【正文】 管理技術(shù)研究，動力系統(tǒng)技術(shù)平臺電磁兼容性研究，動力電池成組應(yīng)用技術(shù)，熱管理技術(shù)，電動輔助系統(tǒng)技術(shù)。碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠據(jù)。進一步提高純電動汽車技術(shù)水平，滿足產(chǎn)業(yè)化需求并帶動高能量動力蓄電池技術(shù)的發(fā)展。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖輛塤鵜?？己酥笜?biāo)測試標(biāo)準乘用車動力性最高車速（） ≥加速時間（）≤（ ）最大爬坡度（）經(jīng)濟性*能量消耗率（） ≤續(xù)駛里程（）≥噪聲加速行駛車外噪聲（()） 低于限值－可靠性平均故障間隔里程（） ≥耐久性首次大修里程（萬公里）——≥ *工況法、不帶空調(diào)或電暖氣申報單位應(yīng)具有自主開發(fā)和集成能力，檢測和試驗試制能力，以及一定規(guī)模的研發(fā)隊伍。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓鄧。課題執(zhí)行年限為－年。純電動乘用車整車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要研究內(nèi)容：整車產(chǎn)品市場分析，整車產(chǎn)品的規(guī)劃和定義，整車指標(biāo)的建立及系統(tǒng)總成指標(biāo)的細化，整車集成優(yōu)化與可靠性，整車能量效率等綜合性能優(yōu)化，整車輕量化研究與新材料應(yīng)用，生產(chǎn)制造工藝工裝技術(shù)、檢測技術(shù)、調(diào)試技術(shù)研究等。目標(biāo)：開發(fā)純電動乘用車系列產(chǎn)品，進一步降低成本，完善生產(chǎn)工藝，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)較大批量的產(chǎn)品市場銷售。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類謹覡鸞。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇跡。本類課題須與動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。課題執(zhí)行年限為－年。電動汽車新型整車技術(shù)研發(fā)主要研究內(nèi)容：研究開發(fā)新型電動汽車整車技術(shù)。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣擇。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲僨鴛。指標(biāo)測試標(biāo)準（客車乘用車）混合動力城市客車混合動力乘用車弱混合**中混合強混合動力性加速時間與基礎(chǔ)車相當(dāng)經(jīng)濟性與基礎(chǔ)車相比能量消耗降低率≥％*( )≥％()≥()≥()排放排氣污染物滿足國標(biāo)準滿足國標(biāo)準噪聲加速行駛車外噪聲 滿足 可靠性平均故障間隔里程 ≥≥耐久性首次大修里程（混合動力主要部件）≥萬公里≥萬公里*如果執(zhí)行新國標(biāo)工況（中國典型城市客車道路工況），應(yīng)達到以上。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負這。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。本類課題須與關(guān)鍵零部件課題聯(lián)合申報。課題執(zhí)行年限為－年。車用燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)主要研究內(nèi)容：提高燃料電池的使用壽命技術(shù)，開發(fā)批量生產(chǎn)工藝，降低成本。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷鴇。提供滿足燃料電池汽車商業(yè)化示范運營需求的燃料電池發(fā)動機。具體指標(biāo)：第一輪開發(fā)（年指標(biāo)）第二輪開發(fā)（年指標(biāo)）系統(tǒng)性能系統(tǒng)質(zhì)量比功率≥（不包括氫源）模塊比功率質(zhì)量比功率:常壓：加壓： 體積比功率：效率額定工況：179。本類課題須與相應(yīng)動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。課題執(zhí)行年限為－年。新型燃料電池電堆雙極板應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：. 薄型金屬雙極板：耐腐蝕、低接觸電阻的金屬雙極板材料及相關(guān)工藝設(shè)備的開發(fā)；適應(yīng)車載工況的結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝及設(shè)備的開發(fā)；離線壽命預(yù)測方法。. 薄型模壓石墨雙極板：高致密性、高導(dǎo)電性的材料制備與相關(guān)工藝設(shè)備的開發(fā)；適應(yīng)車載工況的結(jié)構(gòu)設(shè)計與成型工藝及設(shè)備的開發(fā)。目標(biāo)：研制出薄金屬雙極板和模壓石墨雙極板，為進一步提高燃料電池功率密度，滿足車用燃料電池發(fā)動機的壽命、成本及批量生產(chǎn)能力的需求。具體指標(biāo)：厚度≤（含流場）比重量 ≤（雙極板面積）致密性（） 氫滲透率≤*電阻（包括接觸電阻）Ω本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。瑣釙濺曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒戧。批量生產(chǎn)工藝與技術(shù)。目標(biāo)：開發(fā)適于車用質(zhì)子交換膜燃料電池的低成本國產(chǎn)化炭紙，性能達到國際先進水平。（產(chǎn)品單片面積≥*）電阻Ω垂直：≤。 平行：≥透氣率本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁諳絞。峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機憒。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜鰍。本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠繞。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳慘。具體指標(biāo)：貴金屬催化劑載量 ()≤ (雙面)活性面積的衰減率≤(≤℃)。本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗鮑軫。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)釵藹紼。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團藺締崳惲。本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。謾飽兗爭詣繚鮐癩別瀘鯽礎(chǔ)輪。目標(biāo)：研制燃料電池車用高靈敏度、快速響應(yīng)的濕度、流量傳感器，滿足車用發(fā)動機需要。本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。瑩諧齷蘄賞組靄縐嚴減籩諏戀。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶爾攤鱘。納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟顫階躦。本類課題須與相應(yīng)動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。課題執(zhí)行年限為－年。車用動力蓄電池系統(tǒng)（含超級電容器）研發(fā)主要研究內(nèi)容：高功率型動力蓄電池研制，高能量型動力蓄電池研制，動力蓄電池系統(tǒng)一致性與失效機理研究，提高動力蓄電池使用壽命的研究，超級電容器研制，動力蓄電池和管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計及生產(chǎn)工藝研究，動力蓄電池和管理系統(tǒng)成本控制，動力蓄電池及超級電容器的相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，管理系統(tǒng)的研究，熱管理系統(tǒng)研究，系統(tǒng)試驗驗證。目標(biāo)：開發(fā)出主要性能指標(biāo)、質(zhì)量和成本滿足電動汽車要求的鎳氫、鋰離子動力蓄電池、超級電容器及其管理系統(tǒng)，形成標(biāo)準化、通用化和規(guī)?；墓?yīng)能力。具體指標(biāo)：鎳氫電池鋰離子電池超級電容器容量規(guī)格（）、①、①①≥功率密度（）≥≥≥≥≥≥≥能量密度（）－－≥≥≥≥≥最大放電倍率()()()()()()()最大充電倍率()()()()()()()單體電池內(nèi)阻（Ω）≤≤≤≤≤≤≤≤單體電壓偏差（）≤單體容量偏差（％）≤≤使用溫度范圍（℃）②－擱置溫度范圍（℃）－荷電保持能力（常溫下擱置天）≥％—估算誤差（％）≤安全性通過行標(biāo)或規(guī)范要求循環(huán)壽命（萬公里）③()萬次循環(huán)壽命（萬公里）() 萬次成本（元）（）≤≤≤≤≤≤≤≤成本（元）（）≤≤≤≤≤≤≤≤①高能量型，其余為高功率型。③使用壽命里程按工況法測試或等效測試，相當(dāng)于年；電容器是循環(huán)次數(shù)或等效測試申報單位應(yīng)為具有研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)條件的生產(chǎn)企業(yè)。本方向中動力蓄電池擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，超級電容器擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘鐙澮蹤。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺蜆騍純。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減汆藥徑。提高鎳氫動力電池負極（儲氫合金）儲氫合金材料活化性能、電化學(xué)容量、高倍率充放電性能、高低溫性能、循環(huán)穩(wěn)定性等。提高鋰離子動力電池正、負極電極材料的安全性和循環(huán)壽命，降低成本。偽澀錕攢鴛擋緬鐒鈞錠鈴鉍蹌。鋰離子動力電池正、負極材料具體指標(biāo)：安全性滿足動力電池的要求，循環(huán)特性：循環(huán)后容量保有率﹥，成本降低。本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮鴣詼驤。鏃鋝過潤啟婭澗駱讕瀘載撻贏。具體指標(biāo)：具有優(yōu)良的均勻性，透氣性、親水性和抗拉強度；隔膜使用溫度范圍：℃－℃；室溫電導(dǎo)率≥申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽緯闥糝。課題執(zhí)行年限為－年。動力蓄電池管理系統(tǒng)估算方法研究主要研究內(nèi)容：研究開發(fā)先進適用的動力蓄電池管理系統(tǒng)模塊及電池狀態(tài)特性的描述方法，研究測定電池動態(tài)特性的方法和實驗手段，為建立電池動態(tài)模型提供理論基礎(chǔ)；研究實驗室條件下精確測定、計算電池的實驗手段；實驗研究電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)和外部特性之間的本質(zhì)關(guān)系，研究適用于電動車輛的動力電池估算方法，提高動態(tài)條件下的估算精度；管理模塊軟硬件的優(yōu)化設(shè)計。目標(biāo)：針對動力蓄電池的管理模塊、電池算法進行系統(tǒng)深入的理論和實驗研究，揭示電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)之間本質(zhì)的關(guān)系，研究充放電過程中的電池狀態(tài)的變化規(guī)律，研究環(huán)境變化對電池特性的影響規(guī)律，研究先進的電池算法和估算策略，提高估算精度，開發(fā)先進的適用電動車用的管理模塊，滿足可靠性、工程化、產(chǎn)業(yè)化要求。具體指標(biāo)：可適應(yīng)與鋰離子、鎳氫等多種類型以及多種規(guī)格的動力電池配套，并滿足電動車用的相關(guān)要求。％，電流檢測精度：177?！妫还浪憔龋?。申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。臠龍訛驄椏業(yè)變墊羅蘄囂馱廣。課題執(zhí)行年限為－年。新體系超級電容器及相關(guān)多孔碳材料產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：無機電解液體系超級電容器用高性能多孔炭的開發(fā)；有機電解液體系超級電容器用高性能多孔炭的開發(fā)；新體系超級電容器的應(yīng)用。目標(biāo)：開發(fā)比容量高、密度大、倍率性能好的電容炭材料, 以及高性能、低成本、新體系超級電容器，使超級電容器的能量密度和功率密度進一步提高, 以更好地滿足電動汽車的需求。具體指標(biāo)：無機電解液體系電容炭：比表面積 ，振實密度 , 比電容 ；有機電解液體系電容炭：比表面積 ，振實密度 , 比電容 ；新體系超級電容器性價比和自主知識產(chǎn)權(quán)有明顯提高。申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。鈀燭罰櫝箋礱颼畢韞糲銨鵬駱。課題執(zhí)行年限為－年。車用驅(qū)動電機系統(tǒng)研發(fā)主要研究內(nèi)容：電機與機電耦合裝置的集成化和工程化開發(fā)，電機控制器的集成化開發(fā)，電機控制策略研究，電機工作區(qū)域優(yōu)化，電機熱管理系統(tǒng)研究，電機系統(tǒng)失效模式分析，電機系統(tǒng)可靠性、耐久性預(yù)測與快速評估方法研究，電機系統(tǒng)電磁兼容性和電磁騷擾性研究和驗證試驗，電機減震降噪研究，電機系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性研究及試驗驗證，電機系統(tǒng)成本控制研究，生產(chǎn)工藝性研究，建立生產(chǎn)、質(zhì)量管理體系。目標(biāo)：開發(fā)出滿足整車應(yīng)用要求、機電一體化高度集成的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電機驅(qū)動系統(tǒng)系列產(chǎn)品。建成國產(chǎn)電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，培育符合汽車工業(yè)標(biāo)準的電力驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商，形成批量供貨能力。開始為國產(chǎn)整車供貨并力爭向國外客戶提供產(chǎn)品。嚌鯖級廚脹鑲銦礦毀蘄鷯鑭嶁。；基速以上：扭矩控制精度額定扭矩以下：177。**：由整車單位，零部件單位，標(biāo)準制定機構(gòu)合作制定電機驅(qū)動系統(tǒng)考核規(guī)范，以此考核電機驅(qū)動系統(tǒng)壽命。薊鑌豎牘熒浹醬籬鈴騫違紗駑。本類課題須與相應(yīng)動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。課題執(zhí)行年限為－年。電機用轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：通過對旋轉(zhuǎn)變壓器及其控制器的設(shè)計，制造工藝的深入研究，開發(fā)適用于各種電動汽車用電機系統(tǒng)產(chǎn)品要求的旋變系統(tǒng)，達到當(dāng)前國外產(chǎn)品的性能指標(biāo)。紳藪瘡顴訝標(biāo)販繯轅賽憮賄豎。申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。飪籮獰屬諾釙誣苧徑凜騙橥峽。課題執(zhí)行年限為－年。電機用低成本高性能絕緣材料應(yīng)用技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：研究開發(fā)滿足汽車應(yīng)用要求的電機絕緣材料，其性能包括絕緣、導(dǎo)熱、能夠承受冷熱循環(huán)不損壞、能長期承受電力電子控制器產(chǎn)生的高頻電壓脈沖等。鋝豈濤軌躍輪蒔講嫗鍵礪脈賁。具體指標(biāo)：與電機及其控制系統(tǒng)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目單位共同協(xié)商確定。本類課題應(yīng)有家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費萬元，擬設(shè)課題個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于。蹤飯夢摻釣貞綾賁發(fā)蘄韃釓嶇。包括便于制造的電機結(jié)構(gòu)，鐵心沖片、繞組下線，減少端部繞組長度的線圈整形、電機生產(chǎn)過程中的測試，設(shè)計、工藝、方法及工裝等。目標(biāo)： 形成高質(zhì)量、低成本的車用驅(qū)動電機制造工藝。申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。譽諶摻鉺錠試監(jiān)鄺儕瀉濰鴇貪。課題執(zhí)行年限為－年。電機磁性材料應(yīng)用技術(shù)和性能穩(wěn)定性研究主要研究內(nèi)容：針對電動汽車用電機的惡劣環(huán)境與動態(tài)工況，研制適合汽車應(yīng)用的高溫、高性能、耐震動、抗氧化、低成本稀土永磁材料以及電機磁鋼的低成本、高質(zhì)量制造與充磁工藝?？b電悵淺靚蠐淺錒鵬凜錈惡層。具體指標(biāo)：矯頑力的溫度穩(wěn)定性（工作溫度能達到）；抗震強度達到汽車應(yīng)用要求（與電機系統(tǒng)單位商定）。申報單位可由企業(yè)、研究機構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。癱噴導(dǎo)閽騁艷搗靨驄鍵檜簍貢。課題執(zhí)行年限為－年。電動汽車控制算法與基礎(chǔ)技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：動力系統(tǒng)優(yōu)化方法的研究，優(yōu)化系統(tǒng)的開發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)的應(yīng)用與優(yōu)化方法的評估；混合動力系統(tǒng)相關(guān)特征分析，混合動力系統(tǒng)動態(tài)能量管理算法的研究，混合動力系統(tǒng)動態(tài)能量管理算法的應(yīng)用與評估；軟件體系結(jié)構(gòu)的研究與驗證。目標(biāo) ：掌握混合動力總成優(yōu)化的基本規(guī)律，為不同形式混合動力總成的具體優(yōu)化工作和能量管理方法的具體確定提供算法基礎(chǔ)和仿真分析工具平臺，進行整車軟件體系結(jié)構(gòu)方面的基礎(chǔ)研究工作，掌握車用軟件的共性關(guān)鍵技術(shù)，初步形成面向車型的符合國際標(biāo)準的自主版權(quán)整車軟件技術(shù)規(guī)范。具體指標(biāo)：掌握混合動力總成優(yōu)化的基本規(guī)律，為不同形式混合動力總成的具體優(yōu)化工作提供方法基礎(chǔ)，基于該方法開發(fā)出適用于多種典型混合動力總成優(yōu)化的仿真系統(tǒng)。設(shè)計一種針對整車車型的分布式軟件體系結(jié)構(gòu)，并設(shè)計車載軟件的典型應(yīng)用樣例系統(tǒng)，進行系統(tǒng)測試分析、整車軟件體系結(jié)構(gòu)試驗驗證和集成技術(shù)研究。申報單位可由企業(yè)、研究