【正文】 的要求。 汽車接收的目的：確定汽車的完整性和技術(shù)狀況；初步估算修理的工時和成本；確定更換的總成及主要零部件；確定汽車的修竣時間。 汽車的外觀檢查 ： 汽車外部是否有損傷現(xiàn)象，各種零件是否齊全；確定基礎(chǔ)件磨損情況（殼體有無明顯滲漏）；重點檢查安全機構(gòu)（轉(zhuǎn)向、傳動、制動、車架）；輪胎檢測。 1確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度； 3 二、汽車零件清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗 、 積炭清洗 、 水垢清洗 、老漆清洗及銹蝕物清洗。油污清洗 清洗油污的方法可分為 堿水清洗、合成洗滌劑清洗和 有機溶劑清洗三類； 除油機理： 汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。）； 為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩(wěn)定性。積碳的清除 積碳是 燃料、潤滑油 在 高溫 作用下的 氧化產(chǎn)物 。羥基酸進一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動機零件上。積碳的成分有 易揮發(fā) 的物質(zhì)（油、羥基酸）和不易揮發(fā) 的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等）。 積碳的危害 ? 零件表面積碳會降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動機過熱并形成熾熱點，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動機的正常工作。爆震和表面點火。 10℃ 的 65%的氫氧化鈉、 30%的硝酸鈉和 5%的氯化鈉溶體中進行處理）； 試驗證明：多數(shù)退碳劑只能有限量的溶解積碳。 退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑（防止退碳劑中的堿性成分對有色金屬的腐蝕），加入過多會降低退碳效果。 3 影響汽車零件超聲波清洗過程的主要因素有超聲波的頻率和強度、清洗液的性質(zhì)和溫度及零件相對于超聲振動發(fā)生器的位置。 第一章 汽車修理工藝概論 ?第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟效益分析 ?第二節(jié) 汽車修理工藝過程 ?第三節(jié) 汽車及零部件清洗工藝 ?第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類 ?第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗 第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類 ?零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定 ， 根據(jù)零件的技術(shù)狀況 ， 分為可用零件 、 需修零件和不可用零件 。 零件因磨損引起尺寸上的變化 ， 或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化 ， 必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過測量 尺寸 或 相對位置公差 來確定零件的技術(shù)狀況 。 零件的平衡檢驗 。 ? 圓柱度誤差是實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值； ? 在測量圓柱度誤差中，采用的兩點法是指在被測圓柱表面的任意部位或方向上所測的直徑中取最大值與最小值差值的一半。 ? 前者測量方向與基準軸線垂直且相交，測量面為垂直于基準軸線的同一正截面。 徑向圓跳動的測量 平行度和垂直度 ? 平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差； ? 汽車上的應(yīng)用：氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。 ? 直線度誤差是實際直線相對于理想直線產(chǎn)生的偏差的實際值。 射線探傷是利用射線的 穿透性 和 直線性 來探傷的方法。常用于探傷的射線有 x光和同位素發(fā)出的 γ射線，分別稱為 x光探傷 和 γ射線探傷 。 此時，若用照相底片接收，則底片的感光量就??；若用儀器來接收，獲得的信號就弱。由此可見，一般情況下， 射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的，或者說，射線探傷對裂紋是不敏感的。即射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。頻率低于 20 Hz的稱為次聲波，高于 20 kHz的稱為超聲波。超聲波頻率高，則傳播的直線性強，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時易于反射，這樣就可以用它來探傷。根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度（常稱聲速）和傳播的時間，就可知道缺陷的位置。常用的探傷波形有縱波、橫波、表面波等，前二者適用于探測內(nèi)部缺陷，后者適宜于探測表面缺陷，但對表面的條件要求高。當(dāng)磁力線穿過鐵磁材料及其制品時，在其（磁性）不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場，形成磁極。因此，可借助于該磁痕來顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。 用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。用磁粉顯示的稱為 磁粉探傷 ，因它顯示直觀、操作簡單、人們樂于使用，故它是最常用的方法之一。由于目前磁力探傷主要用磁粉來顯示缺陷，因此，人們有時把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號。 影響渦流的因素很多，即是說渦流中載有豐富的信號，這些信號與材料的很多因素有關(guān)，如何將其中有用的信號從諸多的信號中一一分離出來，是目前渦流研究工作者的難題，多年來已經(jīng)取得了一些進展，在一定條件下可解決一些問題，但還遠不能滿足現(xiàn)場的要求，有待于大力發(fā)展。 其次，待探工件表面的光潔度、平整度、邊介等對渦流探傷都有較大影響， 因此常將渦流探傷用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷。 對于表面光滑而清潔的零部件，用一種帶色（常為紅色）或帶有熒光的、滲透性很強的液體，涂覆于待探零部件的表面。然后將表面的滲透液洗去，再涂上對比度較大的顯示液（常為白色）。若滲透液采用的是帶熒光的液體，由毛細現(xiàn)象上升到表面的液體，則會在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于表面的形狀，故常常又將此時的滲透探傷直接稱為 熒光探傷 。其使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。 除以上五大常規(guī)方法外，近年來又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。汽車到達用戶手里后，在運行中一些零部件常常承受著交變應(yīng)力。這種疲勞裂紋一般都是起始于零部件表面，再從外表逐漸向內(nèi)發(fā)展，即屬于表面裂紋。初期的表面裂紋一般十分微小，用肉眼或借助于放大鏡也難于觀察到，而對近表面裂紋，則是不可能觀察到的。因此， 汽車維修中的探傷任務(wù)主要是探知其零部件是否有極細微的表面和近表面裂紋，以消除汽車在行駛中的安全隱患； 其次，經(jīng)過運行后的各零部件表面狀況不如新出廠時的好，而是根據(jù)運行情況各有所異；再次，汽車維