【正文】 由片區(qū) ME組織站長、計量員按照零管部月度自校計劃和確定的自校時間進行，其它時間加油站不得進行加油機自校（加油站無油料銷售除外）。自校時，采用非定量、中流量注油，注油后應(yīng)迅速讀取標準罐內(nèi)油品高度并計算標準罐內(nèi)油品數(shù)量。當加油機的平均示值誤差和重復性誤差出現(xiàn)超差時，及時請當?shù)胤ǘㄓ嬃繖z定機構(gòu)進行調(diào)整或上報上級主管部門進行維修。確需校驗，由片區(qū) ME組織站長、計量員進行，并報分公司零管部。 第一節(jié) 加油站油品數(shù)量管理業(yè)務(wù) ? 加油機校驗管理 △ 非法定計量檢定部門和個人不得拆毀和損壞加油機計控主板和流量計鉛封。維修完畢，須報法定計量檢定部門重新檢定，經(jīng)檢定合格重新鉛封后方可啟用。 第一節(jié) 加油站油品數(shù)量管理業(yè)務(wù) ? 加油站內(nèi)部油品移庫管理 △必須憑主管部門開具的 “ 調(diào)出 ” 、 “ 調(diào)入 ” 單據(jù)執(zhí)行。 △ 加油站之間油品移庫業(yè)務(wù)，調(diào)出油品加油站依據(jù) 《 加油站內(nèi)部油品移庫單 》 在加油站相關(guān)帳表中按照負進貨進行登記，沖減庫存；調(diào)入油品加油站按正常進貨記帳。 △由加油機加出的調(diào)出油品，調(diào)出油品加油站在 《 加油站交接班表 》 付油數(shù)量欄增加 “ 內(nèi)部移庫 ” 欄目，記錄調(diào)出油品數(shù)量。 第一節(jié) 加油站油品數(shù)量管理業(yè)務(wù) ? 加油機字碼數(shù)管理 △ 交接班時，字碼數(shù)交接真實、有序、銜接， 《 加油站交接班表 》 記錄的 “ 走字總數(shù) ” 與加油機實際走字數(shù)一致。 △ 遇加油機亂碼、跳變，立即結(jié)賬，清點現(xiàn)金及加油憑證、計量罐存，亂碼前后的字碼數(shù)在 《 加油站交接班表 》 內(nèi)分別記錄。 △ 遇加油機字碼歸零，立即結(jié)賬，清點現(xiàn)金及加油憑證、計量罐存，歸零前后的字碼數(shù)在 《 加油站交接班表 》 內(nèi)分別記錄。 第一節(jié) 加油站油品數(shù)量管理業(yè)務(wù) ? 加油機字碼數(shù)管理 △ 維修加油機需更換電腦主板時，更換前的電腦主板字碼數(shù)與更換后的字碼數(shù)須在 《 加油站交接班表 》 內(nèi)分別真實記錄。出現(xiàn)上述情況的加油站經(jīng)理須在 《 加油機亂碼情況登記本 》 、 《 加油站經(jīng)理日志 》和 《 設(shè)備記錄本 》 中做相應(yīng)記錄。 △ 每月液位儀計量與人工計量比對一次，油高誤差超 177。 10mm時，報千主管部門，由主管部門組織調(diào)整。 第一節(jié) 加油站油品數(shù)量管理業(yè)務(wù) ? 油品盤點業(yè)務(wù) △盤點時間：加油站盤點時間由省公司統(tǒng)一制定，縣片區(qū)邊遠、交通不便的加油站可提前 12天進行。 △ 實物盤點要求：在加油站實物盤點過程中，各類原始數(shù)據(jù)的采集要真實、準確，由盤點各方人員共同簽字確認。 △報表上報：加油站在盤點第二天，將 《 加油站庫存商品盤點報表 》 及有關(guān)單據(jù)、憑證送交零管、財務(wù)、經(jīng)營（統(tǒng)計）等部門，零管、財務(wù)部門匯總后進行核對，并做好對賬記錄，核對后的匯總表交數(shù)質(zhì)量管理部門。 第二節(jié) 油品交接驗收及帳務(wù)管理 ? V的含義（加油站 “” 升進升出 ” ，按 “ 升 ” 進行考核） △ 體積 V1：油庫流量儀表發(fā)出的體積，與 ERP《 出庫單 》 發(fā)油體積數(shù)一致； △ 體積 V2：油庫實際計量的罐車內(nèi)油品體積數(shù)； △ 體積 V3：加油站實際計量的罐車內(nèi)油品體積數(shù)； △ 體積 Vβ ：油庫與加油站之間因運輸環(huán)節(jié)溫差引起的體積變化量； △ 體積 V4：剔除運輸環(huán)節(jié)溫差引起體積變化量 Vβ 后的加油站實際計量體積數(shù)； △ 體積 V5：油庫流量儀表發(fā)出的體積 V1，由原發(fā)計量溫度轉(zhuǎn)化到本月公布溫度后的體積數(shù)，是對加油站進行 “ 升制 ” 考核的進貨體積數(shù)（帳面數(shù)）。 解答 ? 油站盤點損耗＝ 3400＋ 389860－ 386600－ 3800＝ 2860（升） ? 油站損耗率＝ 2860247。 第二節(jié) 油品交接驗收及帳務(wù)管理 ? 油庫發(fā)油 △ 油庫開票室和發(fā)油班，要根據(jù)油庫計量班提供的油品實際計重密度，嚴格按規(guī)定調(diào)整 ERP系統(tǒng)的計重密度和自動發(fā)油系統(tǒng)的計重密度，使其保持一致（與實際密度相差不大于 1Kg/m3），從而使 ERP單據(jù)上的發(fā)油升數(shù)和油庫實際發(fā)油升數(shù)（ V1）保持一致。 第二節(jié) 油品交接驗收及帳務(wù)管理 ? 油庫發(fā)油 △油庫的流量儀表發(fā)出的體積（ V1）與油罐車計量的實際體積（ V2）比較，其差量不超過發(fā)油體積的 177。否則，由油庫按標準計算補量或扣量。 ? 加油站驗收 △加油站要核對油庫計量數(shù)據(jù)，復核油庫發(fā)油和計算的體積數(shù) V V2，檢查、核對油罐車鉛封。 第二節(jié) 油品交接驗收及帳務(wù)管理 ? 驗收超耗索賠辦理 △接卸人員驗收運輸超耗時，填寫 《 成品油罐車運輸超耗確認表 》 ，經(jīng)承運方司機簽字后，加油站方可卸油。 △ 零管部門在考核加油站數(shù)量管理時，根據(jù) 《 成品油罐車運輸超耗確認表 》 ，核減加油站損耗。 △根據(jù)計量和計算的數(shù)據(jù)，填制 《 加油站進油核對單 》 。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的概念 △ 損耗：油品在進銷存作業(yè)環(huán)節(jié)中，由于種種原因而造成的數(shù)量的減少。這個量是正數(shù)時，表示加油站出現(xiàn)虧損；這個量是負數(shù)時，表示加油站出現(xiàn)溢余。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的概念 △定額損耗：國家或企業(yè)在油品進銷存各個環(huán)節(jié)中可以允許（或規(guī)定）存在的損耗，一般用損耗百分數(shù)（ %）表示。 油庫發(fā)油（互不找補幅度）：汽柴油均為 177。 167。發(fā)生超耗時，計量人員應(yīng)填寫超耗憑證，由承運方確認簽字后，按照加油站當日油品掛牌價，進行現(xiàn)場索賠處理，記入當日銷售。 零售損耗（地埋罐）：每月核定損耗率 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的分類 △ 按損耗原因分 167。加油站在收發(fā)油過程中，均會造成蒸發(fā)損耗。 跑冒滴漏損耗：不會使質(zhì)量變化，但會使數(shù)量減少，嚴重時會帶來較大的安全隱患，因油罐漏油而發(fā)生的火災事故也時有發(fā)生。 167。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的分類 △ 按損耗性質(zhì)分 167。 167。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 損耗的分類 △ 按損耗環(huán)節(jié)分 167。實際操作計算中，往往是以油庫的交運數(shù)減去油罐車到站后的驗收數(shù)為運輸損耗。 零售損耗：油品從入庫到出庫，整個保管過程中發(fā)生的損耗，其中包括儲存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、裝卸等五項損耗。所以零售損耗一般包括卸油損耗、儲存損耗和發(fā)油損耗。 清罐損耗： 一般不包括在零售損耗內(nèi)，單列處理。隨著對油品質(zhì)量要求的提高，清罐周期相應(yīng)縮短，現(xiàn)中石化內(nèi)控要求為 3年。沒有定額就沒有規(guī)矩，關(guān)鍵是合理的定額損耗標準。出庫（站）前的一切損耗均由油庫（站）負責。 △ 損耗管理意義：樹立正確的損耗管理理念；實事求是地對加油站進行損耗考核；加強經(jīng)營管理，減少經(jīng)營環(huán)節(jié)的損耗，提高經(jīng)營效益；強化監(jiān)管，防止經(jīng)營過程中的不當行為。 油庫未發(fā)足油，而承運方又沒有及時要求補足； 167。 溫度變化引起的油品體積變化而未驗收計算的問題以及油罐車容積表不準的問題； 167。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 運輸損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △控制方法 167。 定期檢定罐車，規(guī)范罐車容積表編制，做到一車一表，并輸入電腦； 167。 規(guī)范交接驗收，加強鉛封監(jiān)控，提高科技含量。 填寫超耗確認表，雙方簽字確認，按月匯總上交零管部。 Q/SH03901990《 中石化成品油計量管理標準 》 中規(guī)定：發(fā)貨方承受溢余，收貨方承擔定額運輸損耗，責任方負責超耗。 按保量運輸?shù)囊?guī)定，當超耗率大于 %時，收貨方應(yīng)向承運方提出索賠，也可在承運方確認后定期統(tǒng)一向其索賠，索賠量從超耗的 1kg（ 1L）起算，賠付款應(yīng)沖抵當月?lián)p耗。 油罐 大呼吸 167。 罐車油未卸盡 △ 控制方法 167。 卸油時檢查車況，注意異常情況。 油罐小呼吸 對于 95號等高標號汽油來說，由于銷售量較小，庫存一般不會很多，油罐內(nèi)油面上的空間較大，所以不可避免地會產(chǎn)生一定量的小呼吸蒸發(fā)損耗。 167。 油品移庫 △控制方法 167。 做好設(shè)備保養(yǎng)，加油設(shè)備設(shè)施監(jiān)控。 發(fā)油蒸發(fā)（實質(zhì)由加油站承擔） 技術(shù)監(jiān)督局在檢定加油機、向標準罐灌油時，已有大量蒸氣揮發(fā)出來，形成灌裝損耗，使在標準罐內(nèi)的油品減少。按這種標準罐內(nèi)減少后的油品數(shù)量作為標準值來校準的流量計，其中就形成了這部分校機灌裝油品時產(chǎn)生的損耗。 因操作不當引起的跑油、冒油、加錯油 167。 $流量計泄漏量大小與油品粘度有關(guān)，汽油粘度小，所以在相同情況下泄漏量較大，損耗增大。互換油品品種時，也應(yīng)重新檢定，避免因粘度不同而造成的誤差。 加油機誤差 $底閥不嚴，吸入管線回流或低液位拉氣都會造成管線內(nèi)產(chǎn)生氣體，會以氣代油，使發(fā)油量減少，造成加油機正誤差增加，從而使加油站溢余增大。當小流量發(fā)油時，因單位時間內(nèi)泄漏量不變，同一數(shù)量油品的發(fā)油時間增加，所以引起負誤差增加，當流量越小，如大大小于額定最小允許流量時，損耗將會成倍增加。一般市區(qū)內(nèi)加油站由于摩托車、小車多，加油流量小，損耗就會大些。 $檢定時溫差大而未修正、檢定初始油流中有氣體等問題造成檢定失準而導致誤差調(diào)正錯誤，從而造成加油機損耗過大。 定期檢定，及時維修，經(jīng)常清洗； 167。 集中精力，規(guī)范加油操作。 實行按月核銷、月度考核、年終清算。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 清罐損耗產(chǎn)生的原因及其控制方法 △產(chǎn)生原因 167。 △控制方法 167。 報上級審批損耗額度 清罐損耗的定額國標沒有明確規(guī)定，公司可按罐容大小進行內(nèi)部控制。 如果油庫發(fā)油油溫高，加油站銷售油溫低，就會引起油品體積在銷售時縮小，產(chǎn)生虛假虧損。如果該加油站月末盤點時汽油的總損耗率為 %，扣除虛假虧損，則實際損耗率為 %，應(yīng)屬于管理比較好的加油站。這就是目前按 “ 升進升出 ”計量中因發(fā)油溫度與加油站實際銷售溫度不同而引起的虛假損耗，這筆損耗不應(yīng)由加油站來承擔，否則加油站就會因虛假損耗過大，無法落實相應(yīng)的管理措施和考核責任。 公布溫度（平均銷售溫度）產(chǎn)生 $月末盤點時損耗計算公式為： 月?lián)p耗量＝ V月初＋ V進貨－ V銷售－ V月末，式中，月初與月末的平均罐內(nèi)油品溫度近似等于全月的銷售溫度，所以月初、銷售與月末的油品體積可理解為在同一溫度下，即平均銷售溫度下的體積，唯有進貨體積的油溫與平均銷售溫度不同。但事實上進貨體積的溫度與平均銷售溫度一般并不相同，有的油庫發(fā)貨油溫會高于加油站平均銷售溫度 10－ 20℃ 。 公布溫度（平均銷售溫度）產(chǎn)生 目前，我們省以市分公司為單位，在其所轄的加油站中，取一定數(shù)量的有代表性的加油站，測量這些加油站每天的平均銷售溫度（地罐內(nèi)油溫），以這些溫度數(shù)據(jù)為樣本，統(tǒng)計出該市分公司的平均銷售溫度。這樣各油庫和加油站就可以按上述公布的平均銷售溫度進行發(fā)油和驗收。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △溫度變化引起虛假損耗的處理 167。從驗收計算來說，可以按發(fā)貨溫度驗收，也可以按收貨溫度驗收，但前面所討論的公司給加油站的交運數(shù)就是加油站公布溫度下的體積數(shù)，加油站按這個交運數(shù)作為收貨總量進行登統(tǒng)，這樣驗收時，把驗收溫度下的體積換算到平均銷售溫度下的體積，即公布溫度下的體積，對于登統(tǒng)來講就比較方便。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △油罐容積不準引起虛假損耗產(chǎn)生的原因 167。尤其當傾斜時會產(chǎn)生非常大的計量誤差，這樣也會產(chǎn)生虛假盈虧。 167。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 虛假損耗產(chǎn)生的原因及其處理 △油罐容積表不準的確認 167。比如收卸等量油品時，出現(xiàn)基本等量的損耗，而當賣完油，在第二次又進油前進行盤點時，發(fā)現(xiàn)盤點損耗又出現(xiàn)基本等量的減少，則可判斷可能存在油罐向計量口的另一端傾斜，也可能存在油罐容積表的示值偏小，實際容量大的問題。一般來說，因油罐容積表不準或傾斜造成的虛假損耗在銷售前后大致上是可以抵消的，不會累計增加。 根據(jù)機出量與油位下降所對應(yīng)的容積減少量進行判斷。如發(fā)現(xiàn)上述兩個量相差較大，則可判斷存在容積表不準的問題。 臥罐容積表不準，嚴重時，應(yīng)重新復檢，重新編表。計算公式如下：△ H＝（ L/2－ Lg）.tgα 式中△ H為測量時液高的修正值，當油罐向計量口一端傾斜時，△ H為負數(shù)，當油罐向計量口另一端傾斜時，△ H為正數(shù)； L－臥罐筒體的總長（ mm）； Lg－從計量口到近筒體一端焊縫處的長度（ mm）； tgα－傾斜度若超過 ，則不能用上式計算。 采用經(jīng)誤差修正后的加油機作為流量計，同時測量罐內(nèi)液高，以決定對應(yīng)銷售量下的液位下降量，取一定的下降高度作為測量間隔，使下降高度與銷量一一對應(yīng)，并進行相應(yīng)的體積修正，這樣通過編制油罐容積表計算軟件可以很方便地標定油罐容積表。 一是人為的隱瞞損耗或溢余，被現(xiàn)場盤點檢查時查出。 167。 167。判斷是否存在隱瞞，可以用當期損耗復原后與油站帳表中的損耗進行比較，當差異率在 5%或在 5０升以內(nèi)時，認為油站盤點準確，否則油站存在著盤點數(shù)據(jù)的隱瞞。 從每日損耗大小看，檢查引起較大損耗的原因。 167。這就很有可能有人為盜取油品的嫌疑。 不定期盤點檢查與 《 加油站分罐保管帳 》 核對。 第三節(jié) 加油站油品損耗管理 ? 加油站損耗檢查分析 △加油站盤點損耗是否有問題的判斷