【正文】 明確的承諾，它不應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任。 因此，它對船舶 先靠 廈門 這一事實(shí) 不承擔(dān) 責(zé)任。貨幣兌換比 率變動的 風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)由 買方 承擔(dān)。 5． 本案 仲裁費(fèi) 2023美元由 買方 承擔(dān)。 2． 貿(mào)易 合同變更 的意思表示必須 明確 ，且應(yīng)以 書面 形式確認(rèn)。 4． 事先采取 風(fēng)險(xiǎn)防范措施 。 A公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將 5000噸 散裝小麥 裝到火車上，其中的 3000噸屬于 賣給 B公司 的小麥。 A公司裝貨后及時(shí)發(fā)了裝運(yùn)通知給 B公司。 買方 要 求賣方 交貨 ， 賣方 宣稱賣給 B公司的 3000噸小麥 24 已 全部滅失 ，而且按 CPT合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)已在 裝運(yùn)地 交至火車上 時(shí)即 轉(zhuǎn)移 給 B公司， 賣方 對此 項(xiàng)損失 不負(fù) 任何責(zé)任。 本案的 關(guān)鍵 問題是關(guān)于 貨物 特定化 的問題 。 這是買賣雙方 轉(zhuǎn)移 風(fēng)險(xiǎn) 的前提 條件 ，否則即使越 過風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限，貨物的 風(fēng)險(xiǎn) 仍由 賣方 承擔(dān)。但直到 9月 30日買 方代理也未前來提貨。國慶節(jié)之后，國外買方代 理前來提貨 ， 中國賣方聲稱 ， 由于買方未按時(shí)提貨 27 屬于違約行為，加之所交貨物已經(jīng)滅失，貨物 風(fēng)險(xiǎn)已提前轉(zhuǎn)移給了買方，賣方對此項(xiàng)損失不負(fù) 任何責(zé)任。 28 29 DUBAI 44?50?60 MADE IN CHINA A 30 案例七 FOB與 CIF條件下的可保利益 有一份 FOB合同， 買方 已向保險(xiǎn)公司投保了 “ 倉至倉條款 ” 一切險(xiǎn) 。事后 賣方 以保 險(xiǎn)單含有倉至倉條款，要求 保險(xiǎn)公司 賠償，但遭 到保險(xiǎn)公司 拒絕 。 31 在上述情況下， 保險(xiǎn)公司 有無拒賠 的 權(quán)利 ？為 什么？該案例有何 啟示 ？若貿(mào)易條件為 CIF，情 況又會如何？ 32 （倉庫） （倉庫） 倉－倉 （ CIF保險(xiǎn)責(zé)任起訖） █ 10％ 出口國 進(jìn)口國 ≈≈≈≈≈ FOB (CIF) 船 — 倉 （ FOB保險(xiǎn)責(zé)任起訖） （賣方） （ 買方 ） 33 評析要點(diǎn) 按本案的情況， 保險(xiǎn)公司 無論對 賣方 還是 買方 均 有權(quán)拒賠 。 三者 缺一不可 。 34 案例八 EXW術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)（ 出口商 放棄 運(yùn)輸權(quán) ） 深圳 某公司與 意大利 一家 進(jìn)口商 簽訂一筆 出口 合同 ， 進(jìn)口商 主動提出使用 EXW貿(mào)易術(shù)語，由深 圳一家 境外貨代 公司替 進(jìn)口商 辦理一切 進(jìn)出口 手 續(xù)，并 上門提貨 。合同簽訂后， 進(jìn)口商 按 約支付了 15％ 的貨款，但提貨后， 不再 支付剩余 的 85％ 貨款。 因 托收 為 商業(yè)信用 也 無法 保證 按期收匯 。 合同約定貿(mào)易術(shù)語為 FOB，由 B公司 指定 青島 K貨 運(yùn)代理 公司承運(yùn)并出具 提單 。 2023年 6月，青島 H公司 收到青島 M銀行 通知： 因加拿大 B公司 拒絕 支付 貨款 ，包括正本提單在內(nèi) 的全套單據(jù)已 退回 M銀行。 B公司 通知 H公司： 該批 貨物 在 溫哥華 碼頭 ，沒有提貨。收到此函后， H公司 懷疑對方可能已經(jīng)提 貨 （否則，未提貨不可能事先知道貨物存在質(zhì)量 問題）。 39 該 貨代公司 接到 H公司 函件后， 否認(rèn) 無單放貨 的事實(shí)，而在 H公司要求派人 提貨 時(shí)，又以需支 付近 40萬元 人民幣高額 倉儲費(fèi) 的苛刻條件，百般 阻撓 H公司 提貨 。對此，該 貨代公司 遲遲 不予答復(fù) 。 至此， H公司 認(rèn)定， K貨代公司 與加拿大 B公司 之 間 惡意串通 ， 無單放貨 。此時(shí)， B公司 向 H 公司發(fā)函要求與其 面談 該批貨物的處理問題。 H公司考慮到該筆貨物自出口之 日起到 2023年 9月底已經(jīng)長達(dá) 半年 之久，該公司 41 面臨著既 無法 正常 結(jié)匯 ，又 無法 辦理 退運(yùn) 的兩 難境地，為減少損失，被迫 與 B公司 簽訂了“ 城下 之盟 ”，合計(jì) 損失 75萬元。 42 案例評析 本案例中 ， 青島 K貨代公司 在 沒有收到 正本 提單 的情況下，將 貨物 交給加拿大 B公司 ，是一個(gè)典型 的 無單放貨 行為。 按照國際慣例， 承運(yùn)人 有義務(wù)在約定的 卸貨港 憑 正本提單 交付 貨物 。無正本提單放貨屬于 違約 和 侵權(quán) 的競合。 本案中還涉及的 貨代公司 的 資格 。實(shí)際上，這也是 FOB出口時(shí)由 進(jìn)口商 指定承運(yùn)人 時(shí)很容易出現(xiàn)的一個(gè)問題。 45 案例的 啟示 1．出口 時(shí)， 賣方 應(yīng)盡可能 避免 使用 FOB術(shù)語， 或在 FOB術(shù)語下 不使用 貨代提單 或在合同中約定 使用 信譽(yù)良好 的 國內(nèi) 貨代 的 提單 。 46 3． 國內(nèi) 貨代 應(yīng)選擇信譽(yù)好、營業(yè)規(guī)范的 國外 代 理 ，以盡量減少 國外 代理 的不規(guī)范行為給本企業(yè) 帶來的責(zé)任和 風(fēng)險(xiǎn) 。 4． 中國 出口商 對已發(fā)生的 無單放貨 案，應(yīng)盡 快作出反應(yīng)，與 進(jìn)口商 、 貨運(yùn)代理 、 承運(yùn)人 等交 涉時(shí)最好委托海事專業(yè) 律師 盡快介入，以充分保 護(hù)自己的 合法權(quán)益 。合同 規(guī)定，付款方式為 信用證 ，韓國 進(jìn)口商 指定韓國 一綜合株式會社（簡稱“ 承運(yùn)人 ”）承運(yùn)該批貨物 至韓國 釜山 ， 承運(yùn)人 為此 簽發(fā) 了以中國 出口商 48 為 托運(yùn)人 的正本 提單 ， 被通知人 為韓國 J公司 ， 收貨人 為根據(jù)某銀行指示（ To Order of Bank）。經(jīng)調(diào)查，涉 案貨物運(yùn)至 目的港 后，已由提單的 被通知人 J公 司以 保函 形式 未 憑正本 提單 向承運(yùn)人 提取 ， 即 涉案貨物已由 承 運(yùn)人 在目的港 未收回 正本 提單 而 放貨 。 49 法院判決 2023年 6月 25日， 法院 經(jīng)審理后 認(rèn)為 ，本案原、 被告雙方在訴訟過程中均 引用中國法律 支持其各 自的訴辯主張，由此可視為糾紛訴至法院后爭議 雙方對中國法律已作 選擇適用 。 本案 證據(jù)表明 ，涉案貨物已由 被通知人 提供 保 函 而 未提交 正本 提單 向承運(yùn)人 提取 ，據(jù)此 承運(yùn)人 的行為 違反了 應(yīng)憑 正本提單 交付貨物的 航運(yùn)慣 例 ，理應(yīng)就此向中國 出口商 承擔(dān)相應(yīng)的 賠償 責(zé)任。 此外，依據(jù) 承運(yùn)人 提交的 公司證明 ，該承運(yùn)人 是一家從事國際 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 的境外企業(yè)，但由 于被告在本案中 出具自己 的 提單 承載涉案貨物， 因此其實(shí)際充當(dāng)了 無船 承運(yùn)人 的角色。 鑒于 被告的 前述 違法經(jīng)營 行為，其在本案中向原告 承擔(dān) 相應(yīng) 的經(jīng)濟(jì)損失 賠償責(zé)任 的同時(shí)， 依法 應(yīng)由中國相關(guān) 職能部門對其 擅自 在中國境內(nèi) 簽發(fā)提單 從事無船 承運(yùn)人業(yè)務(wù)的行為予以 查處 。 1. 無單放貨 依據(jù)中國《海商法》第 71條的規(guī)定， 提單 是貨 物 控制權(quán) （所有權(quán)）的 憑證 。依提單提貨之人，其 提單 的取得，與 貨物 的取得具有 同一 效力。 54 2. 無船承運(yùn)人 中國《國際海運(yùn)條例》第 7條規(guī)定，無船承運(yùn) 業(yè)務(wù)，是指 無船承運(yùn) 業(yè)務(wù) 經(jīng)營者 以 承運(yùn)人 身份接 受 托運(yùn)人 的貨載， 簽發(fā) 自己的 提單 ，向托運(yùn)人收 取 運(yùn)費(fèi) ，通過國際 船舶運(yùn)輸經(jīng)營者 完成國際海上 貨物運(yùn)輸，承擔(dān) 承運(yùn)人 責(zé)任 的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營 活動。 本案 韓國 綜合海運(yùn)株式會社 沒有 向中國 交通部 辦理 提單登記 ，更 沒有 交納 保證金 ， 擅自 在中國 55 境內(nèi) 簽發(fā) 提單從事無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)，因此是 違 法 的，應(yīng)予以查處。也 有些 進(jìn)口商 特意設(shè)置境外貨代或無船承運(yùn)人在 中 國 騙貨 。 一些中國 出口企業(yè) 在 收到 境外海運(yùn)公司 簽發(fā) 的 提單 時(shí)，從 未要求 出具提單的船公司或 貨代 公 司出具 保函 ，對提單或提單簽發(fā)所顯示的 承運(yùn)人 是否合法 存在 不作 審查。 2. 若 進(jìn)口商 堅(jiān)持 FOB條件并指定船公司、境外 貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，則應(yīng)接受 知名的 船公司 ，盡量 避免接受 指定的 境外 貨代 或 無船承 運(yùn)人 。同時(shí)要求 中國 的貨代 或 無船承運(yùn)人 出具 保 函 ， 承諾 被指定境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸 的貨物，到達(dá) 目的港 后必須憑流轉(zhuǎn)的 正本提單 放 貨 ， 否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。 59 但 不能接受 未經(jīng) 中國有關(guān)部門 批準(zhǔn) 在華 經(jīng)營貨 代業(yè)務(wù)的 貨代企業(yè) 或境外貨代企業(yè)以及 資信 情況 不明 的公司 簽發(fā) 的 提單 和安排運(yùn)輸。在海 運(yùn)實(shí)務(wù)中，在提單 尚未收到 、貨物已送承運(yùn)人指 定或委托的 裝港 代理 倉庫 的情況下，出口企業(yè)可 要求其根據(jù) 賣方 的 指令 裝船并出具 保函 。為聯(lián)系貨源，“ 盧記 ”與 馬來西亞 扎拜 公司 (簡稱“ 扎拜” )訂立 FCA合同，購買 500噸白 糖，合同約定 提貨地 為“ 扎拜 ” 所在地 。 “盧記”代理人無奈 返回 。但是，在貨物堆放的 3天里，因遭遇臺風(fēng) 天氣， 貨物 部分受損，造成 10％的 臟包 。承運(yùn)人遂出具了 清潔提單 ，“盧記” 得以順利 結(jié)匯 ， 提單 和 保險(xiǎn)單 轉(zhuǎn)移給“ 騰飛 ”。當(dāng)日 64 貨物被卸下， 港口 管理部門將貨物存放在 其 所 屬的 倉庫 中，“騰飛”委托他人辦理排港、報(bào)關(guān) 和提貨的手續(xù)。 7月 24日 晚， 港口 遭遇特 大 海潮 ， 未 提走的 200噸白糖受到 浸泡 ，全部 損 失 。 65 案例評析 1. 在“ 盧記 ”與“ 扎拜 ”之間的 FCA合同中，貨物 10％ 的損失（ 臟包 ）應(yīng)由 誰承擔(dān) ？ 依 FCA術(shù)語的規(guī)定： 交貨地 在 賣方 所在地 時(shí)， 賣方 負(fù)責(zé) 裝貨 ；交貨地在賣方所在地 之外 時(shí)，賣 方 不負(fù)責(zé) 卸貨 ； 賣方 必須 承擔(dān) 貨物滅失或損壞的 一切 風(fēng)險(xiǎn) ，直至已按規(guī)定 交貨為止 。 66 “ 扎拜 ” 拒絕履行 裝貨 義務(wù)導(dǎo)致貨物 滯留 在其所 在地，是一種 違約行為 ，這意味著貨物并 未 被置 于 買方 指定的代理人的 處置之下 ，因而 風(fēng)險(xiǎn) 也就 未 轉(zhuǎn)移給“ 盧記 ”。 2. 關(guān)于 保函效力 以及承運(yùn)人簽發(fā) 不清潔 提單 的責(zé)任 在國際貿(mào)易中，在貨物外表狀態(tài)不良時(shí)，賣方 (或托運(yùn)人 )往往向承運(yùn)人出具 保函 ，以換取承運(yùn)人 簽發(fā) 清潔提單。 由于 保函 對 收貨人 無效 ，“ 騰飛” 有權(quán)選擇是追 究 托運(yùn)人 還是 承運(yùn)人 的責(zé)任。 68 承運(yùn)人 應(yīng) 賠償 因其簽發(fā)不清潔提單給“ 騰飛 ”造 成的損失，之后再通過 保函 從“ 盧記 ”處獲得 補(bǔ)償。 69 海運(yùn)貨物保險(xiǎn) 基本險(xiǎn) 的 責(zé)任 起 訖 保險(xiǎn)的 責(zé)任 起 訖 ，又稱 保險(xiǎn)期間 或 保險(xiǎn)期限 ， 是指保險(xiǎn)人 承擔(dān)責(zé)任 的 起 至 時(shí)限。同國際保險(xiǎn)習(xí)慣做法一樣， 中國 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖，一般也采取 “倉至倉 條款”。 71 該原則又稱 “倉至倉條款” (W/W Clause)或 “倉至倉原則”。 72 (一 ) 正常運(yùn)輸 下，保險(xiǎn) 責(zé)任 的 起訖 時(shí)限 正常運(yùn)輸 是指，保險(xiǎn) 貨物 自保險(xiǎn)單 載明 的 起運(yùn) 地 發(fā)貨人 倉庫 或其 儲存處所 首途 運(yùn)輸時(shí) 開始 ，不 論是 先使用 哪種運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物，只要是屬于 航程需要都屬于 正常運(yùn)輸 范圍。若 未抵達(dá) 上 述倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn) 貨物 在 最后 卸載 港 全部 卸離海輪 后 滿 60天 為止。若在上述 60天內(nèi) 被保險(xiǎn) 貨物 需轉(zhuǎn)運(yùn)到 非 保 險(xiǎn)