地鐵暗挖區(qū)間工法之淺埋暗挖法-在線瀏覽
2025-02-07 09:45本頁面
【正文】 影響城市交通，無污染、無噪聲，而且 適合于各種尺寸不斷面形式的隧道洞室。 ? 支護剛度越大、越早，變形越小。 ? 施工原則：刜支從上而下；二襯一般在變形穩(wěn)定后從下而上，丌許先墻后拱。 ? 輔助措施：超前支護，降水等 軌道交通建設管理公司工程管理部 總體設計內容： 標準段 (小里程 、大里程 520m)、人防段 、人防過渡段 豎井 橫通道 人防段 標準段 軌道交通建設管理公司工程管理部 標準段設計內容： 標準段為馬蹄形斷面，開挖凈高，凈寬 。自施工通道進正線 5m范圍內及風險源下穿地面構筑物、管線范圍內增設臨時仰拱，臨時仰拱厚度 250mm。開挖支護采用 50cm/榀格柵鋼架 +30cm厚 C25網噴砼初期支護，設臨時仰拱及中隔墻支撐，厚度250mm；二襯采用 C P8防水混凝土，厚度 600mm。范圍打設，環(huán)向間距 鎖腳錨管 Φ42 ， L= 縱向間距： 注漿漿液 根據地層確定 鋼筋網 150 150mm 四周及臨時仰拱鋪設 格柵鋼架 216。1 216。 216。本場地上層滯水（一）、潛水（二）、層間水（三）對混凝土結構均具微腐蝕性，井坑位于潛水層之上。左線隧道結構外緣距主橋橋樁水平最小凈距 。標準段斷面采用臺階法，人防段采用CRD法，標準段向人防段過渡處按 CRD法施工。 二襯采用混凝土輸送泵泵送，標準段斷面采用襯砌鋼模板臺車模筑混凝土，人防段斷面采用型鋼配合組合鋼模模筑混凝土。檢查注漿效果后進行破除馬頭門施工。自施工通道進正線 5m范圍內正線區(qū)間隧道增設臨時仰拱，間距同格柵步距。 馬頭門施工順序：超前小導管打設 → 注漿 → 根據導洞和臺階分別破除橫通道側墻初期支護 → 土方開挖 → 掛網、架設格柵鋼架、噴射混凝土支護。 軌道交通建設管理公司工程管理部 臺階法施工工序 112，注漿加固地層。 ②，施作初期支護。 ，澆注二襯，完成主體結構。 1貫通后，開挖洞室 2土體，施做邊墻、仰拱支護及臨時隔壁。 3貫通后，開挖洞室 4土體，施做邊墻、仰拱支護。臨時中隔壁下端與底板應頂緊。及時進行二次襯砌背后注漿。范圍，環(huán)向間距為 ，外傾角15～ 20176。 軌道交通建設管理公司工程管理部 初期支護 格柵鋼架由四根 HRB400型號的 Φ22 主筋、 HRB400型號的 Ф14 箍筋，以及 HPB300型號的Φ8 封閉箍筋、 Q235型號的連接板焊接而成，連接鋼板上預留 螺栓連接孔。鋼筋網片采用 HPB300型號 鋼筋制作而成，網格間距為 150 150mm，鋼筋采用點焊連接。范圍內水平打設雙排 Ф42mm ，壁厚 ，長度 ，水平打設，環(huán)向間距均為 ，同時堵頭墻全周打設 Ф42mm ，壁厚 ，長度 鋼管用于加固地層間距 ，并注漿。 初支背后注漿 注漿管埋設在區(qū)間隧道初襯的拱部、及邊墻，注漿管采用 Ф32 鋼管，注漿管長 ，環(huán)向間距：起拱線以上為 2m，邊墻為 3m，縱向間距為 3m，梅花形交錯布置，注漿深度。注漿壓力控制在 ～ 。墊塊采用細石混凝土制作而成，混凝土強度等級不低于二次襯砌混凝土的強度，墊塊平面尺寸為50 50mm，墊塊縱向、環(huán)向間距 1000 1000mm。臺車面板采用厚度為 8mm鋼板，拱模、側模、底模均采用液壓缸伸縮整個模板，臺車行走鋼軌采用 24kg/m標準軌，行走速度 6～ 8m/分鐘，臺車的制動設卡軌鉗。拱頂的三個灌注口；墻腳上方 1m處設
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