機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)第5章-在線瀏覽
2025-02-04 11:06本頁面
【正文】 好的耐磨性 、 鑄造性和可切削性 ,而且吸振性好 ,成本又低 。 毛坯鑄造時(shí) ,應(yīng)防止砂眼和氣孔的產(chǎn)生 。 毛坯的加工余量與生產(chǎn)批量 、 毛坯尺寸 、結(jié)構(gòu) 、 精度和鑄造方法等因素有關(guān) 。 5. 箱體類零件的工藝性 在擬定箱體零件機(jī)械加工工藝規(guī)程時(shí) ,有一些基本原則應(yīng)該遵循 。 先加工平面 ,后加工孔是箱體加工的一般規(guī)律 。支承孔大多分布在箱體外壁平面上 ,先加工外壁平面可切去鑄件表面的凹凸不平及夾砂等缺陷 ,這樣可減少鉆頭引偏 ,防止刀具崩刃等 ,對(duì)孔加工有利 。 箱體的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜 ,主要平面及孔系加工精度高 ,一般應(yīng)將粗 、 精加工工序分階段進(jìn)行 ,先進(jìn)行粗加工 ,后進(jìn)行精加工 。 箱體零件的粗基準(zhǔn)一般都用它上面的重要孔和另一個(gè)相距較遠(yuǎn)的孔作粗基準(zhǔn) ,以保證孔加工時(shí)余量均勻 。 (4)工序集中 ,先主后次 。 緊固螺紋孔 、 油孔等次要工序的安排 ,一般在平面和支承孔等主要加工表面精加工之后再進(jìn)行加工 。為了消除殘余應(yīng)力，減少加工后的變形和保證精度的穩(wěn)定，所以，在鑄造之后必須安排人工時(shí)效處理。 ? 普通精度的箱體零件，一般在鑄造之后安排 1次人工時(shí)效出理。有些精度要求不高的箱體零件毛坯，有時(shí)不安排時(shí)效處理，而是利用粗、精加工工序間的停放和運(yùn)輸時(shí)間，使之得到自然時(shí)效。 5. 箱體類零件的工藝性 序號(hào) 工序內(nèi)容 定位基準(zhǔn) l 鑄造 2 時(shí)效 3 漆底漆 4 劃線 ( 主軸孔應(yīng)留有加工余量，并應(yīng)盡量均勻 ) ，劃面 C 、 G 及面 E 、 D 加工線 5 粗、精加工頂面 G 按線找正 6 粗、精加工面 B 、 C 及側(cè)面 D 頂面 G 并校正主軸線 7 粗、精加工兩端面 E 、 F 面 B 、 C 8 粗、半精加工各縱向孔 面 B 、 C 9 精加工各縱向孔 面 B 、 C 10 粗、精加工橫向孔 面 B 、 C 11 加工螺孔及各次要孔 12 清洗、去毛刺 13 檢驗(yàn) 車床主軸箱箱體零件的加工工藝過程 5. 典型箱體類零件加工工藝 序號(hào) 工序內(nèi)容 定位基準(zhǔn) 1 鑄造 2 時(shí)效 3 漆底漆 4 銑頂面 A I孔與 II孔 5 鉆、擴(kuò)、絞 2Ф8H7工藝孔（將 6M10mm先鉆至 ,絞 2Ф8H7） 頂面 A及外形 6 銑兩端面 E、 F及前面 D 頂面 A及兩工藝孔 7 銑導(dǎo)軌面 B、 C 頂面 A及兩工藝孔 8 磨頂面 A 導(dǎo)軌面 B、 C 9 粗鏜各縱向孔 頂面 A及兩工藝孔 10 精鏜各縱向孔 頂面 A及兩工藝孔 11 精鏜主軸孔 I 頂面 A及兩工藝孔 10 精鏜各縱向孔 頂面 A及兩工藝孔 11 精鏜主軸孔 I 頂面 A及兩工藝孔 12 加工橫向孔及各面上的次要孔 13 磨 B、 C導(dǎo)軌面及前面 D 頂面 A及兩工藝孔 14 將 2Ф8H7及 ，攻 6M10mm 15 清洗、去毛刺倒角 16 檢驗(yàn) 某主軸箱大批生產(chǎn)工藝過程 二、減速箱箱體零件工藝過程特點(diǎn)分析 1．減速箱箱體零件特點(diǎn) 一般減速箱為了制造與裝配的方便，常做成可剖分的，如 圖所 示，這種箱體在礦山、冶金和起重運(yùn)輸機(jī)械中應(yīng)用較多。減速箱體的主要加工表面可歸納為以下三類： ⑴ 主要平面 箱蓋的對(duì)合面和頂部方孔端面、底座的底面和對(duì)合面、軸承孔的端面等。 ⑶ 其它加工部分 聯(lián)接孔、螺孔、銷孔、斜油標(biāo)孔以及孔的凸臺(tái)面等。 ； 4．軸承支承孔的尺寸公差為 H7，表面粗糙度值小于，圓柱度誤差不超過孔徑公差之半，孔距精度誤差為 177。 5. 典型箱體類零件加工工藝 5. 典型箱體類零件加工工藝 2．工藝過程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問題 根據(jù)減速箱體可剖分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和各加工表面的要求，在編制工藝過程時(shí)應(yīng)注意以下問題： ⑴ 加工過程的劃分 整個(gè)加工過程可分為兩大階段，即先對(duì)箱蓋和底座分別進(jìn)行加工，然后再對(duì)裝合好的整個(gè)箱體進(jìn)行加工 —— 合件加工。因?yàn)槿绻幌葘⑾潴w的對(duì)合面加工好，軸承孔就不能進(jìn)行加工。 由于軸承孔及各主要平面，都要求與對(duì)合面保持較高的位置精度，所以在平面加工方面，應(yīng)先加工對(duì)合面，然后再加工其它平面，還體現(xiàn)先主后次原則。為了便于保證各加工表面的位置精度，應(yīng)在一次裝夾中盡量多加工一些表面。箱體零件上相互位置要求較高的孔系和平面，一般盡量集中在同一工序中加工，以減少裝夾次數(shù)，從而減少安裝誤差的影響，有利于保證其相互位置精度要求。 5. 典型箱體類零件加工工藝 3．剖分式減速箱體加工定位基準(zhǔn)的選擇 ⑴ 粗基準(zhǔn)的選擇 一般箱體零件的粗基準(zhǔn)都用它上面的重要孔和另一個(gè)相距較遠(yuǎn)的孔作為粗基準(zhǔn)，以保證孔加工時(shí)余量均勻。由于分離式箱體軸承孔的毛坯孔分布在箱蓋和底座兩個(gè)不同部分上，因而在加工箱蓋或底座的對(duì)合面時(shí)，無法以軸承孔的毛坯面作粗基準(zhǔn)，而是以凸緣的不加工面為粗基準(zhǔn)，即箱蓋以凸緣面 A，底座以凸緣面 B為粗基準(zhǔn)。 5. 典型箱體類零件加工工藝 ⑵ 精基準(zhǔn)的選擇 常以箱體零件的裝配基準(zhǔn)或?qū)ｉT加工的一面兩孔定位，使得基準(zhǔn)統(tǒng)一。為了保證以上幾項(xiàng)要求，加工底座的對(duì)合面時(shí)，應(yīng)以底面為精基準(zhǔn)，使對(duì)合面加工時(shí)的定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合；箱體裝合后加工軸承孔時(shí)，仍以底面為主要定位基準(zhǔn)，并與底面上的兩定位孔組成典型的一面兩孔定位方式。 5. 典型箱體類零件加工工藝 序號(hào) 工序名稱 工序內(nèi)容 加工設(shè)備 1 鑄造 鑄造毛坯 2 熱處理 人工時(shí)效 3 油漆 噴涂底漆 4 劃線 箱蓋：根據(jù)凸緣面 A劃對(duì)合面加工線；劃頂部 C面加工線；劃軸承孔兩端面加工線 底座：根據(jù)凸緣面 B劃對(duì)合面加工線；劃底面 D加工線；劃軸承孔兩端面加工線 劃線平臺(tái) 分 離式減速箱體加工的工藝
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