【正文】 一，外部的客觀環(huán)境不會(huì)寬松，包括信貸、利率、保險(xiǎn)、城市的交通條件等，都是影響汽車行業(yè)的外部環(huán)境。第三，產(chǎn)能與需求的矛盾更加突出。第四，出口力度還應(yīng)該加大。連整車帶零部件大致進(jìn)口了140億元，出口了80億～90億元?！吨袊?guó)汽車報(bào)》【2004年車市數(shù)字解讀】全年轎車目標(biāo)落空百萬 　　2004年中國(guó)車市最讓人無法回避的就是產(chǎn)能盲目擴(kuò)大帶來的巨大產(chǎn)銷落差。早在2004年初，沉浸在2003年“井噴”行情帶來的喜悅之中的各廠家就高調(diào)公布了2004年350萬輛的銷售目標(biāo)，但實(shí)際只完成了200多萬輛，100萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃就此落空，這不僅成為各大汽車廠家的心頭之痛，也給中國(guó)車市帶來了打擊性極大的庫(kù)存壓力。 　　南北大眾領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)減少 在具體企業(yè)發(fā)展方面，2004年上海大眾和一汽大眾仍然高居轎車銷量排行榜前兩位，數(shù)據(jù)顯示，2004年上海大眾全年完成銷量355006輛，一汽大眾全年產(chǎn)銷量也首次突破30萬輛大關(guān)，達(dá)到300118輛；但二者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已大幅縮小，上海通用與廣州本田銷量飛速增長(zhǎng)，分別以252053輛和202066輛的總銷量緊隨南北大眾分列第4位；而一年前還游離于十強(qiáng)之外的北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的逆風(fēng)飛揚(yáng)一舉登上排行榜前五，2004年全年銷量達(dá)到144088輛，成為2004年國(guó)內(nèi)車市的最大贏家。 　　捷達(dá)桑塔納冠亞軍難以服眾 2004年，中國(guó)車市單一品牌車型方面一汽大眾捷達(dá)、上海大眾桑塔納仍然位于銷量冠亞軍寶座，不過和南北大眾領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)迅速減少相比，捷達(dá)桑塔納的情況同出一轍，不僅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)迅速縮小，其實(shí)際情況同樣不能服眾。一汽大眾新捷達(dá)2004年銷量為153916輛，和捷達(dá)相比，一汽大眾寶來、高爾夫則表現(xiàn)疲軟，寶來銷售63283輛，高爾夫銷售20901輛，奧迪A6銷售46177輛(比2003年下降一成)，把希望寄托在已成老態(tài)的捷達(dá)身上，一汽大眾可能面臨著比上海大眾更為嚴(yán)重的市場(chǎng)危機(jī)。今后這些車型都將對(duì)捷達(dá)桑塔納的冠亞軍位置形成強(qiáng)勁沖擊。 與國(guó)際汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的基本格局相比較，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織水平很低。 從企業(yè)規(guī)模上看，目前轎車生產(chǎn)廠最大規(guī)模的還是上海大眾，但2004年產(chǎn)銷量?jī)H為35萬輛，國(guó)內(nèi)100多家整車企業(yè)全年的產(chǎn)銷量也不足250萬輛，不用說和通用、豐田、大眾這樣的美日歐汽車企業(yè)領(lǐng)頭羊相比，甚至還不足日產(chǎn)、本田一年的產(chǎn)量，和韓國(guó)現(xiàn)代去年全年的產(chǎn)銷量基本持平，中國(guó)汽車企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力讓人擔(dān)憂。部分大型汽車企業(yè)的產(chǎn)品覆蓋面大，單一產(chǎn)品產(chǎn)量的規(guī)模卻不是很大。這些都將影響到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展。 從汽車單價(jià)上看，盡管和歐美市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車排量、頂級(jí)豪華車和豪華車在整個(gè)汽車市場(chǎng)所占到比例不高，這直接意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)汽車價(jià)格仍然偏高，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有不小的降價(jià)空間，畢竟我們?cè)谥圃斐杀?、勞?dòng)力生產(chǎn)成本方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美市場(chǎng)。04年商用車——客車市場(chǎng)【2004年客車銷售走勢(shì)】在客車各品種中，與上月相比，除微型客車外，大、中、輕型客車均保持一定增長(zhǎng)?！究蛙囀袌?chǎng)20%%的市場(chǎng)】中型客車占客車市場(chǎng)的一半8～9米、11～12米客車占客車市場(chǎng)的半壁江山54家企業(yè)共有1118種產(chǎn)品列入統(tǒng)計(jì)報(bào)表，其中： 　　大型客車：12米以上4種，%，11～12米系列228種，%，10～11米134種，%； 　　中型客車：9～10米150種，%，8～9米225種，%，7～8米202中，%；輕型客車：6～7米110種，%，5～6米58種，%，～5米7種，%。 1～11月，54家企業(yè)的1118種產(chǎn)品累計(jì)銷售99806輛，前300種產(chǎn)品的累計(jì)銷量為92383輛，%。 備注：上述數(shù)據(jù)截至11月底【大、中型客車適度發(fā)展輕型客車下滑明顯】——2004年客車產(chǎn)銷綜述中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)67家客車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，%%。 2004年，我國(guó)客車產(chǎn)銷形勢(shì)一直較為低迷。特別是以宇通、金龍等為主導(dǎo)的大、中型客車生產(chǎn)企業(yè)，2004年加快了產(chǎn)品改造和更新步伐，同時(shí)營(yíng)銷手法和手段也更加貼近市場(chǎng)的需求，使得2004年大中型客車市場(chǎng)取得了比較不錯(cuò)的成績(jī)。與大中型客車表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差的是，輕型客車在2004年呈現(xiàn)出極為低迷的發(fā)展。與上年同期相比，柴油客車不僅同比保持較快增長(zhǎng)，而且所占客車比重也有所上升?？蛙囆袠I(yè)生產(chǎn)集中度有所提高其中，%%；，%%；，%%。 在前十家客車生產(chǎn)企業(yè)中，以生產(chǎn)輕型客車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)仍然占據(jù)了絕大部分，但是與上年同期相比，銷量卻呈現(xiàn)明顯的下降。然而四川豐田、南汽依維柯和江鈴等企業(yè)由于產(chǎn)品更新速度較快，且需求定位較為明確，使得這三家主要輕型客車生產(chǎn)企業(yè)銷量較上年明顯增長(zhǎng)，其中四川豐田增長(zhǎng)最為顯著，%。 從2004年各地區(qū)客車產(chǎn)品銷售流向來看，華東、中南地區(qū)雖然銷量有所下降，但仍然占據(jù)客車大部分市場(chǎng)份額。由此可見客車銷量仍然主要集中在中東部特別是東南沿海地區(qū)。 在此值得注意的是，2004年西北地區(qū)在其他地區(qū)銷量呈現(xiàn)明顯下降的情況下，卻逆勢(shì)而上，整體表現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)，%。 城市、旅游和長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)增幅最為顯著，而小型客車市場(chǎng)則呈現(xiàn)明顯萎縮2004年，由于公路建設(shè)速度的逐步加快，特別是旅游市場(chǎng)的持續(xù)升溫，以及城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，使得城市、長(zhǎng)途和旅游這三大塊市場(chǎng)對(duì)于客車的需求快速增長(zhǎng)。此外，鉸接客車所占比例雖然較小，但增長(zhǎng)十分迅猛，%。來源：汽車周報(bào)【漲跌參半困局未得緩解：04客車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析】根據(jù)2004年1~11月份中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析表明,今年客車市場(chǎng)有許多遺憾也有許多亮點(diǎn)。12月是公路客運(yùn)企業(yè)春運(yùn)前夕的購(gòu)車高峰，也是客車行業(yè)全年的產(chǎn)銷高峰，但是2004年12月份要達(dá)到上年同期的高度，要在11月份的基礎(chǔ)上增加近6000輛的銷售增量，難度太大?？梢?，客車已經(jīng)成了本已陷入低迷的汽車行業(yè)的重災(zāi)區(qū)，從市場(chǎng)趨勢(shì)來看，其困難局面一時(shí)還很難緩解。月度產(chǎn)銷量在經(jīng)過連續(xù)兩個(gè)月較大幅度的下滑之后，11月份有所回升，不僅產(chǎn)量同比已經(jīng)有所增長(zhǎng)，銷量下降的勢(shì)頭也得到了遏制。 　　一是旅游市場(chǎng)回暖，旅游客車的市場(chǎng)表現(xiàn)好于去年。 　　三是農(nóng)村客車逐漸放量，使客運(yùn)類輕客的市場(chǎng)表現(xiàn)越來越好。 　　從企業(yè)的表現(xiàn)來看，54家企業(yè)中，產(chǎn)量同比下降的有28家，降幅在1000輛以上的有3家，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)的有26家；銷量同比下降的有25家，降幅在1000輛以上的有兩家，銷量同比增長(zhǎng)的有29家，基本上是一種“漲跌參半”的局面。其中安凱股份增幅最高，宇通集團(tuán)的增量最大。 　　不難看出，%，%，%，中型客車的主導(dǎo)地位仍然非常明顯。也就是說，20%%的市場(chǎng)份額。平均月銷量)。 　　從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，今年的客車市場(chǎng)將在小幅增長(zhǎng)中收官，支撐今年客車市場(chǎng)的除了旅游、公交和農(nóng)村客車這三大因素以外，客車的出口也是今年的亮點(diǎn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1～10月，客車產(chǎn)品出口3712輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年全年的水平，而且30座以上的產(chǎn)品增長(zhǎng)了一倍多，可見發(fā)展趨勢(shì)很好。(中國(guó)公路車輛機(jī)械總公司佘振清) 來源：汽車周報(bào)——載貨車【2004年載貨車銷售情況分析】從2月份開始，國(guó)家加大固定資產(chǎn)投資力度，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，重型車市場(chǎng)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，銷售量一路飆升，并在3月達(dá)到年度的第一個(gè)銷售高峰。隨著治理力度的加強(qiáng)和市場(chǎng)的規(guī)范，重型車市場(chǎng)于5月開始走出低迷，并在6～8月出現(xiàn)第二輪的高速增長(zhǎng)，形成淡季不淡，反而屢創(chuàng)歷史新高的喜人局面。雖然11月、12月的銷量有所下降，但是依然保持了每月3萬余輛的銷量?！?003年的輕卡市場(chǎng)是季節(jié)性最不明顯的一年，月度銷量曲線比較平滑，但2004年輕卡市場(chǎng)的月度銷量又呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性，1月、2月銷售開始啟動(dòng)，3月、4月仍是銷售最高峰，6月、7月進(jìn)入銷售最低谷，9月、10月再次形成銷售高峰，11月、12月進(jìn)入淡季，廠家及經(jīng)銷商開始消化庫(kù)存。2004年4月國(guó)內(nèi)輕卡兩大廠家江淮、東風(fēng)紛紛推出“帥鈴”與“東風(fēng)之星”兩款高檔輕卡，但以上兩款輕卡并沒有對(duì)高檔輕卡市場(chǎng)帶來沖擊。江鈴、慶鈴、奧鈴仍是高檔輕卡三雄。2004年輕卡銷量前十位與2003年相比出現(xiàn)了位次的變化，福田的領(lǐng)導(dǎo)地位仍遙遙領(lǐng)先，江淮超過東風(fēng)奪得榜眼之位，東風(fēng)位居季軍。全年前10名企業(yè)市場(chǎng)份額已達(dá)到85%以上，而前5名企業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)到65%以上。由于2004年9月1日起停止歐Ⅰ產(chǎn)品生產(chǎn)，推行歐Ⅱ產(chǎn)品，因此主要輕卡廠家紛紛提前儲(chǔ)備了歐Ⅱ產(chǎn)品。第四，輕卡走進(jìn)展廳，趨向?qū)Ｙu。江淮、東風(fēng)、福田紛紛在其重點(diǎn)區(qū)域建起了“4S”、“3S”店，投資規(guī)模在500萬元左右，可見輕卡品牌的樹立已是每家的重點(diǎn)工作。江淮輕卡的增長(zhǎng)主要受到若干因素的拉動(dòng)：首先近兩年江淮對(duì)輕卡品牌建設(shè)投入加大，使JAC輕卡品牌認(rèn)知度逐漸提升，品牌力對(duì)市場(chǎng)銷售起到積極作用；其次江淮立足市場(chǎng)，從用戶需求出發(fā)，適應(yīng)國(guó)家政策，不斷開發(fā)出新產(chǎn)品，對(duì)總量的增長(zhǎng)起到?jīng)Q定性作用；第三，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量是江淮輕卡核心競(jìng)爭(zhēng)力的保證；第四是江淮輕卡遍布全國(guó)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如果以增長(zhǎng)15%計(jì)算，2005年凈增量將達(dá)到12萬輛，為2001年行業(yè)總銷量三分之一規(guī)模。 　　2005年輕卡行業(yè)增長(zhǎng)將主要體現(xiàn)在三塊：第一，1~；第二，2~3噸級(jí)輕卡凈增量4萬輛；第三，高檔輕卡凈增量1萬輛。來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)交通運(yùn)輸狀況、信貸變化預(yù)計(jì)對(duì)重卡市場(chǎng)需求影響平穩(wěn)。因此預(yù)計(jì)，2005年重卡市場(chǎng)總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或略所下降，但仍在高位運(yùn)行。 　　重型載貨車中牽引車和自卸車將是主力車型，一般載貨運(yùn)輸車和廂式車市場(chǎng)占有率將逐步縮小。 　　重卡的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展，11升以上大馬力柴油機(jī)，以及147kW以下的四缸柴油機(jī)將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要?jiǎng)恿χ弧?　　重型車將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。其中，重中輕型載貨車的產(chǎn)量為1238627輛，%；銷量為1241421輛，%。輕型車隨銀根起舞從國(guó)家信息中心繪制的2004年1～10月銷量曲線圖上可以看出，輕卡、輕客的銷售曲線，與宏觀調(diào)控對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響步調(diào)基本一致。去年7月恰好是全年銀根收縮的最緊點(diǎn)：，新增貸款19億元。2004年1～11月，輕客產(chǎn)銷量分別為369683輛和362768輛，%%。因此，可以認(rèn)為，銷量下滑與銀根緊縮有關(guān)。過去，超載與治超，就好像是玩“貓捉老鼠”的游戲，大張旗鼓地來，悄無聲地去。2004年長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)治理，使人們開始重新考慮車型的選擇。”業(yè)內(nèi)人士王建業(yè)說：“運(yùn)輸市場(chǎng)治超開始時(shí)觀望、等待，后來認(rèn)可了現(xiàn)實(shí)并最終作出了積極的回應(yīng)。但據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，%的負(fù)增長(zhǎng)，且利潤(rùn)已到了底線的邊緣。去年初，城市建設(shè)部公布的38號(hào)文件，明確發(fā)出大城市要優(yōu)先發(fā)展公共交通的信號(hào)。丹東黃海公交車銷了3040輛、宇通銷了2894輛、亞星股份銷了2383輛。“未來客車市場(chǎng)將呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，即大型和輕型客車將繼續(xù)發(fā)展，而中型車則將逐漸萎縮。因?yàn)?，從交通部的各?xiàng)政策看，今后主要倡導(dǎo)的是大型車?！笨蛙嚪治鰩熧苷袂暹@樣看待未來客車發(fā)展趨勢(shì)?！吨袊?guó)汽車報(bào)》04年乘用車——轎車市場(chǎng)【2004年轎車銷售目標(biāo)完成情況】　　國(guó)產(chǎn)轎車2004年全年的銷量仍然只有223萬輛，%，%的同比增幅相去甚遠(yuǎn)，也低于各大汽車廠商的最大悲觀預(yù)計(jì)15%。1998年，中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購(gòu)案，目前數(shù)量仍在100家左右，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于美日歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車廠數(shù)量之和。但值得注意的是，和2003年奧迪A6全年53109輛的數(shù)字相比，%，這充分說明競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入引起了銷售上的變化，華晨寶馬2004年的銷量盡管和2004年初所制定的計(jì)劃有一定距離，但其加入豪華車競(jìng)爭(zhēng)行列已經(jīng)改變了這一市場(chǎng)的舊有格局。B級(jí)車A級(jí)車大多為經(jīng)濟(jì)型轎車，是轎車產(chǎn)品消費(fèi)中當(dāng)之無愧的中堅(jiān)力量，全年銷量為964718輛，%，銷量上夏利以112919輛成為A級(jí)車中的冠軍，%.而飛度延續(xù)著廣本在銷售上的奇跡，成為A級(jí)車最受追捧的產(chǎn)品，全年銷量達(dá)到了84756輛。而全年銷量不足萬輛的則包括威姿和夏利2000.A0級(jí)車也就是微轎，是惟一一個(gè)以自主品牌為主導(dǎo)的轎車細(xì)分市場(chǎng)；其次，這一市場(chǎng)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)車型非常明顯，長(zhǎng)安奧拓、和昌河北斗星分別以66639輛、49339輛和21104輛在這一區(qū)間內(nèi)形成了三足鼎立的局面?！　　?004國(guó)內(nèi)10大暢銷轎車】數(shù)據(jù)來源： 新京報(bào)〗【04年經(jīng)濟(jì)型轎車銷售排行】經(jīng)濟(jì)型轎車，是轎車產(chǎn)品消費(fèi)中當(dāng)之無愧的中堅(jiān)力量，全年銷量為964718輛，%，占全年轎車市場(chǎng)的比例接近一半。 【04年微型轎車銷售情況】　【7－11萬價(jià)格區(qū)間銷量上升迅猛】04年轎車銷售結(jié)構(gòu)11萬以下轎車銷量的40％之多，預(yù)計(jì)05年此區(qū)間的市場(chǎng)份額有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，特別是5－11萬的區(qū)間 03年、04年轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)比較216。 7萬元以下）%上升為18%216。 18萬價(jià)格≥14萬元 %%216。 26萬價(jià)格≥21萬元銷量比重，%%216。根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，上海大眾、一汽大眾依然穩(wěn)居轎車銷量排行榜前兩位，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已大幅縮??；上海通用與廣州本田銷量飛速增長(zhǎng)，緊隨南北大眾分列第4位；而一年前還游離于十強(qiáng)之外的北京現(xiàn)代憑借伊蘭特的逆風(fēng)飛揚(yáng)一舉登上排行榜前五。其中桑塔納銷售132714輛，與上年相比略有增加；改款換代的桑塔納3000銷售90234輛，與2003年持平；POLO銷售36754輛，兩廂POLO下滑比較嚴(yán)重；GOL也沒有出現(xiàn)期望中的井噴，全年銷售19767輛；帕薩特銷售74867輛，與2003年相比降幅接近40%，中高級(jí)車霸主的地位已經(jīng)喪失。 夏利榮登十大暢銷車型 上海通用穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量增長(zhǎng)25%達(dá)到252053輛。 廣州本田在2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大躍進(jìn)，202066輛的總銷量比2003年增長(zhǎng)73%。 　　北京現(xiàn)代成為2004年中國(guó)車市的最大贏家。北京現(xiàn)代也憑借伊蘭特的逆市飛揚(yáng)以144088輛的總成績(jī)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車排行榜第五。來源： 新京報(bào)〗【2004國(guó)內(nèi)5大轎車廠家銷量排行榜】單位（輛）數(shù)據(jù)來源：