【正文】 2以后趨勢(shì)是汽油車普遍采用 24V或 36V，分析原因。 任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā) ， 經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后 ， 通過(guò)金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路 。 但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號(hào)的回路 ， 采用雙線 。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開(kāi)始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。 用電設(shè)備并聯(lián) 27 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 汽車電系的特點(diǎn) 28 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 對(duì)汽車維修的學(xué)習(xí) , 大家要以輕松的心態(tài)，聚精會(huì)神、精神飽滿地投入。 ?掌握鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào) 。 ?了解鉛蓄電池的常見(jiàn)故障及排除 。 第一節(jié) 鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào) 學(xué)習(xí)目標(biāo) 30 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 蓄電池作用 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ， 向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電 。 3） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中 、 高速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 將發(fā)電機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái) 。 5） 蓄電池還吸收電路中的瞬時(shí)過(guò)電壓 ， 保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定 ，保護(hù)電子元件 。 汽車上使用蓄電池目的為了滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要 ， 所以通常稱為起動(dòng)型蓄電池 ，目前燃油汽車上使用蓄電池根據(jù) 電解液主要有兩大類： 鉛酸蓄電池 （ 以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池 ） 和 鎳堿蓄電池 。汽油機(jī)起動(dòng)電流為 200~600A，柴油機(jī)達(dá) 1000A。結(jié)構(gòu)如圖所示： 鉛蓄電池構(gòu)造 36 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 外 殼 襯套 正 極 柱 聯(lián)條 加液孔螺塞 負(fù) 極 樁 負(fù) 極 板 隔 板 隔 板 隔 板 負(fù) 極 板 封 口 料 防護(hù)片 正 極 板 凸 筋 正 極 板 電 解 液 37 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 1． 極板 極板是蓄電池的核心部分 ， 蓄電池充 、 放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的 。 鉛蓄電池構(gòu)造 38 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 柵架的作用固結(jié)活性物質(zhì)。鉛占 94%，銻占 6%。為了增加耐腐蝕性，加入 %~%的砷，提高硬度與機(jī)械強(qiáng)度，增強(qiáng)抗變形能力，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。 將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)。 3格電池，總極板數(shù) 45，算出正負(fù)極板數(shù)？ 40 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 國(guó)產(chǎn)蓄電池正極板 ，負(fù)極板 ，國(guó)外大多采用薄型極板。隔板耐酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。 微孔塑料 隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。電解液由純硫酸（ H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為 ～ 。 43 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 4． 殼體 殼體用于盛放電解液和極板組 ，應(yīng)該 耐酸 、 耐熱 、 耐震 。 殼內(nèi)由間壁分成 3個(gè)或 6個(gè)互不相通的單格 ， 各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來(lái) 。單體電池的串接方式一般有 傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式 三種方式，如圖所示。 復(fù)習(xí)思考題 47 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 第 2講 廣州城建職業(yè)學(xué)院 地址：廣東廣州從化環(huán)市東路 166號(hào) 版權(quán)所有 CopyRight2023169。 放電時(shí) ， 正極板上的 PbO2和負(fù)極板上的 Pb， 都與電解液中的 H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛 （ PbSO4） ， 沉附在正 、負(fù)極板上 。 蓄電池工作原理 51 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 理論上 ， 放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止 ， 但由于生成的PbSO4沉附于極板表面 ， 阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透 ， 使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng) ， 因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有 20％ ～ 30％ 。 52 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 （ 1）單格電池電壓降到放電終止電壓； （ 2）電解液密度降到最小許可值。放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。 蓄電池放電終了特征 放電電流（ A） 0 0 C20 3C20 放電時(shí)間 20h 10h 3h 25min 5min 單格電池終止電壓 （ V） C20—— 蓄電池的額定容量 53 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 2． 鉛蓄電池的充電 充電時(shí) ， 蓄電池的正 、 負(fù)極分別與直流電源的正 、 負(fù)極相連 ， 當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí) ， 在電場(chǎng)的作用下 ，電流從蓄電池的正極流入 ， 負(fù)極流出 ， 這一過(guò)程稱為充電 。 充電時(shí) ， 正 、 負(fù)極板上的 PbSO4還原成 PbO2和 Pb， 電解液中的 H2SO4增多 ， 密度上升 。因此，鉛蓄電池需要定期補(bǔ)充蒸餾水。 鉛蓄電池的充電 55 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 第三節(jié) 蓄電池的容量及影響因素 教學(xué)目的要求： 掌握蓄電池容量 主要教學(xué)內(nèi)容： 蓄電池容量 影響蓄電池容量因素 教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)： 影響因素 56 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 蓄電池容量 蓄電池容量： 在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量 蓄電池容量 C等于放電電流 If與放電時(shí)間 tf乘積 C ＝ If 5攝氏度，密度為 177。 、 6V蓄電池端電壓降到 177。用 C20表示，單位是 A 58 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 2．儲(chǔ)備容量 蓄電池的額定儲(chǔ)備容量：指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為 25177。 、 6V蓄電池端電壓達(dá) 177。 59 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 影響蓄電池容量因素 1．結(jié)構(gòu)因素 1 極板表面積大 2 極板片數(shù)多 參加反應(yīng)活性物質(zhì)越多，容量越大。 2．使用因素 （ 1）放電電流 （ 2）電解液溫度（見(jiàn)后圖） （ 3）電解液密度 60 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 放電電流 放電電流越大，蓄電池容量就越小。 61 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 電解液溫度 62 汽車電器 —— 《蓄電池》 廣州城建職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車教研室 適當(dāng)提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和容量。 電解液密度