【正文】 功能和市場(chǎng)主體； ?了解各類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的主要特征 。 運(yùn)輸 這個(gè)詞匯被廣泛使用。 那到底什么是運(yùn)輸呢？ l 所謂運(yùn)輸， 是指人員或物品借助于 運(yùn)力系統(tǒng)（？） 在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動(dòng)。 運(yùn)輸包括客運(yùn)與貨運(yùn) 問(wèn)題： 是不是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活中所有的人員與物品的空間位移都屬于運(yùn)輸呢？ 并不是 原因在于？ 運(yùn)輸?shù)暮x 并不是， 原因在于： （ 1） 運(yùn)輸只能是指一定范圍內(nèi)，利用人們 公認(rèn)的運(yùn)輸工具 所發(fā)生的人員與物品的空間位移，而利用其他介質(zhì)的載運(yùn)及輸送并不是運(yùn)輸活動(dòng)。 （ 2） 即便人們公認(rèn)的公共運(yùn)輸工具所完成的人員與物品的位移，也并不完全屬于運(yùn)輸活動(dòng)。 它們雖屬于公共運(yùn)輸工具，但 行駛的直接目的 并不是為了完成人員與物品的空間位移 運(yùn)輸?shù)暮x 并不是， 原因在于： （ 3） 在家里、工作單位和其他各種建筑物內(nèi)人員與物品的空間位移，也不屬于運(yùn)輸?shù)姆懂牎?如人在公園或游樂(lè)場(chǎng)內(nèi)的活動(dòng)、空中游覽，以及建筑工地由運(yùn)輸工具完成的人員與物品的空間位移等 運(yùn)輸?shù)暮x 綜上所述： 運(yùn)輸 是指借助 公共運(yùn)輸線(xiàn)路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具 來(lái)實(shí)現(xiàn)人員與物品 空間位移 的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。 交通 是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。 運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是 運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而不是特別關(guān)心使用何種交通運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。 交通是運(yùn)輸?shù)那疤?，而運(yùn)輸又是交通有實(shí)際意義的保障。 運(yùn)輸 是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。 ?什么是交通運(yùn)輸？ ?交通運(yùn)輸是以怎樣的軌跡發(fā)展的？ ？ 疑 問(wèn) 第一節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)的概念、性質(zhì)與特點(diǎn) 一、交通運(yùn)輸?shù)母拍? 交通運(yùn)輸 是指通過(guò)使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，有目的的將人和貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)換到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)空間場(chǎng)所變動(dòng)的載運(yùn)和輸送活動(dòng)。 ? 不同于一般的生產(chǎn)，它所進(jìn)行的是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)。 交通運(yùn)輸?shù)牡匚? 運(yùn)輸進(jìn)入機(jī)器生產(chǎn)階段，經(jīng)歷了四個(gè)不同的發(fā)展時(shí)期 ?運(yùn)輸發(fā)展 水運(yùn) （ 1819s初） 鐵路 （ 19s30年代到 20s30年代） 管道、公路、航空 （ 20s30年代 ） 綜 合 運(yùn) 輸 時(shí) 代 （ 20s50年代 ） 交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及特點(diǎn) 一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì) ? 交通運(yùn)輸業(yè)的組成 五類(lèi)運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站，以及相關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、理貨、倉(cāng)儲(chǔ) 代理人、經(jīng)紀(jì)人等市場(chǎng)中介組織 廣義上道路建設(shè)，道路和航道維護(hù)，運(yùn)輸工具維修 （ 1）交通運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén) ? 需要投入生產(chǎn)設(shè)備（物化勞動(dòng)）和勞動(dòng)，并以消耗物化勞動(dòng)為主，也具有生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)出能力； ? 一個(gè)特殊的生產(chǎn)部門(mén)。 交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) （ 3）交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 1）公共設(shè)施。 3）運(yùn)輸設(shè)施。 ? 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展，使社會(huì)的分工更加細(xì)致，分工的范圍更加廣泛。 ? 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)商品的流通，穩(wěn)定社會(huì)物價(jià)，保持人民生活的水平不斷提高。 ? 國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)更為密切。加強(qiáng)國(guó)防能力。 （ 2）運(yùn)輸過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的 ? 運(yùn)輸生產(chǎn)并不創(chuàng)造有形產(chǎn)品，只是改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，所以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，同時(shí)也就是消費(fèi)過(guò)程： ? 運(yùn)輸產(chǎn)品不能像工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品那樣可以調(diào)撥、可以?xún)?chǔ)存，運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的，既不能調(diào)撥也不能儲(chǔ)存。 （ 4）運(yùn)輸業(yè)是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)的資本與其它產(chǎn)業(yè)不同，只包括墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)者方面的資本這兩部分： ? 運(yùn)輸業(yè)中固定資本所占的比重異常巨大，資本的有機(jī)構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高。 ? 中國(guó)今天已擁有一個(gè)較為發(fā)達(dá)的五種運(yùn)輸方式齊全的運(yùn)輸系統(tǒng)。 ? 各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸?shù)膶?duì)應(yīng)關(guān)系非常一致： 1. 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ? 沒(méi)有完好的運(yùn)輸體系，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及商業(yè)的發(fā)展是根本不能想象的。 —— 潘德拉格 （印度 ） ? 運(yùn)輸創(chuàng)造了 空間和時(shí)間 的效用。 ? 時(shí)間效用 —— 運(yùn)輸還需要花費(fèi)時(shí)間。因此，儲(chǔ)備（一種使用上的延誤）經(jīng)常是需要的。 ? 運(yùn)輸促進(jìn)地區(qū)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化 —— 所有地區(qū)的資源、氣候、文化、人的技能等都存在區(qū)別、所以一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)能力自然會(huì)有別于其他地區(qū)。 ? 運(yùn)輸也是銷(xiāo)售的一個(gè)重要組成部分。充足的運(yùn)輸系統(tǒng)是為大規(guī)模銷(xiāo)售提供了條件?？蓮牡厍蛏细鱾€(gè)角落向大城市供應(yīng)商品。 運(yùn)輸通常是銷(xiāo)售決策中的一個(gè)主要因素。 由于有長(zhǎng)途運(yùn)輸，從理論上講， 任何市場(chǎng)上本地供給短缺時(shí)的價(jià)格都不會(huì)高過(guò)生產(chǎn)加運(yùn)輸加儲(chǔ)備的總成本 。生產(chǎn)成本最低的地區(qū)把這一成本加上運(yùn)輸費(fèi)作為自己商品的售價(jià)，其他賣(mài)主也就必須制定相應(yīng)的價(jià)格，否則將會(huì)失去自己的市場(chǎng)份額，通過(guò)下述的例子進(jìn)行論述。 例： M地 的 某商品 一、運(yùn)價(jià)下降 50%： 運(yùn)價(jià)下降了 : 3元 M地產(chǎn)品總成本為 7元 —— 與 A地產(chǎn)品相同 運(yùn)輸成本占了總成本： %，比原來(lái) 下降 %。 運(yùn)輸成本占了 60%。 運(yùn)輸成本占了 60%。 現(xiàn)運(yùn)輸成本占總成本 % 。 —— 洛克林 （ Locklin，美國(guó)， 1977） 運(yùn)輸工具發(fā)展的最終目的不應(yīng)該是減少運(yùn)輸費(fèi)用，而是降低生產(chǎn)成本。在農(nóng)業(yè)用地中，影響土地區(qū)位的關(guān)鍵因素是它離市場(chǎng)位置的距離，這種區(qū)位特征和土地的本身的生產(chǎn)力是形成土地 級(jí)差地租 的主要原因，而通暢的運(yùn)輸條件既能夠顯著改善土地的區(qū)位特征，同時(shí)又可以使土地獲得多種用途，提高生產(chǎn)力，兩個(gè)種作用都因素都能有效的提升土地的價(jià)格。交通干線(xiàn)（地鐵、輕軌、城市快速干道）周邊的地價(jià)往往會(huì)有巨大的上升空間。 5. 交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì) ? 根據(jù)我國(guó)、美國(guó)和歐洲國(guó)家的有關(guān)資料，從以下在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重大影響的六個(gè)方面來(lái)討論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)意義問(wèn)題： ①交通方面的消費(fèi)支出； ②運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入； ③運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)投資額； ④對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的公共補(bǔ)貼額（政府投資）； ⑤運(yùn)輸業(yè)在稅收方面的作用； ⑥運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)的作用。美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的研究表明，這一比例自 1940年以來(lái)一直相當(dāng)穩(wěn)定。這還不包括汽車(chē)制造等相關(guān)行業(yè)的職工數(shù)。 在歐洲國(guó)家中這種基礎(chǔ)設(shè)施上的投資也占有國(guó)家 GDP的一定比例，其中，公路建設(shè)投資大多占 %— %，德國(guó)