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2024-09-12 22:08本頁面
【正文】 ） 學(xué) 生 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 王 春 發(fā) 一、選題目的與意義 目的：本設(shè)計題目旨在使內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)生結(jié)合內(nèi)燃機(jī)設(shè)計、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造等方面的知識，對柴油機(jī)噴油器進(jìn)行設(shè)計計算，訓(xùn)練學(xué)生機(jī)械設(shè)計、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及機(jī)械制圖等方面的綜合能力，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。 意義：噴油器是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計的合理性直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。好的噴油器設(shè)計可以使發(fā)動機(jī)具有低油耗、低排放和高動力性等特點，全面提高發(fā)動機(jī)的性能水平。噴油器內(nèi)部泄露的原因多是其在使用中早期磨損，造成其在系統(tǒng)壓力的作用下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄露燃油。若汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后會在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電火花，隨時都會引起火災(zāi)，后果很嚴(yán)重。當(dāng)噴油器發(fā)生外部泄漏故障后，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難、怠速熄火、動力性下降、耗油量增加、運轉(zhuǎn)喘振和加速不良等故障的發(fā)生。如何能解決此類問題將是一大進(jìn)步。它的作用是將電動燃油泵提供的壓力油定時定量地噴入進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣形成符合發(fā)動機(jī)運行工況要求的合適濃度的可燃混合氣。通過控制噴油器可以實現(xiàn)對噴油量和噴油正時的控制。第一階段:20 世紀(jì)20 年代中期以德國Bosch 公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng),這樣柴油機(jī)在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第三個階段:80 年代至今, 現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用, 就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展, 使柴油機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競爭能力,柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展因而進(jìn)入了一個新的歷史階段。另外如美國Caterpillar 公司、日本Nippon 公司、德國Denso 公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究,并相繼投入到生產(chǎn)中[1]。一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。博世公司對中國市場的保守預(yù)測是,到2015 年,柴油車所占比例能達(dá)到25％,而同樣到2015 年據(jù)有些文章[2]介紹在美國輕型車輛和轎車領(lǐng)域,柴油車的市場份額將提高到大約1 5 % 。我國的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚,自20 世紀(jì)80 年代中期以后,許多科研單位和院校進(jìn)行了該項技術(shù)的研究, 并有了一定成果。如長春汽車研究所對直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究,實現(xiàn)了CA6110 系列柴油機(jī)的調(diào)速控制。東汽公司在 CUMMINS6BT 上進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效[3]。國內(nèi)這方面研究的重點大學(xué)如吉林工業(yè)大學(xué)等以及長春和無錫的等70 個研究所分別在循環(huán)供(噴)油量和供(噴)正時的“位置控制”、“時間控制”和“共軌式系統(tǒng) 等各個方面進(jìn)行了開發(fā)和試驗研究工作, 并取得了顯著成果。Bosch 公司滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入使用國內(nèi)市場。目前相關(guān)企業(yè)正在致力于做一些共軌電控及其標(biāo)定系統(tǒng)研制開發(fā)、零部件的優(yōu)化調(diào)整、燃油特性分析和燃油系統(tǒng)的模擬計算等方面工作。當(dāng)電控單元發(fā)出噴油脈沖信號使電磁線圈通電時，電磁線圈產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起
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