物流產(chǎn)業(yè)與政策-在線瀏覽
2025-02-08 21:58本頁面
【正文】 策 （ 1）美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。 美國(guó)在其到 2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。 （ 1） 60年代，物流開始興起， 70年代，物流需求增多，80年代，開始探索 綜合物流供應(yīng)鏈管理 。 （ 2）歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸）。 11 歐洲物流管理體制的特點(diǎn) 歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。 13 日本政府的綜合物流政策 （ 1）重點(diǎn)建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施 （ 2）放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制 （ 3）著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí) 14 （四）發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì) ，物流管理水平不斷提高 。 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。 16 共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些 困難 。 ? 其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 17 物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 一是大力建設(shè)物流園區(qū) 二是物流企業(yè)兼并與合作 18 物流園區(qū) 物流園區(qū) (Distribution Park)， 也稱物流團(tuán)地，是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。 19 ? 日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家 ， 自 1965年至今已建立 20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū) ， 近十多年來物流園區(qū)在歐洲一些國(guó)家也開始出現(xiàn) 。 20 物流園區(qū)產(chǎn)生的原因可以歸納為以幾個(gè)方面： ? （ 1）減輕物流對(duì)城市交通的壓力。 ? 德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資 AEI ? 美國(guó)的 UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司 —— 挑戰(zhàn)航空公司 ? 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資 2億美元，在法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施 ? 歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購民營(yíng)企業(yè)。 22 電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ ELogistics） 的興起 ，為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。 二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 西方一些國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快 ，出現(xiàn)了一些專門從事某一類產(chǎn)品物流的物流公司，如專門從
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