處理故障信息的一般方法-在線瀏覽
2024-09-30 16:58本頁面
【正文】 息來表現(xiàn)，排故障時(shí)需要參照維修手冊AMM/原理圖冊SSM/故障隔離手冊FIM/廠家手冊CMM/波音網(wǎng)站等技術(shù)資料，理解計(jì)算機(jī)自檢邏輯或推理過程，將故障信息按級(jí)別依次排列，以便查找到引起故障信息的根本原因。如果系統(tǒng)控制和操縱正常，但監(jiān)測電路有故障而產(chǎn)生的錯(cuò)誤信息，這種情況，我們就定義為虛假故障。我們分析結(jié)果為：真實(shí)原因?yàn)椋簡蜗蚧铋T/高壓活HPSOV/防火墻活門FWSOV/調(diào)節(jié)關(guān)斷活門PRSOV等任一活門開度不足，引起泄漏量過大或發(fā)動(dòng)機(jī)供氣不足。虛假原因：DPS；PM2；FWSOV觸點(diǎn)短路等信號(hào)錯(cuò)誤。由此可見：參照AMM/SSM/FIM/CMM/波音網(wǎng)站等技術(shù)資料，判明故障信息的真假，是排除故障的基礎(chǔ)。在計(jì)算機(jī)中，內(nèi)存故障信息是不連續(xù)的。它為我們提供了故障前期征兆量。廠家分析的故障原因是燃油計(jì)量活門計(jì)量活門位置傳感器磨損，并且EEC計(jì)算機(jī)控制程序設(shè)計(jì)有缺陷造成EEC“死機(jī)”，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車。d)適航性—依據(jù)AMM/CMM/MEL等技術(shù)資料，評(píng)估出故障信息的風(fēng)險(xiǎn)值，從安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面，找出放行飛機(jī)的依據(jù)。二）處理故障信息前的準(zhǔn)備：a)維修及附件歷史的查詢：主要是利用附件修理和維修歷史記錄對(duì)航空器故障進(jìn)行微觀和宏觀分析，找出薄弱環(huán)節(jié)。從局部推測整體、從現(xiàn)象判斷本質(zhì)，運(yùn)用邏輯推理來找出系統(tǒng)內(nèi)的某個(gè)故障部件（或元件），再從物理、化學(xué)或材料強(qiáng)度等方面進(jìn)行失效機(jī)理分析。在查詢附件送修報(bào)告時(shí)，關(guān)鍵是評(píng)估修理廠家是否證實(shí)送修件的故障原因。所以通過網(wǎng)絡(luò)或通信與修理廠家保持聯(lián)系，實(shí)時(shí)跟蹤送修件的修理情況，能達(dá)到事伴功半的效果。b)通過波音網(wǎng)站，能幫助我們獲取大量故障相關(guān)信息，再參照AMM/FIM/WDM等技術(shù)資料，就能找到排故的最佳切入點(diǎn)。就是通過波音網(wǎng)站查閱回顧大量相關(guān)的SB/SL/FTD（服務(wù)通告/服務(wù)信件/機(jī)隊(duì)信
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