【正文】 : 容易騎用 潛在失效模式 駕駛困難 踩踏困難 功能 : 提供可靠的交通 潛在失效模式 鏈條經(jīng)常損壞 輪胎經(jīng)常需要保養(yǎng) 功能 : 提供舒適的交通 潛在失效模式 座椅位置令騎車(chē)者 感到不舒服 子 系 統(tǒng) 零 部 件 手 把 總 成 前 輪 總 成 后 輪 總 成 扣 鏈 齒 輪 總 成 座 椅 總 成 鏈 條 總 成 前下方管 下后方管 扣鏈齒輪管 19 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) DFMEA ( 1 ) 項(xiàng)目名稱(chēng) ( 4 ) 設(shè)計(jì)責(zé)任 (6)FMEA編號(hào)( 2 ) 車(chē)型年/ 類(lèi)型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 ( 1 0 ) 頁(yè)碼 1 頁(yè) 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 (8)FMEA編 制日期 2023/6/11 ( 9 ) 修訂日期( 2 3 ) 采取的措施S O D RPN7 蠟的配方不當(dāng) 2 理化試驗(yàn)報(bào)告12652 28 無(wú)7 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分2 用非功能?chē)婎^進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8 280 增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車(chē)身工程部和裝配部門(mén)0007217 1 3 217 車(chē)門(mén)板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭入口的圖樣評(píng)定4 112 利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)審車(chē)身工程部和裝配部門(mén)000621評(píng)定表明入口合適7 1 1 7措施結(jié)果探測(cè)度20風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)( 2 1 ) 建議措施( 2 2 ) 責(zé)任及目標(biāo)完成日期15級(jí)別( 1 6 ) 潛在失效起因/ 機(jī)理17頻度( 1 8 ) 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制( 1 1 ) 功能要求( 1 2 ) 潛在失效模式( 1 3 ) 潛在失效后果嚴(yán)重度Tailor車(chē) 身工程師TFender汽車(chē)產(chǎn) 品部, Shely生 產(chǎn)部, 裝(Dalton, Fraser, Henley總裝 廠) 2023/7/20 1 , 0 3 車(chē)身密封 車(chē)身工程部 12341 9 9 獅牌 4 門(mén)/ 旅行車(chē) 2023/9/18 15左前車(chē)門(mén)H8HXA. 上、下車(chē) 保護(hù)乘員免受天氣/ 噪音/側(cè)碰撞的影響a . 車(chē)門(mén)附件( 如后視鏡/ 門(mén)鎖/門(mén)鉸鏈/ 及門(mén)窗升降器的支撐b . 為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎐 . 噴漆和軟內(nèi)飾車(chē)門(mén)內(nèi)板下部腐蝕車(chē)門(mén)壽命降低導(dǎo)致： 因漆面生銹，使用戶不滿意 使車(chē)門(mén)內(nèi)附件功能降低77車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟上限太低6 整車(chē)耐久性試驗(yàn)T118T109 T30127 294 車(chē)身工程000625據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(14 18號(hào) 試驗(yàn))上限提高125mm7增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)22 2196 結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界。DOE 表明要求的厚度在25%內(nèi)變化可接受。 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱(chēng)并指明設(shè)計(jì)水平 。 如果該項(xiàng)目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應(yīng)把所有功能都單獨(dú)列出 。 只有透過(guò)設(shè)計(jì)的變更 ， 才能降低嚴(yán)重度的等級(jí) 。 附注： 嚴(yán)重度高時(shí) ， 有時(shí)可通過(guò)設(shè)計(jì)修改來(lái)降低嚴(yán)重度 。 失效模式后果的嚴(yán)重度為 1 分者 ， 則不需要作進(jìn)一步分析 。 27 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) Ford 特殊特性的識(shí)別及符號(hào) FMEA類(lèi)型 分級(jí) 指示 準(zhǔn)則 措施要求 設(shè)計(jì) YC 一個(gè)潛在的關(guān)鍵特性 （ 啟動(dòng) PFMEA） 嚴(yán)重度 = 9，10 PFMEA小組須關(guān)注 設(shè)計(jì) YS 一個(gè)潛在的重要特性 （ 啟動(dòng) PFMEA） 嚴(yán)重度 =58，且頻度 =410 PFMEA小組須關(guān)注 過(guò)程 ▽ 關(guān)鍵特性 嚴(yán)重度 = 9，10 有 過(guò)程 過(guò)程 SC HI 重要特性 高影響 嚴(yán)重度 =58，且頻度 =410 嚴(yán)重度 =58，且頻度 =410 有 強(qiáng)調(diào) 過(guò)程 OS 作業(yè)人員安全 嚴(yán)重度 = 9或10 安全認(rèn)可 28 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 潛在失效之原因／機(jī)制 29 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 頻 度 頻度是特定原因／機(jī)制在設(shè)計(jì)中可能發(fā)生的機(jī)率 。 只有進(jìn)行設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更才是降低發(fā)生率的唯一方法 。 30 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 發(fā)生頻度 (O) 31 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 發(fā)生頻度 (O)續(xù) 32 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ? 有二種型式的設(shè)計(jì)控制 – 預(yù)防：預(yù)防失效的原因／機(jī)制或預(yù)防失效模式的發(fā)生，或降低它們發(fā)生的概率。 ? 對(duì)評(píng)分的影響： – 假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能性會(huì)影響最初的頻度定級(jí)； – 探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因 /機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。探測(cè)度對(duì)每一個(gè)個(gè)別的 FMEA是一個(gè)相對(duì)的分?jǐn)?shù)。 * 探測(cè)度，有人 翻譯 檢出率 36 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 可探測(cè)度 (D) 37 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 可探測(cè)度 (D) 38 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 風(fēng)險(xiǎn)順序 (RPN) ? RPN=(S)x (O)x(D) ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù) (S)、 頻率數(shù) (O)和不易探測(cè)數(shù) (D)三者的乘積。 39 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 建議措施 建議措施 ， 應(yīng)首先考慮高嚴(yán)重度 ， 不建議用 RPN目標(biāo)值決定采取措施 一般來(lái)說(shuō)不論 RPN 高低 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí) ， 特須注意現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防／糾正措施要將該風(fēng)險(xiǎn)列入控制并采取措施 。 降低嚴(yán)重度 S等級(jí)：只有修改設(shè)計(jì)才能降低嚴(yán)重度等級(jí)。 應(yīng)該考慮但不限于下列措施： ?設(shè)計(jì)防錯(cuò)以消除失效模式 ?修改設(shè)計(jì)幾何尺寸利公差 ?修改設(shè)計(jì)以降低壓力或替代缺陷（高失效可能性）零部件 ?增加冗余 ?修改材料規(guī)格 42 深圳冠智達(dá)顧問(wèn) 建議措施 降低探測(cè)度 D等級(jí)：首選的方法是用防錯(cuò)的方法，增加設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證措施應(yīng)會(huì)導(dǎo)致探測(cè)度等級(jí)的降低。 另外，也需考慮下列內(nèi)容： ?試驗(yàn)設(shè)計(jì)（特別在失