電控自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障的診斷-在線瀏覽
2025-02-15 00:17本頁面
【正文】 主調(diào)壓閥調(diào)壓原理： 因滑閥的 B面大于 A面，在油泵的油壓作用下產(chǎn)生下壓力 F1，F(xiàn)2為彈簧力。 若在滑閥的上下兩端通過手 控制閥分別施加兩個獨立的外 來油壓，當(dāng)外壓力暫時升高或 降低時，可用來調(diào)節(jié)主油路油 壓 PH的高低，以滿足不同工況 的需要。手控制閥的進(jìn)油口與主調(diào)壓閥相通，出油口在不同的檔位分別與各液壓元件、閥等相通。 換檔閥采用三柱式滑閥。節(jié)氣門位置信號油壓 PZ和車速信號油壓 PV共同控制滑閥位移的方向，這是滑閥雙向位移控制的規(guī)律。 一般在兩種情況下，駕駛員會將加速踏板踩到底，一是在較高車速時要超車；另一是在較低車速時需要很大的驅(qū)動力。兩者都是利用加速踏板控制一條系統(tǒng)油路 PH，對換檔閥的節(jié)氣門信號油壓 PZ端再施加附加油路，強(qiáng)制使換檔閥移動，快速換入低速檔。 這部分液壓元件的主要功能是改善換檔時動作平順性，調(diào)節(jié)油壓并能實現(xiàn)先后順序動作等。 17 液壓控制換檔過程 （ 1）空檔（ N檔）。各前進(jìn)檔離合器和制動器油缸中的油液均與排油口相通，通往 R檔制動器的油路也切斷。 選檔手柄在 D檔位置時， ①汽車起步前，因節(jié)氣門部分開啟，在換檔閥的左端已形成了節(jié)氣門信號油壓 PZ和彈簧力 F；由于車速信號油壓 PV還沒有建立，換檔閥處于右端位置。 自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)原理簡圖 19 ② 汽車起步但車速不高，車速信號油壓 PV低，節(jié)氣門信號油壓 PZ高，則PZ+FPV，換檔閥仍維持在低速檔位置。低檔制動器 B油缸排油，主油路與直接檔離合器 C接通使其充油，升入高速檔。 自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)原理簡圖 21 ④ 當(dāng)需要強(qiáng)力加速或克服較大行駛阻力時，可采用強(qiáng)制降入低速檔的方法。 自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)原理簡圖 22 ⑤ 由于牽引力的加大，車速再度提高，車速信號油壓 PV升高，這時可放松一些加速踏板，取消換檔閥的 PZ端的附加油壓，當(dāng) PV PZ+F時，又自動升入高速檔。 自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)原理簡圖 23 （ 3）低檔（ L檔）。當(dāng)手控制閥處于 L檔位時，通過單向閥直接接通了主油路通往換檔閥 PZ端的油路，這時 PZ+F+PLPV，使換檔閥始終處于右端，被鎖止在低速檔，失去了升檔的能力。 選檔手柄在 R檔位置時，主油路油壓 PH直接經(jīng)手控制閥進(jìn)入倒檔制動器油缸，不經(jīng)過換檔閥。 自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)原理簡圖 25 ECT 液壓控制系統(tǒng)故障診斷 1）失速試驗 （ 1）試驗?zāi)康? 通過檢測 D檔或 R檔位置時發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，檢查發(fā)動機(jī)輸出功率的大小，液力變矩器性能的好壞 (主要是導(dǎo)輪單向離合器 )，變速器的離合器和制動器是否打滑。 ⑦置選檔桿于 R檔位完成相同的試驗。 27 （ 3）性能評定 ①若 D檔和 R檔的轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值，說明發(fā)動機(jī)動力性不好；或者變矩器導(dǎo)輪的單向離合器失效。 ③在 D檔位或 R檔位時高于規(guī)定值，說明該檔位參與工作的離合器或制動器打滑，可能是離合器或制動器摩擦片磨損或控制油壓過低故障。 時滯試驗是進(jìn)一步檢查離合器和制動器磨損情況和控制油壓是否正常。 29 （ 2）試驗方法 ①在 50～ 80℃ 油溫下完成本試驗； ②將選檔桿置于 N檔位，用手制動器鎖住汽車； ③起動發(fā)動機(jī)，以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； ④將選檔桿從 N檔位換入 D檔位，用秒表測定從換檔到執(zhí)行元件有振動感之間的時間，一般應(yīng)小于 。 時滯試驗 注意：重復(fù)試驗間隔時間應(yīng)不少于 1min，以便使離合器和制動器恢復(fù)至全開狀態(tài)。 ② 若換檔時滯時間過短，則為多片式離合器主、從動片間隙
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