【正文】 2 $6 P2 to WH1 $8 P2 to WH 2 $3 P1 to WH1 $5 P1 to WH2 $7 P2 to WH1 $9 P2 to WH 2 $4 總成本 = $920,000 根據(jù)總到岸成本分配市場(chǎng) 24 精確式算法 kjxjixwmjkpwij 流向市場(chǎng)從倉(cāng)庫(kù)流向倉(cāng)庫(kù)從工廠令：??25 什么是 LP？ neg ati venon flo ws All000,50000,100000,50000,60s. t.225 432450 :min2,23,12,22,11,21,13,22,21,22,22,13,12,11,11,21,12,21,23,21,23,12,11,12,21,22,11,1????????????????????????wmwmwmwmwmwmwmwmwmpwpwwmwmwmpwpwpwpwwmwmwmwmwmpwpwpwpwxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx26 最優(yōu)戰(zhàn)略 配送戰(zhàn)略 倉(cāng)庫(kù) P1 P2 C1 C2 C3 W1 W2 1 4 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 最優(yōu)戰(zhàn)略的總成本是 740,0 00. 27 綜合因素評(píng)價(jià)方法 設(shè)施選址的影響因素可以根據(jù)它們與成本的關(guān)系分類。 與成本無(wú)直接關(guān)系，但能間接影響產(chǎn)品成本和未來(lái)企業(yè)發(fā)展的因素稱為 非成本因素 ，也可稱為主觀因素。一類是同時(shí)考慮成本和非成本因素的綜合因素評(píng)價(jià)方法；另一類是以成本因素為核心的成本因素方法。步驟如下。研究所要考慮的各種因素，從中確定哪些是必要的。 第二步 ：將各種必要因素分為客觀因素（成本因素）和主觀因素（非成本因素）兩大類。主觀因素相對(duì)而言是定性的，無(wú)法用貨幣單位表示。如果主觀和客觀因素同樣重要時(shí)，則其比重均為 。這個(gè)值的大小受該位置的各項(xiàng)成本的大小而影響。用強(qiáng)迫選擇法來(lái)衡量各位置的優(yōu)劣。較佳位置配以比重值為 1，較差的位置的比重值則為 0。依據(jù)各位置所得到的比重與總比重的比例來(lái)計(jì)算該位置的主觀評(píng)比值（ Sik)。首先對(duì)各主觀因素配上一個(gè)重要指數(shù)（ Ik)。然后，再以每因素的主觀評(píng)比與該因素的重要指數(shù)，分別計(jì)算每一可行位置的主量度值（ SMi)。位置量度值（ LMi)為對(duì)一處可行位置的整體評(píng)估，其計(jì)算方程式為 LMi=X(OMi) LMi— 第 i位置的位置量度值 X— 主觀比重值 （ 1X） — 客觀比重值 SMi— 第 i位置的主觀量度值 OMi— 第 i位置的客觀量度值 位置量度值最大的為最佳選擇方案 34 問(wèn)題 某公司籌建物流中心，合適的地點(diǎn)有甲、乙、丙三處。每年的費(fèi)用歸納如下表。就競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)說(shuō)，丙地最強(qiáng)，甲乙兩地相等；就氣候來(lái)說(shuō)，甲比乙好，丙地最好。如果各主觀因素的重要指數(shù)依次為 、 ，試以位置量度法，找出一個(gè)合適的位置。重心法用于一個(gè)已定地區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)服務(wù)中心的定位問(wèn)題，目標(biāo)是服務(wù)中心到各客戶之間的運(yùn)輸費(fèi)用為最小。服務(wù)中心到客戶 j的運(yùn)輸費(fèi)用為 Cj，總運(yùn)輸費(fèi)用為 TC，則有 ???njjCTC1 jjjj dWhC ?36 ???njjCTC1 jjjj dWhC ?式中： hj— 從服務(wù)中心到用戶的運(yùn)輸費(fèi)率； Wj— 發(fā)送向用戶 j的貨物運(yùn)輸量； dj— 從服務(wù)中心到用戶 j的直線距離 ； 37 ? ? 2/120231)()( jjnjjj yyxxWhTC ???? ??為了求出使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的服務(wù)中心位置，將上式分別對(duì) x0,y0求偏導(dǎo)數(shù)，并令其等于零。 用戶 需求量 運(yùn)輸費(fèi)率 坐標(biāo) xj yj 1 2 5 2 2 2 3 5 11 3 3 5 10 8 4 1 5 4 9 39 二、多設(shè)施選址模型 對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，往往需要同時(shí)決定兩個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。 由于物流中心選址問(wèn)題是企業(yè)普遍遇到的問(wèn)題，所以將該問(wèn)題作為多設(shè)施選址的一類普遍問(wèn)題來(lái)加以研究。 目標(biāo)：在滿足供應(yīng)及需求約束下，追求由運(yùn)輸費(fèi)（工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用）、輸送費(fèi)（倉(cāng)庫(kù)到客戶的運(yùn)輸費(fèi)用）及可變費(fèi)組成的總費(fèi)用最低，以此選定物流中心。 不足：未考慮物流中心的固定費(fèi)用及容量限制。 P中值模型一般適用于工廠或者倉(cāng)庫(kù)的選址問(wèn)題，例如要求在它們和零售商或者顧客之間的費(fèi)用最小。 44 三、零售設(shè)施選址模型 —重力模型 重力模型基本思想：兩座相互競(jìng)爭(zhēng)的城市從一座介于其間的小鎮(zhèn)吸引的貿(mào)易量與每座城市的人口成正比例，而與城市與小鎮(zhèn)之間的距離的平方成反比例。 公眾變量指商店、在庫(kù)品種數(shù)、庫(kù)存保有水平、或其他能吸引顧客特性的平方根。距離或駕車時(shí)間的影響可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得以更好地反映距離或時(shí)間對(duì)貿(mào)易的排斥作用。 ? 全球供應(yīng)鏈模型中的稅收、關(guān)稅及本地化要求和法規(guī)、條例都使得供應(yīng)鏈非常復(fù)雜。 ? 全球供應(yīng)鏈模型對(duì)跨越國(guó)界的各種經(jīng)濟(jì)條件都要同樣有效，并且要有足夠的靈活性和健壯性，能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)的意外事件和變化，且能夠適應(yīng)不斷變化的產(chǎn)品、客戶和供應(yīng)商。 ?沿海設(shè)施 ?原料地設(shè)施 ?地區(qū)性設(shè)施 ?貢獻(xiàn)者設(shè)施 ?前哨性設(shè)施 ?領(lǐng)先性設(shè)施 50 技術(shù)因素 ? 產(chǎn)品技術(shù)特征 ? 生產(chǎn)技術(shù)能帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 —布局少數(shù)大容量的設(shè)施是最有效的。 ? 生產(chǎn)技術(shù)靈活性 ? 生產(chǎn)技術(shù)很穩(wěn)定，而且不同國(guó)家對(duì)產(chǎn)品的要求不同 —在每一個(gè)國(guó)家建立地方性基地為該國(guó)的市場(chǎng)服務(wù)。 51 三、 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃框架 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略 ?競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 ?內(nèi)部限制 資本 、 增長(zhǎng)戰(zhàn)略 、 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò) ?全球競(jìng)爭(zhēng) ?生產(chǎn)技術(shù) 成本 、 規(guī)模 /范圍的影響 、 靈活性 ?競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 ?關(guān)稅和稅收鼓勵(lì) ?區(qū)域性需求 規(guī)模 、 增長(zhǎng) 、 一致性 、 地方特色 ?政治 、 匯率和需求風(fēng)險(xiǎn) 地區(qū)性的設(shè)施構(gòu)架 預(yù)選地址 設(shè)施位置決策 ?生產(chǎn)方法 需要的技能 、 反應(yīng)時(shí)間 ?基礎(chǔ)設(shè)施狀況 ?物流成本 運(yùn)輸 、 庫(kù)存和協(xié)調(diào)等 ?要素成本 勞動(dòng)力 、 原材料等 52 第一步，明確供應(yīng)鏈戰(zhàn)略 ?管理者必須在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、內(nèi)部限制和全球競(jìng)爭(zhēng)這些限制條件基礎(chǔ)之上決定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，這樣的供應(yīng)鏈才會(huì)有效。 53 第三步：選擇合適的地點(diǎn) ?目標(biāo)：在將要布局設(shè)施的區(qū)域范圍內(nèi)選擇一系列的地點(diǎn)。 第四步：設(shè)施位置決策 ?目標(biāo)：選擇精確的設(shè)施布局位置，并決定每個(gè)設(shè)施的容量。 54 四、全球供應(yīng)鏈模型 Arntzen等 (1995)提出了一個(gè)全球供應(yīng)鏈模型。 總系統(tǒng)成本 ：包括傳統(tǒng)的成本因素，還包括主要生產(chǎn)方式、稅收和退稅的成本。 55 施耐德電氣與第三方物流的互動(dòng) ? 施耐德電氣公司于 1979年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是最早進(jìn)入中國(guó)的世界 500強(qiáng)企業(yè)之一。施耐德電氣在中國(guó)的成功運(yùn)作與強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，先進(jìn)的物流管理模式，豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)密不可分。對(duì)于制造企業(yè)價(jià)值鏈而言，物流通常是僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)，成本最高的一項(xiàng)活動(dòng)。 56 ? 在中國(guó)，施耐德電氣將國(guó)際運(yùn)輸外包給仕嘉、泛亞班拿、德迅三家運(yùn)輸商，將國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸從過(guò)去的 20多家運(yùn)輸商整合到現(xiàn)在的 CEVA、 CAAC、大金、京鐵快運(yùn)、中國(guó)郵政、嘉里大通、馬士基等 13家運(yùn)輸商。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。這種模式是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。 ? 施耐德電氣北京中壓廠把倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸外包給了 CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉(cāng)儲(chǔ)外包給了天地（ TNT）公司，施耐德上海國(guó)際采購(gòu)部把倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外包給辛克物流。 58 ? 施耐德電氣的體會(huì)是首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。 ? 首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。施耐德集中于產(chǎn)品制造，而 CAAC管理施耐德的物流事務(wù)。 59 ? 其次，靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。同樣，第三方物流還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。而如果使用第三方物流不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。通過(guò)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金，并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制，提供更多樣的服務(wù)品種，為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使顧客滿意度提高。 因此，第三方物流在為企業(yè)提供便利的同時(shí)，也存在著一些弊端。 ? 其次，第三方物流設(shè)計(jì)的方案通常都是針對(duì)不同的客戶量身定制的，不具有廣泛適用性。 ? 第三，傳統(tǒng)上，企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和第三方物流公司來(lái)滿足客戶不斷增長(zhǎng)的需要。企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)張能力。由于物流在不同企業(yè)里發(fā)揮的作用不盡相同，所采取的物流方式也應(yīng)有所區(qū)別。 62 問(wèn)題 ? 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與物流績(jī)效關(guān)系？ ? 制造業(yè)物流剝離與第三方物流協(xié)調(diào)關(guān)系？ ? 國(guó)際供應(yīng)鏈物流設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)的布局策略？ ? 集群供應(yīng)鏈物流設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)的布局策略？ ? 集群供應(yīng)鏈與第三方物流協(xié)調(diào)關(guān)系？ ? 生態(tài)供應(yīng)鏈物流設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)的布局策略？ 63 Chrysler Corporation ? Walter P. Chrysler founded the Chrysler Corporation in 1925. Always short of capital in this capitalintensive business, Chrysler was forced to build its cars largely of purchased parts. Despite this, the Chrysler Corporation became known for producing solid, well engineered, but conservative cars. Chrysler survived both the depression and war years, emerging as one of the three major auto producers in the United States. ? Although Chrysler set sales records in 1972 and 1973, a bination of high gasoline prices, high interest rates, severe inflation, political uncertainty, and weakening of consumer confidence drove Chrysler into a financial crisis in the mid1970s. American consumer demand soared for smaller, more fuelefficient cars, and the Japanese manufacturers were the first to respond, making great inroads into the . market. 64 ? Chrysler reduced costs, restructured its management and recruited new executives to deal with its serious financial problems. Despite these measures, external factors continued to l