【正文】 分買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任。這就是現(xiàn)代 FOB的雛形。三、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例《 1932年華沙 牛津規(guī)則》 —— 國(guó)際法協(xié)會(huì) 專(zhuān)為解釋 CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 而制定。其中對(duì) FOB和 FAS解釋 與《通則》不一樣。最早的《通則》產(chǎn)生于 1936年，后經(jīng)多次修訂，現(xiàn)行的《 2023通則》于 2023年 10月修訂完成，于 2023年 1月 1日起生效。不同于習(xí)慣做法和具有強(qiáng)制性的法律? E組：（啟運(yùn)）? F組：（主運(yùn)費(fèi)未付） EXW (Ex works) 工廠交貨 FCA (Free Carrier) 貨交承運(yùn)人 FAS (Free Alongside Ship) 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB (Free On Board) 裝運(yùn)港船上交貨《 2023通則》D組：（到達(dá)）C組：（主運(yùn)費(fèi)已付）CFR (Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi)CIF(Cost Insurance and Freight) 成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPT (Carriage Paid To) 運(yùn)費(fèi)付至CIP (Carriage and Insurance Paid to) 運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨《 2023通則》《 2023通則》 —— 共 11種術(shù)語(yǔ) 《 2023通則》不再按 E、 F、 C、 D分組，而是 根據(jù)它們適用的運(yùn)輸方式 分為兩類(lèi)，即適用于各種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)和僅適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)。 僅僅適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)包括： FAS、 FOB、 CFR、CIF—— 共 4種 若合同規(guī)定和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋矛盾時(shí)，該如何？應(yīng)以合同為準(zhǔn)。雙方當(dāng)事人可完全按貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋去做，也可予以改變某些做法，通過(guò)合同加以確認(rèn)。賣(mài)方為賣(mài)得好價(jià)錢(qián)，同意了買(mǎi)方條件，并在合同中做出了明確規(guī)定。買(mǎi)方拒絕接受貨物，并提出索賠，雙方為此發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。 但買(mǎi)方認(rèn)為，雙方在訂合同時(shí)已明確規(guī)定了限期到達(dá)，這是買(mǎi)方接受貨物的前提。合同優(yōu)于慣例，買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并提出索賠。指當(dāng) 賣(mài)方 在合同約定的交貨時(shí)間內(nèi) 在其所在地或其他指定地點(diǎn)，如工廠、礦山或倉(cāng)庫(kù)等 ，將合同規(guī)定的 貨物置于買(mǎi)方處置之下 時(shí)，完成交貨。賣(mài)方承擔(dān)將貨交給買(mǎi)方控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨交給其控制之后的風(fēng)險(xiǎn)。一、 EXW 術(shù)語(yǔ)（二）買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的規(guī)定運(yùn)輸與保險(xiǎn) —— 買(mǎi)方辦理 賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方無(wú)義務(wù)訂立運(yùn)輸、保險(xiǎn)合同。 買(mǎi)方承擔(dān)接受貨物后所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括運(yùn)輸、保險(xiǎn)、通關(guān)等費(fèi)用。 賣(mài)方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具 該術(shù)語(yǔ)是 賣(mài)方 承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最 小 ，同時(shí)也是 買(mǎi)方 承擔(dān)責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。多見(jiàn)于邊境貿(mào)易或區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)內(nèi)成員國(guó)之間的貿(mào)易；在我國(guó)多見(jiàn)于沿海與港澳地區(qū)間的貿(mào)易 。合同規(guī)定 在汕頭某工廠交貨 ，交貨期為 6月 15日之前，付款方式是經(jīng)買(mǎi)方驗(yàn)貨合格后 電匯 貨款。 6月 11日該批貨物全部驗(yàn)收合格，并在港商代表的監(jiān)督下裝箱刷嘜。此時(shí)港方代表提出要求將貨物暫放在生產(chǎn)廠家的倉(cāng)庫(kù)，等其安排后運(yùn)輸和報(bào)關(guān)事項(xiàng)后再來(lái)提貨。案例 15 EXW的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)劃分 不料 14日凌晨因隔壁一家化工廠爆炸，使生產(chǎn)廠家突遭火災(zāi)，倉(cāng)庫(kù)及內(nèi)存物資化為烏有。 對(duì)此， A公司拒不同意，理由是火災(zāi)屬于不可抗力，且他已按時(shí)履行了交貨手續(xù)，該損失應(yīng)由 B公司自己承擔(dān)。雙方各執(zhí)一詞，后來(lái)提起訴訟。 本案中貨是在買(mǎi)方代表監(jiān)督下裝箱刷嘜，單獨(dú)存放，充分說(shuō)明貨已完全特定化并置于買(mǎi)方處置之下，故買(mǎi)方無(wú)理由再要求賣(mài)方為貨被焚承擔(dān)責(zé)任。一、 EXW 術(shù)語(yǔ)（三）使用 EXW 術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題關(guān)于貨物交接的問(wèn)題 訂立合同時(shí)，應(yīng)明確規(guī)定交貨時(shí)間和地點(diǎn)。 如雙方約定 買(mǎi)方有權(quán)確定 在一個(gè)規(guī)定的時(shí)間和 /或地點(diǎn)受領(lǐng)貨物時(shí)， 買(mǎi)方應(yīng)及時(shí)通知賣(mài)方 ，以免延誤交貨或引起其他差錯(cuò)，因買(mǎi)方 未及時(shí)通知產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由 買(mǎi)方 承擔(dān) 。案例 16 EXW 術(shù)語(yǔ)下的貨物交接問(wèn)題 有一份以 EXW 條件成交的產(chǎn)地交貨合同，出售鮮荔枝 15公噸，總值 20萬(wàn)美元。后賣(mài)方多次催促，但直至 6月 7日也未見(jiàn)買(mǎi)方派車(chē)接貨。 本案例中，荔枝的差價(jià)損失應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？案例 16分析 買(mǎi)方未按時(shí)接貨，因而買(mǎi)方違約在先，加上荔枝是易腐商品，因此，賣(mài)方在買(mǎi)方超過(guò)約定提貨期并多次催促未果的前提下，為了保全貨物和防止損失擴(kuò)大，有權(quán)采取另售的措施，由此產(chǎn)生的差價(jià)和其他額外支出，應(yīng)當(dāng)由 買(mǎi)方 負(fù)擔(dān)。承運(yùn)人 Carrier: 承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)的人，不僅指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)（輪船公司、鐵路公司、公路運(yùn)輸公司、航空公司），還包括只承擔(dān)取得運(yùn)輸履行的任何人（如貨運(yùn)代理）。 買(mǎi)方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān) —— 買(mǎi)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，辦理貨物進(jìn)口及通過(guò)第三國(guó)過(guò)境所需的一切海關(guān)手續(xù)。 買(mǎi)方承擔(dān)交貨后各項(xiàng)費(fèi)用，包括進(jìn)口關(guān)稅及其他費(fèi)用及運(yùn)費(fèi)。二、 FCA術(shù)語(yǔ)（三）使用 FCA術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題關(guān)于交貨地點(diǎn) 按照《 2023通則》的解釋?zhuān)珉p方約定的交貨地點(diǎn)是 在賣(mài)方所在地 ， 賣(mài)方要負(fù)責(zé)把貨物裝上買(mǎi)方安排的承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具（賣(mài)方負(fù)責(zé)裝貨）；如交貨地點(diǎn)是在其他地方，賣(mài)方只需將貨物交給承運(yùn)人，在自己所提供的運(yùn)輸工具上完成交貨義務(wù)（賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨）。如買(mǎi)方?jīng)]及時(shí)通知賣(mài)方或其指定的承運(yùn)人在約定時(shí)間未能接受貨物，買(mǎi)方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。為聯(lián)系貨源， A公司 與 馬來(lái)西亞 B公司 訂立一份 FCA合同 ，購(gòu)買(mǎi) 500噸白糖，合同約定 提貨地為 B公司所在地 。 A公司代理無(wú)奈返回， 3日后 A公司再次組織人手到 B公司所在地提貨。案例 17 FCA的責(zé)任劃分 之后， A公司將貨物運(yùn)到裝運(yùn)港口，悉數(shù)交給承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在 10%的臟包，欲出具 不清潔提單 ， A公司為取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具 保函 ，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任，承運(yùn)人遂出具了清潔提單， A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至 C公司手中。承運(yùn)人則依據(jù) A公司出具的保函要求 A承擔(dān)責(zé)任。（二）買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用的劃分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 —— 貨交承運(yùn)人控制通關(guān)手續(xù) —— 賣(mài)方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，買(mǎi)方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān) 運(yùn)輸 —— 賣(mài)方負(fù)責(zé) ； 保險(xiǎn) —— 買(mǎi)方辦理費(fèi)用劃分 —— 貨交承運(yùn)人控制適用的運(yùn)輸方式 —— 各種運(yùn)輸方式與 FCA的異同？ 投保并非買(mǎi)方義務(wù)，但為 規(guī) 避貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方一般都要為了自己的利益投保。責(zé)任和費(fèi)用的劃分 賣(mài)方按通常路線和慣常方式負(fù)責(zé)將貨裝運(yùn)至指定目的地，只承擔(dān)從交貨地點(diǎn)到指定目的地的正常運(yùn)費(fèi)，正常運(yùn)費(fèi)以外的其他有關(guān)費(fèi)用，一般由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)；貨物的裝卸費(fèi)一般包括在運(yùn)費(fèi)中，由賣(mài)方統(tǒng)一支付，也可雙方另行規(guī)定。四、 CIP術(shù)語(yǔ)（一）含義 Carriage and Insurance Paid to（ insert named place of destination） 即：運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（插入指定目的地），指賣(mài)方要在合同約定的日期或期限內(nèi)，將合同規(guī)定的貨物交給賣(mài)方自己指定的承運(yùn)人或第一承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)，此外， 賣(mài)方必須訂立貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)合同 。 在合同的保險(xiǎn)條款中，雙方應(yīng)明確規(guī)定保險(xiǎn)險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額等內(nèi)容；如合同中 未 明確規(guī)定，按照 《 INCOTERMS2023》 的規(guī)定，賣(mài)方只須投保最低的險(xiǎn)別，且一般按合同金額的 110%投保。?運(yùn)輸終端：意味著任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否有遮蓋（可以 在露天，也可在室內(nèi)），例如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。買(mǎi)方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨后所涉及的費(fèi)用，包括進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用。（二）買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用的劃分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 —— 貨交買(mǎi)方控制通關(guān)手續(xù) —— 賣(mài)方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，買(mǎi)方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān) 運(yùn)輸 —— 賣(mài)方負(fù)責(zé)； 保險(xiǎn) —— 賣(mài)方無(wú)義務(wù)但有必要辦理費(fèi)用劃分 賣(mài)方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨前的費(fèi)用，包括出口清關(guān)費(fèi)用，并支付運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用。適用的運(yùn)輸方式 —— 各種運(yùn)輸方式與 CIP的區(qū)別？七、 DDP術(shù)語(yǔ)（一）含義 Delivered Duty Paid（ insert named place of destination）即：完稅后交貨（插入指定目的地），指 賣(mài)方 在合同約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的目的地的約定地點(diǎn)，并 完成 進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后 ，在運(yùn)輸工具上將貨置于買(mǎi)方控制之下， 即完成交貨。通關(guān)手續(xù) —— 賣(mài)方負(fù)責(zé)出口和 進(jìn)口清關(guān)運(yùn)輸 —— 賣(mài)方負(fù)責(zé)； 保險(xiǎn) —— 賣(mài)方無(wú)義務(wù)但有必要辦理費(fèi)用劃分 —— 進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交貨適用的運(yùn)輸方式 —— 各種運(yùn)輸方式賣(mài)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大的一種術(shù)語(yǔ)惟一由賣(mài)方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)七、 DDP術(shù)語(yǔ)（三）應(yīng)注意的問(wèn)題根據(jù)情況妥善辦理投保事項(xiàng) 按慣例， DDP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方無(wú)義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同，但由于賣(mài)方要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，為了能在貨物受損或滅失時(shí)得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，一般情況下，賣(mài)方應(yīng)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。第一章 練習(xí)題一一、單選賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（ ）。 A、 DDP B、 DDU C、 DES D、 DEQ 在 CPT條件下負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)的是（ ）。 A、 工廠門(mén)口 B、裝運(yùn)港船舷 C、目的港船舷 D、貨交承運(yùn)人 EXW規(guī)定的買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是（ ）。 A、 DDU B、 DDP C、 FOB D、 CIF 若進(jìn)口方出口結(jié)關(guān)有困難，最好不要采用的術(shù)語(yǔ)是（ ）。 A、 CIF B、 FOB C、 CPT D、 CFR 下列哪些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適于任何方式的運(yùn)輸（ ）。 A、是法律 B、不是法律 C、對(duì)貿(mào)易實(shí)踐具有指導(dǎo)作用 D、對(duì)貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中的主要作用是 ( )。合