汽車車身涂裝工藝知識-在線瀏覽
2025-02-10 20:46本頁面
【正文】 整 循環(huán)純水洗 新鮮純水洗 吹水 水分烘干 檢查、修整 擦凈 靜電除塵 底漆噴涂 晾干 底色漆噴 涂 —— 晾干 罩光清漆 晾干 烘干 強(qiáng)冷 檢查下線 拋光檢查 包裝、轉(zhuǎn)運(yùn) ? 油箱涂裝工藝 前處理 烘干 冷卻 底漆 烘干 冷卻 面漆 烘干 冷卻 檢查 轉(zhuǎn)運(yùn) ? 發(fā)動機(jī)涂裝工藝 1. 毛坯先涂裝后，再加工、組裝成發(fā)動機(jī)總成后僅做修補(bǔ)涂裝； 2. 發(fā)動機(jī)總成涂裝。 前處理方式和工藝的選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇。 常見的脫脂方法有：堿液清洗、有機(jī)溶劑脫脂、表面活性劑、乳化劑脫脂、電化學(xué)除油。 表調(diào)的目的：是促使磷化形成晶粒細(xì)致密實(shí)的磷化膜，以及提高磷化反應(yīng)速度。 11 汽車車身涂裝工藝 鋼鐵件在含有鋅、錳、鐵的磷酸鹽溶液中經(jīng)過化學(xué)處理，在其表面形成一層難溶于水的磷酸鹽保護(hù)膜，這個(gè)化學(xué)處理過程稱為 磷化 。 磷化處理方式有 噴淋式 、 浸漬式 和 噴浸結(jié)合式 三種。 12 前處理 磷化的分類 按磷化成膜體系 按磷化膜厚度 按磷化處理溫度 按促進(jìn)劑類型 鋅系 、鋅鈣系、鋅錳系、 錳系、鐵系、非晶相鐵系 次輕量級、 輕量級 、 次重量級、重量級 高溫（ 80℃ 以上） 中溫（ 5070℃ ） 常溫 低溫（ 3045℃ ） 亞硝酸鹽型、氯酸鹽型、硝酸鹽型 鉬酸鹽型、有機(jī)氮化物型 13 汽車車身磷化一般采用薄膜型鋅鹽快速中溫磷化，有的磷化液中添加 Ni（細(xì)化磷化膜 結(jié)晶，提高附著力）和 Mn（提高磷化膜耐堿性）。 控制的工藝參數(shù)：總酸度、游離酸度、酸比、處理溫度、處理時(shí)間、促進(jìn)劑濃度等。 ? 電泳涂裝的分類： ① 按沉積性能可分為陽極電泳 (AED)（工件是陽極，涂料是陰離子型）和陰極電泳 (CED)（工件是陰極，涂料是陽離子型）； ② 按電源可分為直流電泳和交流電泳； ③ 按工藝方法又有恒電壓法和恒電流法。 ? 1960年，英國的卜內(nèi)門公司與里蘭公司共同研制成功陽極電泳涂料。 ? 1969年，美國在電泳涂裝線上成功引入超濾技術(shù)。 ? 1976年，第二代陰極電泳漆在通用公司成功應(yīng)用。 ? 80年代中期，美、德、日等開發(fā)厚膜型陰極電泳涂料。 ? 目前，陰極電泳涂料已發(fā)展到第六代。 17 電泳涂裝 陰 極 電 泳 底 漆 薄膜型 有鉛型 厚膜型 無鉛型 中厚膜型 節(jié)能型 低廢氣排放 18 電泳涂裝 ? 電泳涂裝是一個(gè)極為復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)過程，其中至少包括電泳、電沉積、電滲、電解四個(gè)過程。主要功能是防止焊縫滲水透氣、提高車身的耐腐蝕性和密封性。 目前密封膠、車底涂料都采用 PVC系列材料，主要由聚氯乙烯樹脂、增塑劑、填充料、附著力增強(qiáng)劑、穩(wěn)定劑、防止發(fā)泡劑等構(gòu)成 ? 防聲防震吸聲片 ? 車底涂料 其功能如下： ⑴ 提高車身底板的耐腐蝕性； ⑵ 對外來沖擊具有緩沖作用； ⑶ 防止由發(fā)動機(jī)、路面接觸和車身振動產(chǎn)生的噪音； ⑷ 起絕熱作用； ⑸ 對焊接和鉚接處間隙和凹坑起到密封膠的作用等。 24 ? 中間涂層涂裝 ? 中涂的目的是改善被涂物表面平整度和光滑度，以提高涂膜的豐滿度和鮮映性。涂膜厚度一般為 30~40μm。 ? 中涂烘干 150℃ 15~20min。 ? 中涂涂料主要是三聚氰胺改性的聚氨脂類涂料，屬熱固性合成樹脂涂料。 25 ? 面漆層涂裝 ? 面漆涂裝的目的是車體外板的裝飾和保護(hù)。 ? 面漆涂裝工藝方法可分為以下三種： 本色系
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