【正文】 輸航線；沿海航線則指本國沿海港口間的海上運(yùn)輸航線。航線有： ? （ 1）太平洋航線。 ? （ 2）大西洋航線。 上一頁 下一頁 返回 國際物流系統(tǒng) ? （ 3）印度洋航線。 ? 目前，世界海運(yùn)集裝箱主要航線有： ? 遠(yuǎn)東 —— 北美航線 (北太平洋航線 )； ? ● 北美 —— 歐洲、地中海航線 (北大西洋航線 )； ? ● 歐洲、地中海 —— 遠(yuǎn)東航線 (印度洋航線 )； ? ● 遠(yuǎn)東 —— 澳大利業(yè)航線； ? ● 澳洲、新西蘭 —— 北美航線； ? ● 歐洲、地中海 —— 西非、南非航線。最重要的運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河。 ? 1）世界重要航空線 ? （ 1）北大西洋航空線。本航線連接遠(yuǎn)東和北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)．是世界又一重要航空線。太平洋上的火努魯魯 (檀香山 )、阿拉斯加的安克雷奇國際機(jī)場是該航線的重要中間加油站； ? （ 3）西歐 — 中東 — 遠(yuǎn)東航空線。 上一頁 下一頁 返回 國際物流系統(tǒng) ? 除以上三條最繁忙的國際航空線外 ? ●北美 —— 澳新航空線； ? ●西歐 —— 東南亞 — 澳新航空線； ? ●遠(yuǎn)東 —— 澳新航空線； ? ●北美 —— 南美航空線； ? ●西歐 —— 南美航空線等。其中主要的有美國芝加哥歐哈機(jī)場 (為世界機(jī)場業(yè)務(wù)最繁忙的機(jī)場 )、英國希斯羅機(jī)場、法國戴高樂機(jī)場、德國法蘭克福機(jī)場、荷蘭阿姆斯持丹西普霍爾機(jī)場、日本成田機(jī)場、中國香港新機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等，都是現(xiàn)代化、專業(yè)化程度較高的大型國際貨運(yùn)空中樞紐。 ? 大陸橋有：西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、加拿大大陸橋、美國大陸橋、美國小陸橋、美國微型陸橋等。美國和前蘇聯(lián)管道運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)。世界管道技術(shù)以美國最先進(jìn)， 1977年，在高緯嚴(yán)寒地區(qū)修建橫貫阿拉斯加的油管道正式輸油。目前，獨(dú)聯(lián)體各國管道總長度約 20多萬 km(包括輸油管道 8萬多 km)。加拿大輸油管道 km，管道網(wǎng)把落基山東麓產(chǎn)油區(qū) (草原諸省 )與消費(fèi)區(qū) (中央諸省與太平洋沿岸 )連接起來，并和美國的管道網(wǎng)連通。中東地區(qū)的輸油管道最初主要為自伊拉克、沙特阿拉伯至敘利亞和黎巴嫩地中海港口的管線，由于受戰(zhàn)爭等因素影響，在 20世紀(jì) 80年代初全部關(guān)閉。目前，中東地區(qū)正在建設(shè)由伊朗經(jīng)巴基斯坦至印度 (加爾各答 )的輸氣管道。因此，口岸是國家指定對外往來的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~，也是一種特殊的物流結(jié)點。在我國，口岸已由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地城市發(fā)展。 上一頁 下一頁 返回 國際物流系統(tǒng) ? 2）口岸的分類 ? 依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，口岸可以分為不同的類別，我們按批準(zhǔn)權(quán)限和運(yùn)輸方式兩種標(biāo)志進(jìn)行分類，可以分為一類口岸和二類口岸；港口口岸、陸地口岸、航空口岸等。 ? 空港口岸有：北京首都國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、香港新機(jī)場等。港口按其功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港，作為國際物流結(jié)點的港口僅指商港。港口不僅是貨物集散地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易的機(jī)會。 ? （ 2）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點 ? 如果兩個大陸之間，或者兩個相距甚遠(yuǎn)的國家之間在生產(chǎn)要素方面有著最大的稟賦差異，那么，要把這些生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合，港口往往是最合乎邏輯的選址。因此港口必然成為重要的信息中心。 上一頁 下一頁 返回 國際物流系統(tǒng) ? （ 2）商務(wù)中心 ? 現(xiàn)代港口為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、通關(guān)等服務(wù)。其中，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有 80%以上集中在發(fā)達(dá)國家，這些大港往往也是大工業(yè)中心。 上一頁 下一頁 返回 國際物流系統(tǒng) ? 我國的主要海港有： ? 上海港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、福州港、北海港、澳門港、香港維多利亞港、營口港等。不僅要完成進(jìn)出口商品保管儲存的任務(wù)，還擔(dān)負(fù)著商品揀選、整理、包裝、刷標(biāo)、備貨、組裝等流通加工和發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)。外貿(mào)倉庫按其主要職能、儲存商品性能及技術(shù)設(shè)備、管理體制的不同可以分為不同的類別。保稅貨物是：經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)境后緩辦納稅手續(xù)，在國內(nèi)儲存，待加工、裝配后復(fù)出境的貨物。如果轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，進(jìn)入國內(nèi)市場，則必須事先提供進(jìn)口許可證和有關(guān)證件，正式向海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù)并繳納關(guān)稅，貨物才能出庫。 上一頁 下一頁 返回 國際物流系統(tǒng) ? 2）保稅區(qū) ? 保稅區(qū)是指海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)。對其政策的制定主要是根據(jù)中國國情。 ? 自 1990年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立我國第一個保稅區(qū) —— 上海外高橋保稅區(qū)以來，又先后在深圳福田、深圳沙頭角、深圳鹽田港、珠海、煙臺、青島、天津、大連、張家港、寧波、廈門、福州、廣州和?？诘戎匾劭诔鞘性O(shè)立了保稅區(qū)，共15個。保稅區(qū)是我國目前開放度最大的地區(qū)，是對我國“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”、 “經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”的重要補(bǔ)充和發(fā)展。對進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)的商品進(jìn)行自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等活動。自由經(jīng)濟(jì)區(qū)政策不同于保稅區(qū)政策，在區(qū)內(nèi)一般不實行通常保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管政策，而且地域范圍更大，像中國香港、新加坡、西班牙等自由港都是自由港市。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際流通向無差別、平等、自由的方向發(fā)展，世界各國實行“自由經(jīng)濟(jì)區(qū)”政策的區(qū)域正在逐步擴(kuò)大。 ? ②機(jī)場型自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。 ? ③內(nèi)陸邊緣口岸型自由貿(mào)易區(qū)。 ? （ 2）按自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能不同劃分 ? 可分為自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、科技工業(yè)園區(qū)。作為綜合國際物流結(jié)點，自由經(jīng)濟(jì)區(qū)可以利用關(guān)稅及其他稅收、土地使用、人工等各方面的優(yōu)惠政策為國際貿(mào)易提供各種綜合物流服務(wù)。國際貨物運(yùn)輸包括國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等）運(yùn)輸。所以，國際貨物運(yùn)輸又被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸，對國家來說就是對外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱為外貿(mào)運(yùn)輸。 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c ? 國際貨物運(yùn)輸具有以下特點： ? （ 1）國際貨物運(yùn)輸具有兩段性 ? 包括國內(nèi)運(yùn)輸段和國際運(yùn)輸段，國內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)是外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，國際運(yùn)輸段是長距離國與國之間的貨物運(yùn)輸，是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹攸c。還直接受各國的政治、法律、貨幣制度、政策、法令、規(guī)則的影響。 ? （ 4）風(fēng)險性大 ? 國際貨物運(yùn)輸，經(jīng)由五洲四海，越過千山萬水，遠(yuǎn)涉重洋，沿途國際形勢的變化，社會的動蕩，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生以及戰(zhàn)爭、封鎖禁運(yùn)或海盜活動等，都可能直接或間接影響國際貨運(yùn)，風(fēng)險極大。它又可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。它又分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。 ? （ 4）郵政運(yùn)輸。 ? （ 6）國際多式聯(lián)運(yùn)。 ? 2）國際貨運(yùn)質(zhì)量要求 ? （ 1）安全 —— 確保貨物安全運(yùn)達(dá)目的地。 ? （ 3）準(zhǔn)確 —— 準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點。 ? （ 5）方便 —— 為貨主提供最大的便利。國際物流對運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮。據(jù)統(tǒng)計，在外貿(mào)價格中，物流費(fèi)有時可占出口貨價的 30％ ~70％。 ? （ 2）運(yùn)行速度。主要有兩個原因：一是運(yùn)距長，需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資金；二是市場價位，如果速度慢錯過了好的價位，會使經(jīng)濟(jì)效益下降。貨物特點及性質(zhì)有時對運(yùn)輸方式選擇起決定作用。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 4）貨物數(shù)量。因為國際物流流通距離往往超出了汽車等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因為航空運(yùn)輸工具不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價格了。出于國家之間發(fā)展的不平衡，一個國家中可以選擇的物流方式，到另一個國家便不能采用，原因是另一個國家缺乏采用這種方式的必要基礎(chǔ)設(shè)施。 ? 3．國際貨物運(yùn)輸對象 ? 1）按貨物裝運(yùn)方式分 ? （ 1）散裝貨物（ Bulk Cargo）。一般批量較大，種類較少。件裝貨物簡稱件貨，以件數(shù)和重量承運(yùn)，一般批量較少、票數(shù)較多，有標(biāo)志，包裝形式不一，性質(zhì)各異。成組裝貨物是指用托盤、網(wǎng)袋、集裝袋和集裝箱等將件雜貨或散貨組成一個大單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?。為了保證貨物在裝卸運(yùn)輸中的安全和便利，必須使用一些材料對它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，這種貨物就叫做包裝貨物。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）裸裝貨物。如鋼材、生鐵、有色金屬和車輛及一些設(shè)備等。 ? （ 3）散裝貨物。 ? 3）從貨物重量的角度分 ? 按照貨物的重量和體積比例的大小來分，可分為重量貨物和體積貨物兩種。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 此外，還有從貨物價值的角度來分，分為高值貨、低值貨和貴重貨物。 ? 4．國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?dāng)事人 ? （ 1）承運(yùn)人：經(jīng)營各種貨物運(yùn)輸?shù)膶ｉT機(jī)構(gòu)或是代理其承運(yùn)貨載者。 ? （ 3）貨運(yùn)代理人：受委托人委托，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。 ? 現(xiàn)代海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）海洋運(yùn)輸基本要素 ? （ 1）船舶（商船）。 ? （ 2）航線：海上船舶航行的路線。 ? 2．國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 ? 1）班輪運(yùn)輸（ Liner Transport） ? 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是指在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表來往行駛，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先約定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸。 ? （ 1）五定的特點，即定期、定船、定港、定航線和定費(fèi)率。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人按照國際公約和有關(guān)國內(nèi)法規(guī)，擬訂承、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)條款的班輪提單，是承、托運(yùn)雙方爭議處理的依據(jù)。 ? （ 3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時間。 ? 由于班輪運(yùn)輸具有上述特點，其在國際海洋貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)點如下： 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 1）班輪運(yùn)輸?shù)拇凹夹g(shù)性能較好，能適應(yīng)定期運(yùn)行的航線和貨源（如備有冷藏貨艙、鮮活貨艙以及貴重物品和重件貨裝載的特殊裝備）。 ? （ 3）班輪運(yùn)輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸需要。即使不能直達(dá)的港口貨運(yùn)，班輪公司也可安排轉(zhuǎn)運(yùn)。班輪承運(yùn)一般均采取碼頭倉庫交接貨物的裝卸作業(yè)全部費(fèi)用，以及貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，而且定期公布船期表，這就為貨方提供了諸多方便。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）租船運(yùn)輸（ Shipping by Chartering） ? 租船運(yùn)輸是根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運(yùn)輸，并按商定運(yùn)價向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的水上運(yùn)輸方式。 ? 租船運(yùn)輸有三種方式： ? （ 1）定程租船 —— 簡稱程租，又稱航次租船。 ? （ 3）光船租船。 ? （ 1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期、結(jié)匯期、裝運(yùn)港、目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司、船名、船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我方應(yīng)根據(jù)我國政策、國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動植物檢疫或衛(wèi)生、安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。 ? （ 4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運(yùn)輸險的投保手續(xù)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標(biāo)志清。 ? （ 6）報關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的問題。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。 ? （ 8）裝船完畢：裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運(yùn)輸工作即告一段落。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運(yùn)程序 ? 委托人向代辦人提出代辦海運(yùn)進(jìn)口貨物國內(nèi)港口接交和國內(nèi)代運(yùn)業(yè)務(wù)的委托辦法，主要有兩種：①授權(quán)代辦人以委托人的名義在港口辦理接交代運(yùn)工作；②向代辦人提出長期或臨時委托。 ? 以下是進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運(yùn)的基本程序。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）寄送貨物裝船通知及提單：委托人收到國外發(fā)貨人發(fā)出的貨物裝船通知后，立即轉(zhuǎn)告代辦人。 ? （ 3）送交有關(guān)單證：委托人通過結(jié)匯銀行對外付匯、贖單后