【正文】 的研究。率問(wèn)題。v1956年， 霍華德 萊維斯 等人撰寫(xiě)《 物流中航空貨運(yùn)的作用 》，首次提出物流各功能之間存在 “效益背反 ”，構(gòu)成現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想之一。斯馬凱伊、唐納德斯馬凱伊、唐納德 鮑爾索克斯和弗蘭克鮑爾索克斯和弗蘭克 v20世紀(jì) 60年代初期， 密歇根州立大學(xué)密歇根州立大學(xué) 以及 俄亥俄州立大學(xué)俄亥俄州立大學(xué) 分別在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。E德魯克的權(quán)威論斷產(chǎn)生了很大的社會(huì)影響，提高了現(xiàn)代物流學(xué)的學(xué)科地位。二、物流學(xué)的起源（三）學(xué)科的發(fā)展（ 1960－ 1970）216。216。物流 “第三利潤(rùn)源 ”提法的出現(xiàn)標(biāo)志著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步深化了，物流開(kāi)始從簡(jiǎn)單降低成本的手段上升到了企業(yè)利潤(rùn)源泉的重要位置，同時(shí)這種認(rèn)識(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展成為一門獨(dú)立學(xué)科的客觀必要性。 20世紀(jì) 70年代的石油危機(jī)，促成了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，對(duì)物流的需求開(kāi)始由量的需求向質(zhì)的需求轉(zhuǎn)變。豐田公司創(chuàng)造了 “JIT生產(chǎn)方式生產(chǎn)方式 ”，成為后來(lái) 各國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相效仿的生產(chǎn)模式。v1982年 R. Keith Oliver與 Michael D. Webber提出 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈 的概念，并在 20世紀(jì) 90年代中期獲得巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了一大批供應(yīng)鏈理論的研究成果，供應(yīng)鏈理論已經(jīng)成為現(xiàn)代物流學(xué)的核心理念之一。哈里斯哈里斯 和 斯托克斯托克 二、物流學(xué)的起源（三）學(xué)科的深化（ 1980年至今） 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始轉(zhuǎn)向側(cè)重 物流戰(zhàn)略管理方面物流戰(zhàn)略管理方面 的研究，誕生了一系列新的理論，包括顧客服務(wù)理論、供應(yīng)鏈管理理論、全球物流理論、技術(shù)管理方法以及物流產(chǎn)業(yè)理論? 1997年 日本政府日本政府 也制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》并不斷修正沿用至今。斯拉特斯拉特 提出了《美國(guó)運(yùn)輸部 1997年 ——2023 財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。思考題一、 物流的基本概念二、 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用三、國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)四、中國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r五、企業(yè)物流管理提升戰(zhàn)略主要內(nèi)容物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用p物流在 宏觀經(jīng)濟(jì) 中的作用p物流在 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 中的作用p物流在 企業(yè)發(fā)展 中的作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一、 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用? 物流活動(dòng)實(shí)際承擔(dān)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)資源實(shí)際配置工作。高效的社會(huì)物流系統(tǒng)可以：u降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率u推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)u加快商品周轉(zhuǎn)，減少浪費(fèi)，提高國(guó)民生活水平一、物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用物流成本 占 GDP的 比重比較2023年，我國(guó)與物流相關(guān)總支出為 29000億人民幣，物流成本占 GDP比重為20%左右。u而發(fā)達(dá)國(guó)家園藝產(chǎn)品的采后損失率僅為 5％。二、物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用美國(guó)聯(lián)邦快遞１９９５年在菲律賓蘇比克灣設(shè)立了其亞太營(yíng)運(yùn)中心， １９９５年蘇比克灣的產(chǎn)值大概是2023多萬(wàn)美元，到了2023年產(chǎn)值已增加到１０億美元，還帶動(dòng)４０個(gè)國(guó)家的將近５００家制造企業(yè)在那里落戶，新增 7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，物流集聚效應(yīng)十分明顯 。– 戴爾公司 卓越的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力 是其成功的重要因素之一，且由于該物流運(yùn)作能力 難以模仿 ，從而使其成為戴爾的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。有效滿足客戶需要優(yōu)勢(shì)： 特殊定制，一對(duì)一的生產(chǎn)方式和銷售方式　　　　　　　　　　　能最大限度地滿足每個(gè)顧客的需求價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)： 不經(jīng)過(guò)中間商，減少了中間商的銷售成本和利潤(rùn)。 得益于強(qiáng)大物流系統(tǒng)的支持，位于美國(guó)加利福尼亞的計(jì)算機(jī)硬盤生產(chǎn)商希捷公司每天將數(shù)百萬(wàn)美元的硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過(guò) 12小時(shí)飛行運(yùn)往阿姆斯特丹；然后經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過(guò)公路運(yùn)輸運(yùn)往遍布?xì)W洲的 200多家計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)線。 ? 在全球范圍內(nèi)，以 美國(guó)、歐洲和日本 的現(xiàn)代物流發(fā)展最具代表性 。p世界前 10大物流企業(yè)有 5家為美國(guó)公司。p2023年，全球十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，美國(guó)占 5個(gè)（孟菲斯，洛杉磯，安克雷奇，邁阿密，紐約）。p美國(guó)鐵路總長(zhǎng)度為 30萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。一、美國(guó)。年份 物流總成本占 GDP比重運(yùn)輸成本占GDP比重庫(kù)存成本占GDP比重1997 ％ 6％ ％1998 ％ 6％ ％1999 ％ 6％ ％一、美國(guó) 一、美國(guó)　 美國(guó)物流市場(chǎng)的行業(yè)分布資料來(lái)源： Datamonitor,inUnited2023. 一、美國(guó)p近年來(lái)，美國(guó)正在進(jìn)行全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造工廠和零售業(yè)持續(xù)向國(guó)外轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張，針對(duì)高速增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易及供應(yīng)鏈向全球市場(chǎng)的擴(kuò)張，第三方物流服務(wù)商對(duì)之做出了快速反應(yīng)。p以 FedEx集團(tuán)公司為例，作為 FedEx集團(tuán)公司四大子公司之一的聯(lián)邦快遞公司，是美國(guó)物流業(yè)中的主導(dǎo)企業(yè)之一，同時(shí)也是全球快遞運(yùn)輸市場(chǎng)上最大的企業(yè)。由于亞太地區(qū)在全球物流市場(chǎng)上的重要性日益顯著，聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū) 32個(gè)國(guó)家和地區(qū)有近 8,600名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在上海、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。– 1977—1988 年的《航空規(guī)制緩和條款》– 1984年的《航運(yùn)法》– 90年代以來(lái)《機(jī)場(chǎng)費(fèi)率法》、《機(jī)場(chǎng)航空改善法》、《卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案》、《 1998年航運(yùn)改革法》 一、美國(guó)p在美國(guó)，從企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校到政府都非常重視物流培訓(xùn)。大中型物流企業(yè)都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有的企業(yè)還選派人員到大學(xué)深造，或與大學(xué)聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)人才。如路易維爾市政府通過(guò)與 UPS合作，建立了全美第一所由政府、企業(yè)和高校合辦的都市學(xué)院。在總體上，歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列二、歐洲國(guó)際物流市場(chǎng)份額分布圖（ 2023）資料來(lái)源： Datamonitor, Global Logistics, 2023.同美國(guó)類似，在歐洲物流市場(chǎng)上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重 二、歐洲歐洲物流市場(chǎng)的行業(yè)分布（ 2023）資料來(lái)源： Datamonitor, Logistics in Europe, 2023. 配送模式： 國(guó)家模式（平均有 8–12 個(gè)國(guó)家性配銷中心） 集中模式（ 5–6 個(gè)區(qū)域性配銷中心） 單一歐洲配送中心 (.)模式二、歐洲物流中心的區(qū)域性集中趨勢(shì)明顯p歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進(jìn)水平。p在 2023年，西歐國(guó)家工商企業(yè)的物流外包支出占其物流總支出的 57%，在 20232023年，這一比例將提高至 67%，這一指標(biāo)高于北美（ 44%， 51%） 二、歐洲第三方物流的應(yīng)用程度高p 60%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過(guò)五年的合作關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(huì) (HIDC))p2023年，西歐國(guó)家進(jìn)行物流外包的工商企業(yè)中，使用 15家 TPL企業(yè)的比例為 64%、而使用 50家以上 TPL企業(yè)的比例僅為 6%，這表明西歐國(guó)家的第三方物流服務(wù)提供商具有較高的一體化物流服務(wù)能力。 p 1997年 4月內(nèi)閣會(huì)議通過(guò)了《綜合物流施策大綱》，明確了在物流領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施p 2023年 7月，內(nèi)閣會(huì)議通過(guò)《新綜合物流施策大綱》，確立了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，及為了達(dá)成上述目標(biāo)的三大方向，并設(shè)定了具體的數(shù)值目標(biāo)。 重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三、日本 日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港口設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅拉動(dòng)了日本相關(guān)制造業(yè)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。為此，日本一大批 IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。176。176。176。生產(chǎn)物流管理手段先進(jìn)三、日本我國(guó)在物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)如何借鑒美國(guó)、歐洲、日本等的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)？思考題一、 物流的基本概念二、 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用三、國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)四、中國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r五、企業(yè)物流管理提升戰(zhàn)略主要內(nèi)容社會(huì)物流總成本一、總體狀況圖 20232023中國(guó)物流總成本狀況（單位：億元）五種主要行業(yè)物流市場(chǎng)總額 一、總體狀況根據(jù) Datamonitor（ 2023）的測(cè)算，以零售業(yè)、消費(fèi)電子工業(yè)、汽車業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)為代表的中國(guó)五大行業(yè)物流市場(chǎng)總額保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。圖 20232023年中國(guó)五大行業(yè)物流市場(chǎng)總額第三方物流規(guī)模一、總體狀況我國(guó)的第三方物流業(yè)也呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模2023年 2023年 2023年第三方物流市場(chǎng)規(guī)模（億美元） 47 第三方物流市場(chǎng)規(guī)模占社會(huì)物流成本總額的比例（ %）% % %–資料來(lái)源：王玲．基于 SCP框架的中美物流產(chǎn)業(yè)對(duì)比分析． 《 中國(guó)物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告（ 20232023） 》 ，中國(guó)物資出版社， 2023年 11月版，第 73頁(yè)。20232023中國(guó)物流用固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)情況 –資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流信息中心． 《 “十一五 ”我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入快速協(xié)調(diào)發(fā)展軌道 》 。 工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包情況 工商企業(yè)與物流服務(wù)商簽訂合同的形式 二、工商企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包情況 企業(yè)與物流服務(wù)商的合作方式比較偏向于選擇短期靈活的合作模式 工商企業(yè)擁有的營(yíng)運(yùn)車輛 二、工商企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果工商企業(yè) 的物流設(shè)施與技術(shù)水平普通貨車是工商企業(yè)自有車輛中的主要類型 工商企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)情況 二、工商企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果工商企業(yè) 的物流設(shè)施與技術(shù)水平該調(diào)查表明，有 83%的企業(yè)仍使用自有倉(cāng)庫(kù)，但有 %的企業(yè)開(kāi)始租用倉(cāng)庫(kù)。 工商企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)狀況 二、工商企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果工商企業(yè) 的物流設(shè)施與技術(shù)水平人工處理信息的半機(jī)械化作業(yè)方式正在成為當(dāng)前主要的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)模式 二、工商企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果工商企業(yè) 的物流設(shè)施與技術(shù)水平條形碼技術(shù)和 EDI技術(shù)仍然是企業(yè)采用的主要物流信息技術(shù)，而 RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用在短期內(nèi)難有較大的進(jìn)展。 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)種類 三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本狀況我國(guó)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍正在向更遠(yuǎn)的地域擴(kuò)張 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍（單位： % ）僅本城市僅本省本省及周邊省區(qū)覆蓋全國(guó)跨國(guó)境（國(guó)際） 合計(jì)2023年 1002023年 100三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)客戶群狀況鋼鐵、機(jī)械、紡織服裝、電子產(chǎn)品和家用電器等行業(yè)在物流企業(yè)的客戶群中占有較大的比例。主要客戶群的企業(yè)性質(zhì)（多選）國(guó)有企業(yè)民營(yíng)企業(yè)外商獨(dú)資企業(yè)中外合資 /合作企業(yè)事業(yè)單位 其它%% % %%%三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)人力資源狀況擁有企業(yè)管理專業(yè)的大專及大專以上學(xué)歷的員工占的比例較大 擁有大專及大專以上學(xué)歷的員工的專業(yè)方向 三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)人力資源狀況物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人才的需求最為迫切，其次是物流項(xiàng)目經(jīng)理和運(yùn)輸管理人員，再次是倉(cāng)儲(chǔ)管理人員和信息管理人員。物流企業(yè)吸引中層以上物流管理人員進(jìn)入本企業(yè)的主要因素（有多選）職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)與空間 %收入及福利水平 %晉升機(jī)制 %人際關(guān)系與組織氛圍 %工作環(huán)境 %雇主的素養(yǎng)與受教育水平 %其它 %三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況普通貨車仍然是物流企業(yè)自有車輛中的主要類型。 自有倉(cāng)庫(kù)狀況三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)在物流企業(yè)的使用比例仍處第一位，其次是條形碼技術(shù)，還有一些物流企業(yè)已開(kāi)始使用一些新的物流信息技術(shù)，比如CS客戶端技術(shù)、 SAP技術(shù)以及建設(shè)企業(yè)自己的信息平臺(tái)等 。自有資本占總資本的比例 三、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來(lái)源： 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 （ 2023)課題組問(wèn)卷調(diào)研結(jié)果物流企業(yè)財(cái)務(wù)狀況目前我國(guó)物流企業(yè)以資產(chǎn)總值在 100萬(wàn)－ 1000萬(wàn)的企業(yè)最多 ， 與國(guó)外物流企業(yè)相比，規(guī)模偏小。物流企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入100萬(wàn)及以下100萬(wàn)以上 500萬(wàn)500萬(wàn)以上 1000萬(wàn)1000萬(wàn)以上 5000萬(wàn)5000萬(wàn)以