有關(guān)中間站調(diào)車作業(yè)安全的調(diào)研報(bào)告賀亞杰-在線瀏覽
2024-09-14 01:27本頁(yè)面
【正文】 、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。鐵路中間站存在以下問(wèn)題： 1. 設(shè)備運(yùn)用狀況不良。從調(diào)車無(wú)線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒(méi)有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。 由于受站場(chǎng)條件的限制,有時(shí)一批作業(yè)五六鉤活要干四五個(gè)小時(shí),車站值班員、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務(wù),在調(diào)車鉤分滿足或不能滿足時(shí),往往造成“搶鉤”,影響和破壞了列車進(jìn)路,極易發(fā)生安全問(wèn)題。 車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過(guò)來(lái)的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。其中，中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。 3. 車站地理位置偏僻 鐵路中間站一般都處于城郊結(jié)合處，地理位置不夠理想。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。 因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。 1) 調(diào)車管理人員管理疏漏 首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)?！奥毠た袋h員”、“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個(gè)別的形象還不如普通百姓。 2) 職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊 作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。 2. 設(shè)備的原因 鐵路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。特別是軌道部分，直接與機(jī)車輛發(fā)生關(guān)系，軌道上任何病害的存在都可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）鋼軌?mèng)~尾板折斷；（2）軌道幾何尺寸超限；（3）道岔病害；（4）道口。車輛的不安全因素 車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)截工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。
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