高等級公路橋頭跳車原理分析和預防措施-在線瀏覽
2024-10-03 22:01本頁面
【正文】 只能認為是具有有限剛度，橋涵結構物與路基路面的剛度相比，根據計算，其值可達到100倍甚至更大，因此，在二者的銜接處就容易產生差異沉降。在高等級公路設計中，對橋頭路堤填土的壓實度提出了較高的要求，公路路基設計規(guī)范對高等級公路路堤與橋臺連接處壓實度的要求是不應小于96%，并注意填料強度、地基處理等綜合設計。路基不可能完全壓實，在行車荷載和填料自重的作用下，會產生一定程度的壓縮變形，當橋頭路堤填土較高時，其變形量也較大。另外，回填材料的選擇也影響橋臺后路基沉降，在橋臺后一定范圍內應選擇強度較高、容易壓實、固結快、透水性好、后期壓縮變形小的材料，如級配良好的卵石土、碎石土、中粗砂等。也有的地區(qū)常采用石灰土進行回填，石灰土強度高，使整個臺背形成板體結構，減少工后沉降。但目前的路基設計填土材料多為與普通路段一樣采用細粒土，壓實度及其檢測標準也基本相同，沒有進行專門的設計。由于臺背回填屬于路基施工中的隱蔽工程，如果施工控制不嚴格，容易造成壓實不足的問題。為解決此問題，應擴大橋頭回填范圍，保證大型機械設備能夠充分利用。北方地區(qū)濕度、負溫度形成的冰凍對橋頭路堤的影響十分明顯。橋頭錐形護坡受水沖刷而使路堤產生水平位移導致沉降；雨雪水由伸縮縫經蓋梁流入錐體和臺背填土中造成沖刷等諸多原因，都會產生橋涵與引道路堤結合處的差異沉降，從而形成橋頭臺階。 臺背地基的處理橋頭路堤的沉降主要是由地基產生的，而地基處理的目的就是要減小沉降量或加速其沉降的完成。首先要徹底清淤，將橋頭所有含量超標準的土壤完全清除，直到符合強度要求為止，消滅填料地基隱患。其處理原則是在保證工程質量的前提下，因地制宜，比如軟土地基加固處理方法中粉噴樁、擠密樁獲得了較多的應用[6]。水泥攪拌樁樁長穿越不良土層2～3m，采用梅花形布設，如圖1所示。a)平面圖 b) 立面圖 圖1 水泥攪拌樁處理橋頭路基布置圖 臺背路基的填筑路堤是與橋涵結構物銜接的主體，同時又對地基加載。如果采用非透水性土時，要在土中摻加石灰、水泥等，填料的最大粒徑不得超過5cm。在靠近橋臺邊緣，大型機械無法碾壓處，可使用小型沖擊夯或小型壓路機單獨壓實。如圖2所示，從橋臺路基填筑地面5m范圍內開始，縱向采用1：1的坡度與路基銜接，按照一定寬度挖臺階，分層填筑，厚度不應大于15cm，能有效的控制填筑路基的質量。圖2 橋頭路基填筑方式 設置搭板或其它過渡措施設置搭板，使形成臺階的差異沉降在一定距離內以坡度形式從路堤過渡
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