值，控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序，并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑。儀表板上的 SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 2) 信號(hào)處理電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便 SRS ECU能夠接收、識(shí)別和處理。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源用于當(dāng)汽車電源與 SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定時(shí)間內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害， SRS ECU中必須設(shè)置保護(hù)電路。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 5. 安全氣囊系統(tǒng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與線束 為了便于區(qū)別電器系統(tǒng)線束插接器，安全氣囊系統(tǒng)的插接器與汽車其他電器系統(tǒng)的插接器有所不同。安全氣囊系統(tǒng)的插接器采用導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 3— ECU插接器； 4— SRS電源插接器； 5— 中間線束插接器； 6— 螺旋線束； 7— 右碰撞傳感器插接器； 8— 氣囊組件插接器； 9— 左碰撞傳感器插接器； 10— 點(diǎn)火器 圖 豐田花冠轎車安全氣囊系統(tǒng)的插接器 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 表 8 .1 豐田花冠轎車 S R S 插接器的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 序 號(hào) 名 稱 插接器代號(hào) 1 防止 SRS 氣囊誤爆機(jī)構(gòu) 2 、 5 、 8 2 電路連接診斷機(jī)構(gòu) 1 、 3 、 7 、 9 3 插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu) 5 、 8 4 端子雙重鎖定機(jī)構(gòu) 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 7 、 8 、 9 第八章 安全氣囊系統(tǒng)與新型安全帶 1) 防止 SRS氣囊誤爆機(jī)構(gòu) 從 SRS ECU至 SRS點(diǎn)火器之間的插接器 8均采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)，主要用于當(dāng)插接器拔下時(shí)，短路片自動(dòng)將靠近 SRS點(diǎn)火器一側(cè)的插頭或插接器的兩個(gè)引線端子短接 (見圖 )，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。與 SRS ECU連接的插接器采用了電路連接診斷機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖 。其中一個(gè)診斷端子與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連，另一個(gè)診斷端子經(jīng)過一個(gè)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連。因?yàn)椤埃薄ⅰ埃币€與 SRS ECU插接器 1或 3的插頭連接，所以當(dāng) ECU監(jiān)測(cè)到碰撞傳感器的電阻為無窮大時(shí)，即診斷為插接器連接不可靠，自診斷電路便控制 SRS警告燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障編成代碼儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。因?yàn)閭鞲衅饔|點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，所以當(dāng) SRS ECU檢測(cè)到的阻值為該并聯(lián)電阻的阻值時(shí)，即診斷為插接器連接可靠。插接器插頭上有主鎖和兩個(gè)凸臺(tái)，插接器上有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的副鎖。鎖柄為一次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線軸線方向滑動(dòng)；分隔片為二次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線徑向移動(dòng)。為了保證轉(zhuǎn)向盤具