【正文】 式中：m ── 軸數(shù)。 ()式中： ──輪組系數(shù)，；C180。以拉應(yīng)力為設(shè)計指標時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式（）計算。2=1+2(m1) () 設(shè)計年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟發(fā)展的實際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。對改建、擴建的高速公路、一級公路的路面設(shè)計年限宜為10年至15年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計年限。三級公路的路面設(shè)計年限應(yīng)為6年至10年。 新建或改建公路的路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報告》的有關(guān)交通量預(yù)測資料或現(xiàn)有交通量觀測站實測十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實測或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重；再將不同車型的軸重換算成標準軸載的當量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當量軸次(N1)。 ，若公路無分隔時，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。 設(shè)計交通量是根據(jù)不同公路等級的設(shè)計年限、第一年雙向日平均當量軸次(N1)、年平均交通量增長率、車道系數(shù)及該公路交通特點，計算的設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道的累計當量軸次，按公式（）計算： ()式中：Ne ── 設(shè)計年限內(nèi)一個方向上一個車道的累計當量軸次（次）；t ── 設(shè)計年限（年）；N1 ── 路面營運第一年雙向日平均當量軸次（次/日）；r ── 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率(%)。設(shè)計時可根據(jù)累計標準軸次Ne(萬次/車道) 或公路日平均汽車交通量(輛/日)，選擇一個較高的交通等級作為設(shè)計交通等級。各種瀝青質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)國家標準、行業(yè)標準技術(shù)指標的要求。 液體石油瀝青用于透層或冷拌瀝青混合料的膠結(jié)料，應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標號。 選擇改性瀝青時，應(yīng)考慮當?shù)氐臍夂蛱攸c，改性目的，結(jié)合加工工藝、設(shè)備和技術(shù)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定改性瀝青。 瀝青路面的粗集料應(yīng)選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。 粗集料應(yīng)用無風化、微風化的石料軋制而成，不含土和雜質(zhì)，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，軋成碎石形狀方正。 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級年降雨量 PSV 高速公路和一級公路二級公路＞1000mm4240500～1000mm4038250～500mm3836 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性，對年平均降雨量1000mm以上的高速公路和一級公路，表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達到5級；其他情況粘附性不宜低于4級。 瀝青混合料中的細集料，宜用機制砂和天然砂，或石屑與天然砂配制。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過集料總質(zhì)量的20%。若需利用拌和機回收的石粉時，摻入比例不應(yīng)大于25%。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標準的要求，初凝時間應(yīng)大于4小時，終凝時間應(yīng)在6小時以上。 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級材料類型高速公路、一級公路二級公路三、四級公路水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類≤30%≤35%≤35%石灰穩(wěn)定類基層—≤30%≤35%底基層≤35%≤40%≤40%級配碎石基層≤26%≤30%≤35%底基層≤30%≤35%≤40%填隙碎石泥結(jié)碎石基層——≤26%底基層≤30%≤30%≤30%級配或天然砂礫基層——≤35%底基層≤30%≤35%≤40% 石灰、粉煤灰穩(wěn)定土類和石灰穩(wěn)定土類的半剛性基層、底基層，粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/%。 生石灰技術(shù)指標 材料種類技術(shù)指標鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰有效鈣加氧化鎂含量（%）不小于70655550未消化殘渣含量（5mm圓孔篩余，%）不大于1720——含水量（%）不大于——44細度（%）不大于——11（%）不大于——2020鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）≤55≤444 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計 結(jié)構(gòu)層設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。面層可為單層、雙層或三層。表面層應(yīng)具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質(zhì)。中、下面層應(yīng)密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞的力學性能?；鶎涌蔀閱螌踊螂p層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對較高的物理力學性能指標。4 墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層, 起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類型。交通量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公路可用砂石路面。熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式(含上拌下貫瀝青碎石)可用于二級、三級公路的面層，以及用于柔性基層、調(diào)平層。冷拌瀝青混合料可用于三、四級公路面層，或舊路修補工程。 瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的最小壓實厚度與適宜厚度瀝青混合料類型公稱最大粒徑（mm）最小壓實厚度（mm）適宜厚度（mm）砂粒式瀝青砼1015～25細粒式瀝青砼2020～25細粒式瀝青砼3030～40中粒式瀝青砼164040～60中粒式瀝青砼195060～80粗粒式瀝青砼6070～100粗粒式大粒徑瀝青碎石7080～120粗粒式大粒徑瀝青碎石90100～150特粗式大粒徑瀝青碎石100120～150 基層、底基層設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材、就近取材的原則，認真做好當?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)。 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學性能和擴散應(yīng)力的效果，充分發(fā)揮壓實機具的功能，以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度。半剛性材料基層、底基層的一層壓實厚度宜為180～200mm，并不得分層鋪筑小于15cm的薄層，對半剛性材料的上基層厚度不宜小于180mm。 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)公路自然區(qū)劃的特點，公路等級與使用要求，交通量及其交通組成，并考慮結(jié)構(gòu)層的功能與受力特點以及經(jīng)濟發(fā)展和投資環(huán)境等因素，進行組合設(shè)計。2 柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或瀝青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類型。4 混合式瀝青路面──在半剛性或剛性材料層與瀝青面層之間設(shè)置柔性基層的路面結(jié)構(gòu)。1當采用半剛性基層瀝青路面時，高速公路、一級公路的瀝青層厚度可為120~180mm；二級公路的瀝青層厚度宜為60~120mm；三級公路的瀝青層厚度宜為30~50mm(拌和法)或15~30mm(層鋪法表處) ；四級公路的瀝青層厚度宜為10~30mm。瀝青厚度應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量等具體情況計算而定。4當采用混合式瀝青路面時，面層可選用兩層式，瀝青面層厚度宜為100~120mm，其下設(shè)柔性基層。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于3；；底基層與土基之間模量比不宜大于10。 為防止雨雪下滲，浸入基層、土基，瀝青面層應(yīng)選用密級配瀝青混合料。 為排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，下列情況下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。2 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。4 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。1 選用骨架密實型半剛性基層，并嚴格控制細料含量、水泥劑量、含水量。3 在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜或應(yīng)力吸收層。1 各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。灑布數(shù)量宜通過現(xiàn)場試驗確定，對粒料基層應(yīng)透入3~6mm為宜。3 瀝青層之間應(yīng)設(shè)粘層，粘層瀝青宜用乳化瀝青，～。拓寬路面時，新、舊路面接搓處，宜噴涂粘結(jié)瀝青。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。1 上封層可用表面處治或稀漿封層或拌和攤鋪法施工。3 材料規(guī)格與數(shù)量宜符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定。填方路基的填料選擇、路床的壓實度以及填方路堤的基底處理等均應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTJ 013)的規(guī)定。設(shè)計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。對E級特重交通土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。土質(zhì)路塹的干濕類型，一般宜降低一個等級，按中濕或潮濕路段進行路面設(shè)計。對路基超挖部分應(yīng)用貧混凝土或無機結(jié)合料穩(wěn)定碎（礫）石的整體性材料作整平層，嚴禁用土填筑。為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，加強路基、邊溝排水，必要時設(shè)置盲溝等。路基的干濕類型可以實測不利季節(jié)路床表面以下800mm深度內(nèi)土的平均稠度wc。 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 干濕狀態(tài)土 組干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)wc≥wc1wc1 ＞wc≥wc2wc2＞wc≥wc3wc＜wc3土質(zhì)砂wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜粘質(zhì)土wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜粉質(zhì)土wc≥＞wc≥＞wc≥wc＜注： wcwcwc3分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過濕狀態(tài)路基的分界稠度， wc為路床表面以下800mm深度內(nèi)的平均稠度。對新建公路可根據(jù)當?shù)胤€(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無地下水、地表積水的影響，論證地確定路基土的干濕類型。路基高度H0＞H1中 濕wc1＞wc≥wc2土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過渡帶區(qū)內(nèi)。路基高度H3＜H0≤H2過 濕wc＜wc3路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處理后方可鋪筑路面。 ② 地表積水指不利季節(jié)積水20天以上。 ④ 劃分土基干濕類型以平均稠度wc為主，缺少資料時可參照表中一般特征確定。2 當路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實測各路段路基回彈模量代表值，以檢驗是否符合設(shè)計值的要求。若現(xiàn)場實測路基回彈模量代表值小于設(shè)計值，應(yīng)采取翻曬補壓、摻灰處理等加強路基或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度的措施，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。1 確定臨界高度臨界高度指在不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水位或地表積水水位的最小高度。當缺乏實際資料時，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度(HHH3)可參考附錄F中選用。3 估計路基回彈模量設(shè)計值根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考附錄F估計路基回彈模量設(shè)計值。 室內(nèi)試驗法測定土的回彈模量應(yīng)按以下要求進行?；貜椖Ａ繙y試結(jié)果應(yīng)采用下式修正： ()式中：E0S—— 修正后的回彈模量(MPa)；K —— 試筒尺寸約束修正系數(shù)。3 路基回彈模量設(shè)計值，應(yīng)考慮公路等級、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用下式計算。 各級公路采用的變異水平等級公路等級高速公路一級公路二級公路三級及以下公路變異系數(shù)～～～～ 折減系數(shù)l土基稠度值wcwc ≥ wc1wc1 wc ≥ wc2wc wc2折減系數(shù)l 采用承載板法測定已建成的路基回彈模量。 采用貝克曼梁彎沉儀法測定已建成的路基彎沉值，計算該路段的路基代表彎沉值，用以檢查路基壓實質(zhì)量和路基的均勻性，并驗證是否達到路基設(shè)計回彈模量值的要求。 ()式中：L0D —— 路基設(shè)計彎沉值()；p, d —— 測定車輪胎接地壓強(MPa)與當量圓半徑(mm)；a0 —— 均勻體彎沉系數(shù)?？筛鶕?jù)本地經(jīng)驗確定。 ()式中：，S —— 分別為該路段實測路基彎沉平均值()與均方差()；Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二、。 ()式中：p, d ─ 承載板的最大接地壓強(MPa)與半徑(mm)；l ─ 承載板最大彎沉(mm)。 換算法估計路基回彈模量值通過積累不同現(xiàn)場實測法測定的路基回彈模量值與壓實度K、路基稠度wc或室內(nèi)試驗測定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料，建立可靠的換算關(guān)系，利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場路基回彈模量。在冰凍地區(qū)潮濕、過濕路段應(yīng)設(shè)置防凍層，并進行防凍層驗算。各級公路的排水墊層應(yīng)視具體情況，使墊層與邊緣排水系統(tǒng)相連接，或鋪至路基同寬。采用煤渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20%。顆粒組成宜符合附錄D的要求。 冰凍區(qū)是以凍結(jié)指數(shù)為指標劃分。具體劃分見附錄B。 ()式中： ── 路面驗算層材料因路基凍脹產(chǎn)生的應(yīng)變(μ)；── 路面計算寬度（m），對高速、一級公路取半幅寬度；對多車道最大取12m；二級及以下公路取全寬；── 路面材料極限彎曲拉應(yīng)變，根據(jù)試驗確定。 ── 路面不均勻凍脹系數(shù)，高速、。若采取增加抗凍墊層措施，其厚度可按下列關(guān)系式計算。── 從路面中線頂面至凍結(jié)線處的多年最大凍深（m）。── 路面結(jié)構(gòu)層總厚度(m)； 道路多年最大凍深按下公