【正文】 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)使用故障診斷儀調(diào)取故障碼 第一代隨車診斷系統(tǒng) （ ＯＢＤ－Ｉ ） 的汽車 ， 必須使用專用儀器和專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼 。 故障碼的調(diào)取方法 18 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)間歇性故障診斷 間歇性故障： 受外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響而有時(shí)存在、有時(shí)又自動消失的故障。方法有： 1. 振動法： 線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障。 3. 水淋法： 只在雨天、洗車后或高濕度時(shí)出現(xiàn)的故障。 5. 道路試驗(yàn)法： 只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障。 步驟 檢查內(nèi)容 正常 不正常時(shí)的處理方法 1 發(fā)動機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓 不低于 11V 充電或更換蓄電池 2 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 能轉(zhuǎn)動 按 “故障診斷順序表 ”診斷 3 起動發(fā)動機(jī)檢查能否起動 能起動 直接轉(zhuǎn)到步驟 7進(jìn)行檢查 4 檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞 濾芯良好 清潔或更換濾芯 5 檢查發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好 按 “故障診斷順序表 ”診斷 6 檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí) 點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確 調(diào)整 7 檢查燃油系統(tǒng)壓力 壓力正常 檢查排除燃油系統(tǒng)故障 8 檢查火花塞和高壓線跳火情況 火花正常 檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障 9 上述檢查是否查明故障原因 查明故障原因 按 “故障診斷順序表 ”診斷 20 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)故障診斷表 在對電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無故障碼時(shí)，如果通過基本 檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。 汽車電路分為： 線路圖 、 線路簡圖 、 電路原理圖 。 22 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)汽車電路圖識別常識： 汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號 一般采用不同顏色、不同編號的導(dǎo)線來識別電器線路。 檢查注意： 使用高阻抗數(shù)字萬用表 。 24 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)斷路檢查： 拆開線束連接器，分別測量相應(yīng)端子間的電阻，若電阻為∞，說明兩測點(diǎn)之間斷路。 典型傳感器電路 25 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)電控系統(tǒng)元件故障診斷 電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象之間的對應(yīng)關(guān)系見表 26 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)27 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)五、常見車型故障碼讀取與清除 日本豐田車系 日本日產(chǎn)車系 日本本田車系 日本三菱 /韓國現(xiàn)代車系 美國克萊斯勒車系 MPI系統(tǒng) 美國通用 /韓國大宇車系 SFI系統(tǒng) 美國福特車系 EECⅣ 系統(tǒng) 德國大眾車系 Motronic系統(tǒng) 德國奔馳車系 LH/EZL系統(tǒng) 28 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)日本豐田車系 診斷座類型 類型 Ⅰ 類型 Ⅱ 類型 Ⅲ 29 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)日本豐田車系故障碼的調(diào)取方式 分 普通方式 和 試驗(yàn)方式 兩種。 試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼： 首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) ， 短接診斷座上的 TE2與 E1端子；然后再打開點(diǎn)火開關(guān) ， 起動發(fā)動機(jī) ， 并以 不低于 10km/h的車速進(jìn)行路試；路試后 ， 再短接診斷座上的 TE1與 E1端子 ， 儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼 。 30 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)故障碼的清除 ： （ 兩種方法） 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中撥下 EFI熔絲 10s以上； 將蓄電池負(fù)極電纜拆開 10s以上，但這種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲信息丟失。 32 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第二種方式 主電腦位于儀表盤后或葉子板后 ， 主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈 ， 另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔： 調(diào)故障碼 ： 先打開點(diǎn)火開關(guān) ， 然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底 ， 等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底 ， 紅色顯示燈即開始閃爍 ， 每次操作只能輸出一個(gè)故障碼 ， 有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作 。 日產(chǎn)車系故障碼波形 33 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)儀表盤上有 CHECK ENGINE燈 。 調(diào)取故障碼 ： 先打開點(diǎn)火開關(guān) ， 12端子診斷座短接 4和 5端子 ， 14端子診斷座短接 6和 7端子 ， 等 2s后拆開短接線 ， 儀表盤上 CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼 。 清除故障碼 ： 將診斷座右上側(cè)的 兩個(gè)端子短接 15s以上 ，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。 用專用短路插頭 SCS短接 2端子診斷座 。 打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī) ， 儀表盤上的 MIL或 CHECK ENGINE燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼 。 多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出 。 記下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率 。 重新設(shè)置無線電臺的頻率和時(shí)鐘 。 電腦位于工具箱下面 ， 電腦上有 1個(gè)紅色指示燈： 調(diào)取方法： 將點(diǎn)火開關(guān) ON， 電腦上的指示燈即開始閃爍輸出故障碼 ，但每次只輸出 1個(gè)故障碼 ， 故障碼輸出波形與廣州本田相同； 清除方法： 拆開蓄電池負(fù)極電纜 10s以上即可 。 清除方法： 拆開蓄電池負(fù)極電纜 10s以上即可 。 調(diào)取故障碼： 將二極管燈接在診斷座上 ，打開點(diǎn)火開關(guān) ， 二極管燈即閃爍輸出故障碼 ， 故障碼波形與豐田車系類似 。 1994~1995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有 16端子 OBDⅡ 診斷座 。 故障碼清除： 將蓄電池負(fù)極電纜拆開 15s以上即可 。 美國克萊斯勒車系 MPI系統(tǒng) 克萊斯勒車系診斷座 40 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)起動發(fā)動機(jī) ， 反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān) ， 然后熄火發(fā)動機(jī) 。 清除故障碼時(shí) ， 可在 DRBⅡ 診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令 ， 或拆開蓄電池負(fù)極電纜 15s以上即可 。 多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出 ， 最后以 “ 55” 代碼結(jié)束 。 1994~1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用 16端子 OBDⅡ 診斷座 ，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON位置 ， 等 5~ 10s后 ， 儀表盤上的 C H EC K ENGINE燈即閃爍輸出故障碼 。 注意：調(diào)碼時(shí)，首先輸出故障碼 12三次 。 美國通用 /韓國大宇車系 SFI系統(tǒng) 通用車系 12端子診斷座 42 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 1993年后生產(chǎn)的車 一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。 （ 2） 按鍵 ▲ 或 ▼ ， 選擇所需的診斷系