【正文】 一些廢料。 ? 過去，人們在研究生產活動時，主要注重一個一個的生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程串在一起，使得在一個生產周期內，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。 ? ? （ 2）供應物流（ GB）：為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。企業(yè)供應物流不僅僅是為了保證物資供應，而且還是在以最低成本，以最少消耗，以最大的保證來組織供應的物流活動。企業(yè)供應物流的關鍵在于：如何降低供應物流的成本并保證供應，這是企業(yè)物流的最大難點。 ? （ 3）銷售物流（ GB）：生產企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領域是很寬泛的。 ? 企業(yè)在生產、供應、銷售的活動中總會產生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會影響整個生產環(huán)境，甚至影響產品質量，也占用很大空間，造成浪費。 ? 廢棄物物流是在循環(huán)利用過程中，基本或完全失去了使用價值，形成無法再利用的最終排放物，即廢棄物。由于廢棄物的大量產生，嚴重地影響人類賴以生存的環(huán)境，必須妥善處理。 第二節(jié) 物流的產生與發(fā)展 ? 一、物流的產生 ? 物流的產生可以追溯到上個世紀初，美國經濟學家提出物的流通的概念，但真正的完整的物流概念和理論都是在第二次世界大戰(zhàn)中形成的。在人類早期社會，生產力水平低下，人們自給自足，生產出來的有限產品，主要用于自己消費，而不需要考慮物品的運輸、儲存等問題，也就沒有對物流的需求。但從整個社會看，總的產品數(shù)量還是很有限，產品生產出來總可以分銷出去。 ? 直到 20世紀初，在一些發(fā)達的資本主義國家，生產力發(fā)展到比較高的水平，社會總產品數(shù)量達到比較飽滿的程度，社會總需求也相應有較大程度的增長，企業(yè)生產出來的產品不一定都能分銷出去，市場競爭激烈，而且再靠提高生產技術已經有一定的難度。由此，人們才逐漸關注分銷物流，物流的概念也開始萌芽。他在《市場分銷中的若干問題》中首次提出了 Physical Distribution的概念。 ? 1935年，美國銷售協(xié)會進一步闡述了物流（ Physical Distribution，簡稱 PD）的概念：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動”。這時候，為了進一步擴大市場占有率、降低流通成本，企業(yè)和社會就更加關注“物流”，把軍事后勤管理的理論引入經濟部門，應用于流通領域和生產經營管理全過程中所有的與物品獲取、運送、存儲、分銷有關的活動，取得了很好的效果。當時，日本正處于經濟高速成長期，出現(xiàn)了大量生產、大量流通的局面，生產規(guī)模的迅速擴大導致流通基礎設施嚴重不足。 ? 隨后，這一概念引起了日本產業(yè)界的重視，日本人就把 Physical Distribution譯為日文“物的流通”， 1965年更進一步簡化為“物流”。這樣，不但大大降低了流通成本，還擴大了市場，提高了服務水平，取得了顯著的效果。因為它只能描述分銷物流，而實際上物流不僅包括分銷物流，而且包括購進物流、生產（制造）物流、回收物流、廢棄物流、再生物流等，應該是一個閉環(huán)的全過程，就像軍事后勤管理（ Logistics management）所包含的內容一樣廣泛，逐漸認識到應當用“ Logistics”作為物流的概念更合適一些。此后， logistics逐漸取代 PD，成為“物流”的概念和英文名詞。 ? 新中國成立后，百廢待興，國家面臨恢復工農業(yè)生產的許多問題，此時期物流在經濟中的作用并沒有顯現(xiàn)出來。在計劃經濟年代，國家就組織過物流試點，如產供銷一條龍、儲運公司等形式。當時接受的概念是 Physical Distribution，譯成“物流”。我國 90年代初以來，中文雖然仍然還叫“物流”沒有變，但是翻譯成英文時都一概用“ Logistics”，一般不用“ Physical Distribution”了。 ? 改革開放后， 1989年在北京召開第八屆國際物流會議，“物流”一詞在我國推廣，理論界開始對物流進行較深入的討論。 ? 90年代中期，在建設社會主義市場經濟的大潮中，物流概念又一次被實業(yè)界和政府所關注。 ? 90年代末海爾物流也應運而生，標志我國第一方物流的誕生。此時理論界對物流的功能和作用達到了共識。但幾年過去了，真正較大規(guī)模的物流企業(yè)并沒有出現(xiàn)。物流的發(fā)展過程，大體上經歷了三個不同的階段，即分撥階段、開發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。在這一時期，美國將物流稱為“物資分撥（ Physical Distribution）其物流運作內容也是停留在這一層面上。隨著社會經濟的不斷發(fā)展，生產和生活消費對物質產品需求數(shù)量的增加，生產過程與流通之間有機協(xié)調的不足，影響著經濟的發(fā)展，迫使人們逐漸重視物流的研究和加強物流管理工作。隨著戰(zhàn)時經濟向和平經濟的轉變，物流管理和貨物運輸嚴重落后的情況日益暴露出來，各企業(yè)、商社之間無法協(xié)調配合，使供銷、運輸、儲存等方面出現(xiàn)了許多問題，造成物質產品積壓和市場短缺同時存在、損壞率高、運輸流向不合理等現(xiàn)象。為此，日本組織考察團去美國進行實地考察，引進物流管理技術，并將“物資分撥”起名為：“物流”。這一階段大體上在 20世紀 60年代至 70年代。因此，加強物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤的新的重要源泉之一。德魯克，把流通領域的潛力比喻為“一塊經濟界的黑大陸”，“一塊未被開墾的處女地”。 ? 日本早稻田大學商學部教授西澤修在《主要社會的物流戰(zhàn)》中指出：“ 1970年開始，物流革命以驚人的勢頭不斷進行，有突然進入物流時代的感覺。物流之所以如此急速發(fā)展，主要是因為人們認識到它是降低產品成本、提高經濟效益的可行手段。盡管在包裝、裝卸、保管、運輸、情報信息方面實現(xiàn)了局部的合理化，但由于缺乏從整體上研究開發(fā)物流系統(tǒng)，各部門、行業(yè)、企業(yè)之間缺乏緊密配合，所以從整個社會來看，物流費用并沒有明顯的下降，總體上經濟效益不高 ? （ 3）物流現(xiàn)代化階段 ? 這一階段，在物流研究和管理方面的特點是把物流的各項只能作為一個系統(tǒng)進行研究，從整體上進行開發(fā)。日本設立了專門機構來統(tǒng)籌全國的物流活動，使物流系統(tǒng)化、綜合化、協(xié)調化有了很大的發(fā)展，物流現(xiàn)代化水平明顯提高。借助現(xiàn)代化設施，計算機輸送方式的改革，在大力發(fā)展運輸設施的基礎上謀求系統(tǒng)化，組織鐵路 —— 水路、公路 —— 鐵路、公路 —— 水路、公路 —— 空運等聯(lián)運活動；改變倉庫單純的儲存保管功能，使其變?yōu)榧瘍Υ姹９?、配送、流通加工于一體的物流中心；在物流技術上，在注意改進硬件（物流設施）的同時，十分重視軟件的改進和提高，加強現(xiàn)代情報信息技術和電腦技術的應用，使物流向系統(tǒng)化、整體優(yōu)化方向發(fā)展。 ? （ 1）美國物流發(fā)展狀況 ? 美國物流發(fā)展較早，據理論界人士研究，至今世界最大的三個物流巨頭如 UPS 、 FEDEX、 APL在美國的發(fā)展大約經歷以下四個階段： ? 1945年 —— 1960年，以倉儲業(yè)為主的物流階段。在當時的賣方市場中，企業(yè)生產的產品有很好的銷路，大量生產的產品放在倉庫中，倉儲管理水平不斷提高和縮短倉儲時間是當時物流的主要特征。這個時期市場由推動型即賣方市場，轉為拉動型即買方市場。高架倉庫的興建，各種物流大通道的形成降低了物流成本，提高了流通效率。這個時期，美國的信息水平提高很快，物流開始利用高新技術武裝起來。 ? 1990年 —— 至今，物流一體化階段。 ? 現(xiàn)今美國的物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。學者們將其大約分為四個階段。此階段的物流企業(yè)主要為日本的制造企業(yè)服務。物流公司又致力于各種物流設備研制如鏟車、堆垛機、高層貨架、自動傳送帶等。 ? 物流管理時期（ 1973年 —— 1983年） ? 由于社會物流的需要，日本加強了商業(yè)流通領域的物流建設如配送中心、物流中心等，并且優(yōu)化管理，建立以信息技術為支撐的物流網絡體系，使日本的物流邁向現(xiàn)代物流行列。許多日本物流企業(yè)買斷產品，把產品銷售和物流結合起來，既擔負起商流的職責，又充分發(fā)揮物流的作用，從而大幅度降低成本、提高服務水平。 ? 我國物流總費用降低 10%約合 173億美元（約合1400億人民），降低 5%約合 700億人民幣，這只是 2023年以前的狀況，這與物流發(fā)展較快的國家相比，我國物流發(fā)展前景更加廣闊。這是我國物流企業(yè)的發(fā)展機遇，我國部分物流企業(yè)抓住了機遇正在做強做大。在“十五”計劃中提出了培育城市物流配送中心樣板的建議，但迄今為止仍沒有規(guī)模較大的城市配送中心出現(xiàn)，這說明我國商業(yè)物流發(fā)展還有很長的路要走。我國物流發(fā)展不會重復美、日物流發(fā)展的老路，不用幾年時間，必能達到美、日物流發(fā)展的三、四階段。其間，物流理論和實踐活動均取得了飛躍性的發(fā)展，物流概念的內涵和外延也在不斷發(fā)生變化，物流已經成為企業(yè)的重要經營職能，企業(yè)物流管排水平顯著提高。從 1949年新中國成立以來，中國物流的發(fā)展大體可以分為四個時期。物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運公司和功能單一的倉庫；運輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路、航空運輸?shù)?；都處在恢復和初步發(fā)展時期，搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠遠不能適應工農業(yè)生產和人民生活水平發(fā)展的需要。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點供應、試行按經濟區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應等。在此期間流通渠道單一化，從整體上看物流基礎設施基本上沒有發(fā)展，甚至連原來的一些設施也遭到了不同程度的破壞，這期間雖然也搞了一些個別項目建設，但對整個物流影響不大，實力沒有多大增強，物流理論的研究和物流實踐基本處于停頓狀態(tài)。尤其是有關物流學術團體在此期間都相繼成立，積極有效地組織開展國內國際物流學術交流活動，了解和學習國外先進的物流管理經驗。物流學研究開始被人們重視，人們在觀念上逐步改變了孤立地對待包裝、裝卸、運輸、保管、信息情報等機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進行研究，在認識上前進了一大步。尤其是公路建設更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達 4 opkln。其他水運、空運、管道運輸也都有很大發(fā)展。正因為如此，國家為高速發(fā)展物流業(yè)而采取了一系列重要措施。 ? 進入“九五”規(guī)劃時期，我國總貨運量持續(xù)快速增長， lop年已達到 1255億噸，相應的貨物周轉總量達到 23 337億噸。 ? 進入對世紀，隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，物流業(yè)愈來愈顯示了其對世界經濟的巨大推動作用。但作為一個新興的產業(yè)，目前我國對一體化運輸、物流網點建設、物流信息系統(tǒng)開發(fā)利用以及物流一體化等方面的研究仍處在初級階段?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，并在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 第三節(jié) 商流與物流 ? 一、商流的概念 ? 商流 是由零售商處接獲訂貨訊息，向供貨商訂貨的一系列商業(yè)活動；亦即商品流動過程中的所有權轉移。 ? 二、商流與物流的分離 ? 廣義商品流通具有二重性內容。投入物流的勞動是生產性勞動，因為它是生產過程在流通過程延續(xù)的勞動。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎。反過來正像使用價值是價值的物質承擔者一樣，物流又是商流運動的物質內容。研究商品價值運動，就要從節(jié)省社會勞動、減少流通費用開支、加快資金周轉速度出發(fā)，以順利達到加速商品價值形態(tài)更替的目的；研究使用價值過程，則要從縮短商品運輸路線、減少商品在流通領域的停留時間出發(fā)，降低儲運成本，使商品實體順利移位。商流中的勞動和物流中的勞動性質不同，從廣義商品流通的角度比從單純的所有權轉手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。 ? 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產物，隨著產銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。隨著商業(yè)規(guī)模的擴大和經營結構的復雜化，像以前那樣孤立地研究儲、運、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對策、采取措施，建立基礎設施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過程就難以順暢。流是不行的 …… 商業(yè)的發(fā)展既包括經營規(guī)模擴大，也包括經營的專業(yè)化、社會化，結構的復雜化和多層次化。這些聯(lián)系都要通過物流來實現(xiàn)。在高度集中統(tǒng)一的單一經濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經濟運行主要靠強制性指標和行政辦法來組織。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。根據我國的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，我國的商品流通將全面加入國際貿易大循環(huán)。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經濟發(fā)屈的必然要求。解決大生產引起的空間上、時間上的矛盾。這也就決定了物流中包含大量的技術問題或技術經濟學問題。因此，商