【正文】 K0+480，擋墻終 點(diǎn) K0+640。為了不拆遷或是盡量少拆遷房屋，減少對(duì)城市的影響，本次設(shè)計(jì)針對(duì)兩則建筑物的情況進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩塊板的結(jié)構(gòu)形式，中央分隔帶寬 米，兩側(cè)設(shè)置雙向六車道，為 米，機(jī)動(dòng)車道外側(cè)各設(shè)置 米的非機(jī)動(dòng)車道；兩側(cè)人行道各 米寬，在局部條件不允許的路段可適當(dāng)調(diào)整。地道兩側(cè)需要設(shè)置80 米的接順段，人行道的尺寸可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。渠化交通可以有效的解決城市道路上的交通擁擠和阻滯問(wèn)題，有效提高車速和通行能力，保障交通安全。在本工程9中為了提高交叉口的通行能力，我們采用拓寬交叉口的形式。主干道與次干道、支路交叉口采用交通指揮或配合信號(hào)燈組織渠化交通；交通量較小的次干道、支路交叉口采用無(wú)交通管制，僅設(shè)人行道、停止線等交通設(shè)施。為建設(shè)城市的無(wú)障礙環(huán)境，體現(xiàn)“以人為本”原則，確保行動(dòng)不便者能方便、安全所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設(shè)計(jì)有無(wú)障礙設(shè)施。2)路基設(shè)計(jì)高程路基設(shè)計(jì)高程采用中央分隔帶中間設(shè)計(jì)高程。4)土石方工程及填料路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。有采用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。道路所需土方和棄土應(yīng)設(shè)專門的取土坑和棄土場(chǎng)，減少道路建設(shè)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響，防止水土流水。6）路基、路面排水本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)儆谥衼啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，無(wú)霜期長(zhǎng)，雨 熱 同季，降水 較豐沛。（7）路面設(shè)計(jì)道路改造路面設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)狀水泥混凝土路面的彎沉，計(jì)算出加鋪罩面層的厚度，確保工程的質(zhì)量。同時(shí)，這種路面結(jié)構(gòu)所需要的材料、施工技術(shù)和資金，符合德陽(yáng)市所能提供的條件和經(jīng)驗(yàn)。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年。作為高等級(jí)道路，路面材料目前多采用水泥混凝土和瀝青混凝土兩種，兩者均能滿足交通需求。瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)組合如下：5cm 厚 AC13C 瀝青砼（改性瀝青）7cm 厚 AC20C 瀝青砼25cm 5%水泥 穩(wěn)定砂礫40cm 天然砂礫 總厚 77cm人行道采用彩磚鋪砌，具體顏色可在施工中確定。分隔帶內(nèi)回填種植土并綠化、植 樹(shù)防眩。為避免分隔帶內(nèi)滲水影響路基路面穩(wěn)定性能，在分隔帶底部設(shè)置隔滲層，隔滲 層采用 2cm 砂漿封層，并在其上涂瀝青防滲層（8）人行道及過(guò)街設(shè)施，公交停靠站及無(wú)障礙設(shè)施等12項(xiàng)目建成近期主要承擔(dān)德陽(yáng)中心城區(qū)、城北片區(qū)、黃河片區(qū)等組團(tuán)間長(zhǎng)距離運(yùn)輸，屬于城市道路性質(zhì)。隨著社會(huì)的文明與進(jìn)步，殘疾人康復(fù)事業(yè)得到不斷發(fā)展，傳統(tǒng) 的將殘疾人與社會(huì)隔離的觀念正得到糾正。人行道是城市道路的重要組成部分。無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和人行道盲道的設(shè)計(jì)。在十字路口需設(shè) 4 對(duì)共 8 座，丁字路口需 設(shè) 3 對(duì)共 6 座緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/10—1/12，正面坡的寬度不得小于 ，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于 20mm，以方便輪椅能行。在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺(jué)殘疾者通過(guò)盲杖和腳底的觸覺(jué)，方便安全地直線向前行走。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹(shù)池邊緣 25—30cm 處 。盲道宜避開(kāi)地下管線井蓋鋪設(shè)。德陽(yáng)市公共交通主要采取公共汽車的方式，公交?？空緮M為港灣式公交?？空竞推胀ǖ恼九_(tái)?？空緝煞N站臺(tái)布置方式。站距為 500—800m，本次 設(shè)計(jì)提供了對(duì)于各條道路的建議采用站臺(tái)形式，其具體采用形式和布置點(diǎn)位應(yīng)在下一步工作中與交公部門協(xié)商后確定。港灣式?？空靖鞑砍叽缫?jiàn)下表：表 15 港灣式停靠站各部尺寸表計(jì)算行車速度（km/h） 40 30 20 計(jì)算加減速段采用速度（km/h） 35 30 20 減速段長(zhǎng)度（m） 30 25 10 站臺(tái)長(zhǎng)度（m） 20 20 20 加速段長(zhǎng)度（m） 45 35 15 總長(zhǎng)度（m） 95 80 45 （9）地道工程本工程位于德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)內(nèi)城市繁華的中心地帶，旌湖河以西約670米 處；為 岷江路、泰山南路十字路口處。本次設(shè)計(jì)方案考慮到上跨與下穿兩種14方式，由于泰山路交通量比較大，所以采用岷江路上跨或下穿泰山路形式?？紤]到岷江路和泰山路交通量都比較大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷江路兩種方案。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)車速：40km/h；設(shè)計(jì)荷載：公路—I 級(jí) ；隧道凈空：大于 5m；地震荷載：地震動(dòng)峰值加速度 ，反應(yīng)譜特征周期 ，抗震設(shè)防烈度為 7 度；設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)；設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年。設(shè)計(jì)范圍：岷江路下穿地道方案： 米，其中地道長(zhǎng)度120 米，東出口引道長(zhǎng)155 米，西出口引道長(zhǎng)225 米。 米，過(guò)渡漸變段為80 米。本次設(shè)計(jì)道路控制點(diǎn)高程：現(xiàn)狀道路地面高程不變。凸型豎曲線半徑1500 米，凹型豎 曲線最小半徑2022 米。地道 寬度 米，拉槽 米。人行道和非機(jī)動(dòng)車道寬度4 米。方案二縱斷面方案控制點(diǎn)高程：現(xiàn)狀道路地面高程。凸型豎曲線半徑1500 米，凹型豎曲 線最小半徑2022 米。方案二：“建 設(shè)投資” 合 萬(wàn)元，其中： 萬(wàn)元， 萬(wàn)元， 萬(wàn)元。而隨著黃河片區(qū)的發(fā)展，岷江路的交通量增長(zhǎng)將加快。近遠(yuǎn)期結(jié)合：從地形情況可以看出，泰山路標(biāo)高比較大，而岷江路西高東低，采用岷江路下穿方案，有利于遠(yuǎn)期在泰山路設(shè)置上跨橋。下穿地道對(duì)區(qū)域的影響情況：岷江路下穿對(duì)德陽(yáng)市二醫(yī)院和蒙山街影響比較大。由于岷江路南側(cè)有 米的排水箱體，采用方案一 側(cè)需要改移其，而采用方案二則需要對(duì)排水暗渠進(jìn)行改移，且長(zhǎng)度約 1000 米。綜合以上幾點(diǎn)，我們認(rèn)為采用岷江路下穿地道方案比較符合泰山路和岷江路節(jié)點(diǎn)實(shí)際情況，因此推薦采用方案一。地道采用內(nèi)部分離式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。17地道線型設(shè)計(jì)：地道平面線形與規(guī)劃線形一致，與現(xiàn)狀泰山南路的線型一致。 為保證 岷江路和泰山南路的交通通行，在地道出入口各設(shè)置 米寬的輔道，其中東出入口引道 長(zhǎng)度 155 米，北出入口引道長(zhǎng)度 225 米。地道內(nèi)車行道凈空高。地道段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：地道段斷面采用鋼筋混凝土雙孔箱涵結(jié)構(gòu)，箱涵單孔凈寬 米, 凈高 米（箱 頂已預(yù) 留 120 厘米裝飾和管網(wǎng)層）。箱型地道兩側(cè)邊緣設(shè)置排水溝，排水溝截面為寬 米、高 米，上鋪設(shè)雨水蓖子。引道段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：地道引道段均采用擋墻。引道兩側(cè)采用懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)。擋墻采用懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)，間隔 15 米設(shè)置 2cm 寬變形縫，并采用橡膠止水帶止水。地下工程滲漏水大多發(fā)生在施工縫、變形縫、穿墻管及預(yù)埋件等細(xì)部構(gòu)造部位，為了提高上述部位的防水功能，將防水方案從單一的防線提高到多道設(shè)防，根據(jù)不同部位的防水要求將銅板止水帶、鋼板止水帶遇水膨脹止水條、防水卷材、防水涂料等幾種材料復(fù)合搭配使用，大大減少和避免滲漏水狀況。對(duì)隧道區(qū)間除做好防水層施工外，強(qiáng)調(diào)做好結(jié)構(gòu)混凝土自防水，抗?jié)B等級(jí)不得小于 S8。選用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸堿特性，要使防水層具有連續(xù)整體密封性。當(dāng)采用降水方案時(shí)，應(yīng) 考慮采取措施保護(hù)地下水源。19《公路隧道通風(fēng)照明規(guī)范》規(guī)定“長(zhǎng)度大于 1500m 且交通量較大的隧道應(yīng)考慮排煙措施” ?！度嗣穹揽展こ淘O(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定“自然排煙口的總面積大于該防煙分區(qū)面積的 2%時(shí) ，宜采用自然排煙”。（10）排水工程本條道路現(xiàn)狀為雨、污合流，遠(yuǎn)期實(shí)行 “雨－污分流” 的城市排水體制。盡量利用現(xiàn)狀管線，不影響原有排水體系的正常運(yùn)行。下穿段內(nèi)的雨污水管線予以廢棄，重新在道路北側(cè)設(shè)計(jì)雨污水管連接上下游排水管線。地道入口引道匯水面積 ，雨水設(shè)計(jì)流量 250l/s；地道出口引道匯水面積 ，雨水設(shè)計(jì)流量 250l/s；雨水泵房設(shè)在下穿地道內(nèi)，緊鄰下穿箱體，平面尺寸：；為保證泵房配電安全可靠，雨水泵房配電房設(shè)于地面上，位于與泰山路交叉口西南側(cè)，配電房占地約 70 平米，平面尺寸：。20在地道引道入口和出口處車行道兩側(cè)分別設(shè)雨水溝，進(jìn)入地道內(nèi)布置排水邊溝，在地道最低處設(shè)截流管道，將地道的消防或沖洗排水排入雨水泵房。交通工程設(shè)計(jì)以完全不熟悉本工程路網(wǎng)體系的司機(jī)為使用對(duì)象，使其通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷、安全地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生錯(cuò)誤行駛。需要重點(diǎn)指出的是， 為建設(shè)城市的無(wú)障礙環(huán)境，體現(xiàn) “以人為本” 的原則，確保行動(dòng)不便者能方便、安全通過(guò)所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設(shè)計(jì)有無(wú)障礙通道。213）交通渠化車行道上同、異向車流采用交通標(biāo)線或分隔帶分離；與本工程范圍道路相交的相關(guān)道路均采用交通標(biāo)線分離；本工程范圍內(nèi)道路采用交通標(biāo)線和交通標(biāo)志控制；4）交通標(biāo)志交通標(biāo)志種類共四類:警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志；各類標(biāo)志的反光、照明、制作、設(shè)置、構(gòu)造、 顏色、尺寸、 圖案、文字及形狀必須按照本工程片區(qū)道路交通工程設(shè)計(jì)總說(shuō)明及通用圖、各條道路交通工程施工圖、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB57681999)執(zhí)行.5）交通標(biāo)線本工程交通標(biāo)線設(shè)有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo) 向車道線、停止線等。防護(hù)設(shè)施包括車行護(hù)欄、人行 護(hù)欄、防撞護(hù)欄等。道路寬度 20ｍ（含）以上道路與本 項(xiàng)目相交的路口均 設(shè)置紅綠燈，2220ｍ以下的路口均實(shí)行右 進(jìn)右出。8）隧道照明電源：隧道照明 380V 電源由下穿雨水泵房低 壓配電柜提供。路燈末端線路壓降不超過(guò) 5%端 電壓。照明光源采用發(fā)光效率高，損耗低壽命長(zhǎng)的專用高壓鈉光源隧道燈。船槽段采用隧道燈壁裝,間距 8m。隧道段采用隧道燈沿隧道頂吸頂安裝，距雙側(cè)壁 。光源 為 400W 及 250W 兩種，入口段 設(shè)增強(qiáng)照明。燈具均自帶觸發(fā)裝置及補(bǔ)償電容器，功率因數(shù)補(bǔ)償至 以上。穿越車道時(shí)穿 SC80 鋼 管保護(hù)，埋深 米。路燈內(nèi)引上線采用 mm2 銅芯線。燈具外殼于 PE 線可靠連接，總 配電箱作接地，接地電阻不大于 4 歐姆。9）綠化工程道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠、樹(shù)木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車車道中線處路面標(biāo)高 1m 的樹(shù)木。植樹(shù)的分隔帶最小寬度為 ，較寬的分隔帶可考慮樹(shù)木、草皮、花卉等綜合布置。道路應(yīng)根據(jù)各路段地勢(shì)、土壤等分段種植。在通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化，反映城市特色。在道路平面、縱斷面與橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)古樹(shù)名木。根據(jù)交叉進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。靠車行道的行道樹(shù)應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。24項(xiàng)目 進(jìn)度 計(jì)劃根據(jù)城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展情況，按照本項(xiàng)目進(jìn)度情況和政府對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度要求，結(jié)合實(shí)際狀況，項(xiàng)目建設(shè)期限擬定為 1 年，分為兩個(gè)階段予以實(shí)施。（2）正式實(shí)施階段2022 年 3 月～2022 年 4 月，完成單項(xiàng)工程初步 設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。2022 年 5 月～2022 年 2 月開(kāi)始進(jìn)行工程建設(shè)。由業(yè)主自行辦理或委托有資質(zhì)的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理有關(guān)招標(biāo)事宜。（3）招標(biāo)信息發(fā)布招標(biāo)公告及其他需要公告的信息，按照規(guī)定在政府指定的報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他媒介上公開(kāi)發(fā)布。招標(biāo)時(shí)須 按公平、公開(kāi)、公正的原 則組織 完成編標(biāo)、資審、評(píng)標(biāo)等工作。項(xiàng)目總投資為 萬(wàn)元，其中：（1）地方政府自籌 萬(wàn)元，占 25％；（2）申請(qǐng)銀行貸款 萬(wàn)元，占 75％。現(xiàn)狀中心城區(qū)已經(jīng)初步形成了“三縱六橫” 的路網(wǎng)骨架，其中三 縱為華山路、泰山路和廬山路，六橫分別為黃河路、凱江路、長(zhǎng)江路、岷江路、珠江路和嘉陵江路。表 21 德陽(yáng)市城區(qū)現(xiàn)狀道路里程密度（公里/平方公里） 等級(jí) 里程（公里） 比例全部建設(shè)用地 不包含三大廠用地主干道 % 次干道 % 支路 % 合計(jì) % 城區(qū)現(xiàn)狀對(duì)外出入口分布相對(duì)較為均衡，北有泰山路、東有凱江路、南有泰山路和華山路，西有德什路（漢江路），總共 5 個(gè)。根據(jù)德陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，目前的道路網(wǎng)存在以下問(wèn)題：從主次支道路的級(jí)配關(guān)系上來(lái)看，大致是主干道：次干道：支路為 1：： 的水平，與 規(guī)范要求的 ：： 的水平有一定的差距。從路網(wǎng)密度上看，中心城區(qū)現(xiàn)有密度偏低，僅為 公里 /平方公里，距離國(guó)家規(guī)范的低限 仍有一段距離，主要原因同 樣 是次干路及支路不足造成的；以綿遠(yuǎn)河為界，河西地區(qū)是以老城核心地區(qū)逐步向外拓展和延伸逐步形成的路網(wǎng)形態(tài)，因此除骨干道路外，大部分次干道和支路不夠連貫和系統(tǒng)，加上大廠的阻隔，道路斷頭的情況較多；部分路段同時(shí)承擔(dān)過(guò)境交通和城市交通功能，區(qū)域與過(guò)境交通相互干擾，交通運(yùn)行狀況不容樂(lè)觀；寶成鐵路穿越中心城區(qū)，目前僅有德什路一條通道可以穿越鐵路，早晚高峰時(shí)段，大量車流匯集，造成了一定的擁堵。從德陽(yáng)中心城區(qū)的空間方案出發(fā)，確定中心城區(qū)的骨干路網(wǎng)形態(tài)為“兩橫三縱+C 形”。“兩橫三縱”的結(jié)構(gòu)拓展型路網(wǎng) 較好的滿足了 總規(guī)提出的向南、向北和向西三個(gè)方向的拓展的需要。C 形干道為兩組半環(huán) 型的城市主干道組成，即半環(huán)的北段、西段和南段分別由兩條平行的城市主干道構(gòu)成，半環(huán)北段由青衣江路及其北側(cè)平行主干道組成，半環(huán)西段由長(zhǎng)白山路及西側(cè)平行主干道組成，半環(huán)南段由沱江路－太湖路以及其南側(cè)平行的金沙江路組成。同時(shí) 快速聯(lián)絡(luò)通道注意避免從幾個(gè)發(fā)展中心的內(nèi)部穿過(guò)，減少了快速交通與片區(qū)內(nèi)部集散性交通的相互干擾，提高了交通組織的效率。項(xiàng)目的建設(shè)是城市發(fā)展的需要良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)