大陸國(guó)際物流發(fā)展概況-在線瀏覽
2025-03-16 11:25本頁(yè)面
【正文】 路運(yùn)輸，將分別在三年和六年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。外資貨運(yùn)代理公司在其第一家合資公司經(jīng)營(yíng)滿五年后可以建立第二家合資公司。 . 加入 WTO 對(duì)大陸國(guó)際物流的要求 2/2海上運(yùn)輸：允許開(kāi)展國(guó)際海上貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù) (如航班、散貨和不定航線貨船 )。郵遞服務(wù)：分別在一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。通信和互聯(lián)網(wǎng)：入世后上海、廣州及北京允許合資企業(yè)外資占少數(shù) (30%) 股權(quán) 。 入世兩年內(nèi)取消地域限制，外資所占股份可增到 50% 。 其次，將加快大陸物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。第四，大陸加入世界貿(mào)易組織以后，進(jìn)口關(guān)稅的下降、進(jìn)出口配額和許可證的逐步取消以及海關(guān)管理、商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生及動(dòng)植物檢疫和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的改善，都將大大降低生產(chǎn)要素和商品流動(dòng)的費(fèi)用。 代表大陸國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量近幾年在以兩位數(shù)的平均速度快速增長(zhǎng)。其它 6港口完成情況分別為：青島港 514萬(wàn) TEU、寧波港 401萬(wàn) TEU、天津港 382萬(wàn) TEU、廣州港330萬(wàn) TEU、廈門(mén)港 287萬(wàn) TEU、大連港 221萬(wàn)TEU。前六名全部在亞洲，大中國(guó)地區(qū)有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。連續(xù)幾年為世界集裝箱吞吐量第一的香港港，于 2023年被新加坡取代為第二名后， 2023年仍然屈居第二。上海港 2023年吞吐量為 2171萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng)% ，繼續(xù)保持第三名。上海港甚至可能超過(guò)新加坡港，成為 2023年度世界港口吞吐量冠軍。第四名是深圳港，與上海港一樣，集裝箱吞吐量以兩位數(shù)增長(zhǎng)， 2023年集裝箱吞吐量達(dá)到 1847萬(wàn) TEU， 2023年增長(zhǎng)率似乎稍低于 2023年% 增長(zhǎng)率。高雄港排名第六，吞吐量達(dá)到 977萬(wàn) TEU。其中海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。 (1) 大陸海洋運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備 (2) 大陸海運(yùn)物流市場(chǎng)的規(guī)模 (3) 大陸主要的海運(yùn)企業(yè) . 大陸的國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀大陸國(guó)際物流的倉(cāng)儲(chǔ)主要是在保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。一般建立在具有優(yōu)良國(guó)際貿(mào)易條件和經(jīng)濟(jì)技術(shù)較為發(fā)達(dá)的港口地區(qū)。 . 大陸的國(guó)際物流流通加工現(xiàn)狀大陸進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易流通加工的主體是出口加工區(qū)。它是指一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)劃出某個(gè)區(qū)域，準(zhǔn)許外國(guó)廠商在區(qū)內(nèi)辦企業(yè)，享受關(guān)稅優(yōu)惠待遇，外資企業(yè)可以免稅進(jìn)口原材料、機(jī)械設(shè)備等，出口制造業(yè)享受免稅待遇。 為了促進(jìn)加工貿(mào)易發(fā)展，規(guī)范加工貿(mào)易管理，將加工貿(mào)易從分散型向相對(duì)集中管理轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)擴(kuò)大外貿(mào)出口，2023年 4月 27日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立出口加工區(qū)。 . 大陸國(guó)際物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀EDI、條碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是國(guó)際物流系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的三大信息技術(shù)。 目前大陸 EDI大陸海關(guān) EDI自動(dòng)化通關(guān)系統(tǒng)已于 1994年在北京首都機(jī)場(chǎng)海關(guān)試點(diǎn)運(yùn)行。至此大陸的條碼工作納入了正軌，并與國(guó)際慣例接軌。 國(guó)內(nèi)已逐步采用 GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用 GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。許多企業(yè)都在口岸設(shè)有口岸倉(cāng)庫(kù)貨物流中心。目前，大陸電子口岸系統(tǒng)己經(jīng)完成了進(jìn)出口報(bào)關(guān)單申報(bào)、出口加工區(qū)備案清單申報(bào)、出口收匯等子系統(tǒng)，己經(jīng)取得了階段性的改革成果。 從總體上看，大陸港口發(fā)展現(xiàn)代物流還處于起步階段。這與大陸進(jìn)出口貿(mào)易 80% 通過(guò)水運(yùn)完成相比，形成巨大反差。 . 限制大陸國(guó)際物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體制因素物流管理體制嚴(yán)重影響國(guó)際物流效率的提高國(guó)際物流法律法規(guī)不健全國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （ 1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。（ 3）各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。 . 大陸國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問(wèn)題（ 1）國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)大而不強(qiáng)（ 2）港口競(jìng)爭(zhēng)乏力（ 3）航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足 . 大陸保稅區(qū)物流存在的問(wèn)題(1)保稅區(qū)數(shù)量少，全國(guó)僅有 15個(gè)，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性。(3)物流信息流沒(méi)有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距。 . 大陸物流信息技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題物流企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。 EDI的應(yīng)用范圍非常有限，企業(yè)之間物流信息的共享機(jī)制尚未形成。 . 大陸國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題大陸尚未從物流系統(tǒng)角度全面開(kāi)展各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也尚未研究物流系統(tǒng)的配合性
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