四輪驅(qū)動汽車的構(gòu)造及原理概述-在線瀏覽
2025-03-21 00:53本頁面
【正文】 此類汽車，如吉普車等越野車，可在發(fā)動機(jī)下面布置前驅(qū)動橋，前橋懸掛在彈簧上，汽車運(yùn)動時(shí)，前橋可隨彈簧上下顛動，由于原車發(fā)動機(jī)離地面較高且有較大的空間，一般不會有問題。5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動系的總布置形式 —— Ⅱ 以前縱置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動為原型的四輪驅(qū)動 采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動汽車的布置方案 A 容易使發(fā)動機(jī)過分前移 B 可能使車體尺寸和重量都向前移 為避免上述問題，選用發(fā)動機(jī)時(shí)，直列發(fā)動機(jī)最多為 5缸 六缸發(fā)動機(jī)需選用 V6形式的。后置發(fā)動機(jī)的四輪驅(qū)動 由于發(fā)動機(jī)后置，導(dǎo)致后橋后移，后橋殼內(nèi)布置有變速機(jī)構(gòu)、分動機(jī)構(gòu)和差速機(jī)構(gòu)。5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動的分類及特點(diǎn) 5/7/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動方案短時(shí)四輪驅(qū)動的概要 短時(shí)四輪驅(qū)動可以自由的選擇四輪驅(qū)動或二輪驅(qū)動。在四輪驅(qū)動且前后差速器全部鎖死狀態(tài)下，即便三個(gè)車輪不著地，只要有一個(gè)車輪著地，也能把發(fā)動機(jī)輸出的動力全部轉(zhuǎn)換為汽車的驅(qū)動力。短時(shí)四輪驅(qū)動汽車的兩大特征 5/7/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動汽車的切換機(jī)構(gòu)機(jī)械離合器 駕駛員拉動選擇拉桿來控制機(jī)械離合器 從而完成二輪或四輪驅(qū)動的選擇。液壓油壓力大小可 根據(jù)發(fā)動機(jī)油門開度和車速大小 加以控制。解決方案 自由輪轂布置在車輪輪轂處，其功能是在四輪驅(qū)動時(shí)鎖死連接；在二輪驅(qū)動時(shí)分開空轉(zhuǎn)，使車輪不再帶動驅(qū)動輪系轉(zhuǎn)動而單獨(dú)空轉(zhuǎn)，從而減少了能量損失，提高了傳動效率。通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以控制自由輪機(jī)構(gòu)和車輪自動的分離或嚙合，從而使驅(qū)動輪系中的大多數(shù)轉(zhuǎn)動件停止轉(zhuǎn)動以提高傳動效率。分類 （前后扭矩分配比一定） ● 中間差速器鎖死方式 ● 中間差速器差動限制方式 ● 被動扭矩分配方式（利用前后輪轉(zhuǎn)速差分配扭矩） ● 主動扭矩分配方式（電子控制分配扭矩）5/7/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動固定扭矩分配方式 Ⅰ 固定扭矩分配方式的特點(diǎn) 固定扭矩分配方式利用布置的中間差速器把扭矩分配到前后車輪，扭矩分配比取決于中間差速器的結(jié)構(gòu)，多數(shù)為 50： 50。下圖為當(dāng)一個(gè)車輪陷進(jìn)泥坑，差速器鎖死與不鎖死情況下的示意圖： 如左圖，當(dāng)作前輪陷 進(jìn)泥坑時(shí)，司機(jī)將中 間差速器鎖死，后輪 產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車 擺脫拋錨的危險(xiǎn)。5/7/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動固定扭矩分配方式 Ⅱ 中間差速器差動限制方式 ● 并列布置：把粘性聯(lián)軸節(jié)或液壓式多片離合器等差動限制裝 置和中間差速器并列布置 ● 直列布置：把粘性聯(lián)軸節(jié)布置在前后驅(qū)動輪系之間 ● 行星齒輪式中間差速器 ● 錐齒輪式差速器 ● 粘性聯(lián)軸節(jié)差動式中間差速器 ● 液壓多片離合器差動限制式中間差速器5/7/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動變動扭矩分配方式 Ⅰ 變動扭矩分配方式的特點(diǎn) 汽車在行進(jìn)中能適應(yīng)行駛狀態(tài)和路面情況，把驅(qū)動扭矩合理的分配給前后輪，能充分發(fā)揮各輪胎的驅(qū)動力，并提高操縱穩(wěn)定性。如圖5/7/2023 吉林大學(xué)被動扭矩分配方式 汽車正常行駛時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體 和內(nèi)板以近似相同的轉(zhuǎn)速作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動， 驅(qū)動扭矩沒有分配到后輪上，汽車相 當(dāng)于前置前驅(qū)。 主要利用工作油通過節(jié)流孔產(chǎn)生的粘 性阻力來傳遞扭矩5/7/2023 吉林大學(xué)被動扭矩分配方式 聯(lián)軸節(jié)形式 其工作原理與液力偶合器完全相同 前后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，三翼板攪動硅 油使硅油變成壓力油推動活 塞滑動，使?jié)袷蕉嗥x合器動作開始傳遞扭矩。示例 奔馳 4瑪奇克 該車的車載電腦對車輪轉(zhuǎn)速、汽車車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度、制動力進(jìn)行判斷，控制油壓并驅(qū)動相關(guān)離合器動作，自動的將中間差速器和后差速器鎖死，自動的切換成后二輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動，并可從四種運(yùn)行模式中自選一種最佳的運(yùn)動模式。 前輪驅(qū)動汽車：前輪雖然能抬起，但抬起瞬間車輪失去對階梯 壁面的壓力，汽車退回，恢復(fù)原狀。 對于不裝用差動限制裝置的二輪驅(qū)動汽車完全不能行駛。這種情況下，汽車必須使用粘性聯(lián) 軸節(jié)或差速器鎖死裝置，才能解決問題。 在汽車上裝用差速器差動限制裝置后，不僅能抑制車輪打滑，還能使另一側(cè)的車輪產(chǎn)生數(shù)倍大的驅(qū)動力，使汽車擺脫困境。 5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動汽車的轉(zhuǎn)向性轉(zhuǎn)向性分析 圖示為汽車轉(zhuǎn)彎中單側(cè)前后
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