廣州地鐵盾構(gòu)過江河施工技術(shù)-在線瀏覽
2024-09-15 06:14本頁面
【正文】 盾殼上預(yù)設(shè)徑向注漿孔。當(dāng)機頭前方塌方時，可以通過這些孔注入化學(xué)漿液或者水泥漿力保鉸接密封和盾尾密封的完好；⑥ 成立必要的指揮和決策機構(gòu)等（突發(fā)事件）。二 、 盾構(gòu)過江典型案例分析（土壓平衡式盾構(gòu)）工程概況區(qū)間隧道穿越侖頭?！? 侖頭海起止里程為 YDK16+790～ YDK17+360,全長 570m，水面寬度 ，最大水深 ，隧道頂部距河底最小距離 。 工程水文地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造 本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造為華南褶皺系湘桂粵褶皺帶粵中拗陷增城 臺山隆斷束的東莞盆地西端，構(gòu)造格架由近東西向的白堊系紅層組成的珠江向斜褶皺南翼及上元古界震旦系變質(zhì)巖東西向片麻巖理褶皺組成，并被北西向北亭斷裂，化龍斷裂所切割，廣三斷層在本區(qū)間穿過，破碎帶寬 4～ 6m,其直接影響帶約 150m。隧道穿越的地層主要為 6Z、 7Z、 8Z地層，滲透系數(shù)為 m/d。掘進模式 1）侖頭海段掘進模式 YDK16+790～ YDK16+840盾構(gòu) 穿過 6Z地層，盾構(gòu)穿越地層單一，該段采用氣壓平衡模式掘進。 YDK16+900～ YDK17+080盾構(gòu) 主要穿過 8Z、 9Z地層，屬穿越硬巖地層，采用氣壓平衡模式掘進。該段既有上軟下硬地層，又有洞外水通過透水砂層進入洞內(nèi)可能。 2）官洲河段掘進模式 YDK18+100～ YDK18+270盾構(gòu) 主要穿過 6Z、 7Z地層，隧道頂板以上有 5Z2地層出露，采用土壓平衡模式掘進，施工時防止結(jié)泥餅。 施工方法及主要技術(shù)措施1）施工總體措施概述盾構(gòu)過侖頭海 根據(jù)侖頭海段工程水文地質(zhì)條件及盾構(gòu)施工特點： 進入侖頭海前 YDK16+785處開倉換刀 → 進入侖頭海段掘進（ 260m） → 侖頭海底 YDK17+050處開倉換刀 → 繼續(xù)掘進 →盾構(gòu)過侖頭海施工結(jié)束。2） 具體技術(shù)措施① 認真做好試掘進及進海、進河前掘進的總結(jié)工作，摸索出盾構(gòu)對不同地層的適應(yīng)情況，總結(jié)出不同地層盾構(gòu)機刀具的合理配置及掘進參數(shù)；在過海、過河前對盾構(gòu)機進行一次全面的保養(yǎng)檢修、更換刀具， 安裝保壓泵渣系統(tǒng)（防噴涌） 。③ 盾構(gòu)機在海底、河底掘進中，要建立嚴(yán)格的渣土管理制度。④ 嚴(yán)格控制掘進參數(shù)，按設(shè)定的壓力掘進。⑤ 盾構(gòu)過侖頭海在半徑為 800m的曲線上掘進時，嚴(yán)格控制鉸接油缸行程及行程差。 施工管理措施1） 土壓平衡管理 土倉土壓力設(shè)定是土壓平衡掘進模式的最重要的參數(shù)，土倉土壓力值的設(shè)定要充分考慮水頭壓力及水土壓力 （及其變化，尤其是漲落潮）， 并應(yīng)實時調(diào)整，隨水頭、土層的變化而變化，以保證土倉的土壓力足以平衡開挖面的壓力。 在海底、河底掘進時，由于地層含水量高，水壓力高，注漿時遵循 “ 同步注入，快速凝結(jié)，信息反饋，適當(dāng)補充 ” 的原則。在盾構(gòu)機掘進過程中對漿液進行動態(tài)管理，摸索漿液在不同地層中適應(yīng)性； 注漿壓力： 注漿壓力控制在 ～ （不可過大）。注漿量還應(yīng)根據(jù)江底隆陷監(jiān)測情況隨時進行調(diào)整和動態(tài)管理。此地層采用硬巖掘進刀
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