【正文】 鋼載重子午胎將繼續(xù)供不應(yīng)求，半鋼乘用子午胎總量略有過剩，但品種尚有不足。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況從2001年輪胎供需情況分析，輪胎產(chǎn)品市場(chǎng)總體上處于供大于求的狀況，從產(chǎn)品品種來看，斜交輪胎生產(chǎn)過剩，庫(kù)存較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；由于使用子午線輪胎有很多好處，牽引性提高10％～20％，節(jié)油8％一10％，壽命延長(zhǎng)60％～120％，舒適性好，噪聲低，隨著用戶對(duì)子午胎優(yōu)越性認(rèn)識(shí)的不斷提高，其市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。全鋼載重子午胎由于技術(shù)難度高和投資大的原因，發(fā)展速度相對(duì)較慢，但需求卻強(qiáng)勁增長(zhǎng)。因此,輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已由95年以前合資企業(yè)與國(guó)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗暮腺Y企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)為主。其目的:一是調(diào)整各自在世界各地的生產(chǎn)企業(yè)布局,尋找最佳輪胎生產(chǎn)地區(qū)和國(guó)家,降低生產(chǎn)成本,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。因此目前合資企業(yè)增資不僅僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),更主要的是企業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整。其它增資項(xiàng)目也將輪胎出口作為立項(xiàng)的必要條件。去年，%，%左右。從微觀看，各行各業(yè)仍將有力地支持我國(guó)輪胎工業(yè)的發(fā)展。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將把我國(guó)人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國(guó)總量的85%以上，實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時(shí)、西部地區(qū)平均2小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。運(yùn)輸量到2020年將達(dá)到現(xiàn)在的4倍。據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部產(chǎn)業(yè)處預(yù)計(jì)，2005年公路客運(yùn)和貨運(yùn)將分別完成17 1 .，%%，%%。伴隨汽車業(yè)的增長(zhǎng)，潤(rùn)滑油、輪胎行業(yè)也獲得了發(fā)展機(jī)遇。專家指出，作為后汽車產(chǎn)業(yè)的輪胎行業(yè)將在2005年迎來行業(yè)最好的發(fā)展機(jī)遇。%，增長(zhǎng)速度明顯低于前兩年。大型客車表現(xiàn)也相當(dāng)出色，%。產(chǎn)量增長(zhǎng)速度保持在巧%一20%，產(chǎn)銷量接近600萬輛。同時(shí)汽車保有量越來越多，現(xiàn)全國(guó)汽車保有量已突破3000萬輛。2003年中國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)到444萬輛，汽車保有量也有較大增長(zhǎng)。出口輪胎4566萬條。輪胎出口保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，1~9月輪胎出口交貨量為3702萬條。未來幾年中國(guó)汽車的增長(zhǎng)還將為中國(guó)輪胎的生產(chǎn)和銷售提供更廣闊的發(fā)展空間。（４）.今年國(guó)家一號(hào)文件是解決三農(nóng)問題，預(yù)計(jì)農(nóng)業(yè)投資力度會(huì)加大　去年，%。大中型拖拉機(jī)產(chǎn)量的大幅度增加，也促進(jìn)了對(duì)大中型農(nóng)用輪胎的需求。2002004年及2005年輪胎產(chǎn)量預(yù)測(cè)見表1。②子午胎數(shù)據(jù)來自石化協(xié)會(huì)、輪胎分會(huì)以及有關(guān)單位的匯總數(shù)，僅供參考。④增長(zhǎng)速度，輪胎總量在122%——%。據(jù)了解，許多大廠因基數(shù)大，計(jì)劃增長(zhǎng)20%——30%，而小廠基數(shù)小，要達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)計(jì)劃增長(zhǎng)在50%、100%、甚至200%、300%的都有。1994年稅制改革時(shí)，國(guó)家決定對(duì)原本并非消費(fèi)品的汽車輪胎開征10％的消費(fèi)稅。 為了縮小國(guó)有輪胎企業(yè)與外資輪胎企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的稅賦差距，公平稅賦，制止一些地方斜交輪胎低水平重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)輪胎工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)家決定自2001年1月1日起，免收子午線輪胎消費(fèi)稅。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策將改變行業(yè)的格局，產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策的傾斜，使得我國(guó)輪胎的子午化率不斷提高。2004年10月31日，全國(guó)人大常委會(huì)通過了修改后的公路法，這為燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)鋪平道路，曾經(jīng)被炒熱又放涼的燃油稅問題再度成為關(guān)注的焦點(diǎn)。開征燃油稅將刺激汽車的消費(fèi)，這將增加輪胎的需求，促進(jìn)輪胎工業(yè)的發(fā)展。在這種情況下，用戶繳的燃油稅比養(yǎng)路費(fèi)少，并且還將擺脫過路、過橋、養(yǎng)路等諸多費(fèi)用的困擾，這對(duì)促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭具有積極作用。理所當(dāng)然，汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)輪胎行業(yè)是福音。實(shí)行燃油稅后，燃油費(fèi)用成為汽車運(yùn)輸?shù)闹饕糠帧ｉ_征燃油稅后，子午胎的銷售更看好，這將促進(jìn)我國(guó)輪胎工業(yè)繼續(xù)保持高速健康發(fā)展，加快我國(guó)輪胎工業(yè)的子午化進(jìn)程。(1)目前，我國(guó)輪胎行業(yè)產(chǎn)品以斜交胎為主，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求，但斜交胎在廣大發(fā)展中國(guó)家還是有一定市場(chǎng)的。但目前發(fā)展中國(guó)家對(duì)從我國(guó)進(jìn)口的輪胎普遍征收高額關(guān)稅 (10％～50％不等)，并實(shí)行非關(guān)稅措施加以限制?！?2)雖然目前國(guó)際上子午胎生產(chǎn)自動(dòng)化程度較高，出現(xiàn)高科技化的發(fā)展趨勢(shì)，但是相對(duì)而言，輪胎行業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，占用勞力多。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，在勞動(dòng)力成本方面有較大優(yōu)勢(shì)。亞洲地區(qū)，尤其是中國(guó)大陸，不僅勞動(dòng)費(fèi)用低，而且市場(chǎng)前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨(dú)資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，已由80年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入ＷＴＯ后，中國(guó)當(dāng)然成為他們的首選。行政干預(yù)、地區(qū)封鎖等保護(hù)措施將不能發(fā)揮作用，一些規(guī)模小、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將會(huì)受到嚴(yán)重沖擊。并在競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)企業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提高?！。常?我國(guó)輪胎工業(yè)存在的主要問題分析　據(jù)了解，目前我國(guó)輪胎工業(yè)存在的主要問題是生產(chǎn)企業(yè)過多，產(chǎn)能過大，而且由于無市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)水平低；出口增長(zhǎng)過快，且檔次低、價(jià)格低，有可能引發(fā)國(guó)際上的反傾銷；本土企業(yè)在斜交胎和低檔子午胎市場(chǎng)上的過度競(jìng)爭(zhēng)，削弱了部分企業(yè)與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力；廢舊輪胎回收利用方式不盡合理，日益增多的廢舊輪胎成為亟須解決的問題。1998年，全行業(yè)銷售收入比上年度下降7％，利潤(rùn)下降30％，企業(yè)虧損面達(dá)40％以上。今年１月１３日從上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司和上海米其林回力輪胎股份有限公司等多方證實(shí)，受車市低迷影響，我國(guó)最大的輪胎廠之一———上?；亓喬ス煞萦邢薰旧虾９S確已停工一月有余。去年我國(guó)車市產(chǎn)銷量增速大幅下降，這直接導(dǎo)致了對(duì)輪胎需求的減少。造成目前困難的原因除了宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化因素外，還由于輪胎行業(yè)本身存在以下幾個(gè)主要問題：1． 企業(yè)盲目發(fā)展，產(chǎn)品供大于求從總體上看，在我國(guó)，輪胎(尤具對(duì)斜交胎而言)行業(yè)是進(jìn)入壁壘較低的行業(yè)，產(chǎn)品較為成熟、技術(shù)含量不很高。另外，又有我國(guó)高達(dá)20％—50％輪胎進(jìn)口高關(guān)稅及進(jìn)門配額等非關(guān)稅措施的保護(hù)，使輪胎行業(yè)在我國(guó)成為一個(gè)相對(duì)利潤(rùn)較大的行業(yè)。1995年，全國(guó)第三次工業(yè)普查數(shù)據(jù)表明，全國(guó)有大小輪企業(yè)達(dá)363家。據(jù)說僅山東省目前就有300多家輪胎企業(yè)，其中拿到生產(chǎn)許可證的企業(yè)不到1/3。很多小企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備陳舊、技術(shù)水平低、人員素質(zhì)差，產(chǎn)品質(zhì)量低劣；能耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重，生產(chǎn)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。由于盲目發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前我國(guó)輪胎生產(chǎn)能力過剩在30％45％之間。子午胎發(fā)展過快，重復(fù)建設(shè)問題嚴(yán)重。但基數(shù)已很大，去年已有1800萬條，即使增長(zhǎng)30%，也有540萬條，絕對(duì)數(shù)量不少。全鋼胎的建設(shè)幾近無序，并且很難避免規(guī)模不夠和工藝落后問題。這種情況如不加控制，任其發(fā)展，全鋼載重子午胎生產(chǎn)企業(yè)會(huì)越來越多，產(chǎn)能越來越大，最終造成產(chǎn)大于銷、供過于求，企業(yè)之間出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)、大打價(jià)格戰(zhàn)的局面，這對(duì)整個(gè)行業(yè)乃至各個(gè)企業(yè)都是極為不利的。2002年以來，國(guó)內(nèi)全鋼載重子午胎發(fā)展迅猛，增長(zhǎng)速度連續(xù)兩年超過60％。目前一些企業(yè)正處于規(guī)模擴(kuò)張階段，而輪胎產(chǎn)能的無序擴(kuò)張勢(shì)必將在今年下半年顯現(xiàn)出來，供過于求的市場(chǎng)狀況將難以避免，輪胎行業(yè)的新一輪洗牌將會(huì)展開。它們常常采取以下幾種方法；—是打原材料的主意，生產(chǎn)企業(yè)單純追求原材料低價(jià)而忽視原材料質(zhì)量致使產(chǎn)品質(zhì)量從一開始就不能得到保證。輪胎零售價(jià)低于批發(fā)價(jià)、批發(fā)價(jià)低于出廠價(jià)、出廠價(jià)低于成本價(jià)的怪現(xiàn)象近幾年來普遍地存在著。目的是用這種易貨貿(mào)易賺取部分差價(jià)來彌補(bǔ)批發(fā)價(jià)低于出廠價(jià)造成的虧空。有的企業(yè)采取這種以貨易貨的量甚至達(dá)到其總銷售收入的80％以上。它直接導(dǎo)致原材料質(zhì)量難以保證，企業(yè)的成本控制更難。由于我國(guó)輪胎進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)30％～50％，直接進(jìn)口成本太大，于是他們紛紛利用合資或獨(dú)資建廠的方式來我國(guó)進(jìn)行直接投資，有效地避開了關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。如米其林在沈陽、固特異在大連、錦湖在天津和南京、韓泰在嘉興、淮陰等地均建立了合資或獨(dú)資生產(chǎn)企業(yè)。反觀我國(guó)內(nèi)資企業(yè)，除了正常的增值稅、所得稅以外，還要承受10％的產(chǎn)品消費(fèi)稅，使我國(guó)內(nèi)資企業(yè)綜合稅率超過15％，過重的稅賦使內(nèi)資企業(yè)在與洋品牌、假合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期處于劣勢(shì)。因此，一時(shí)間輪胎行業(yè)紛紛與外商合資，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)輪胎行業(yè)骨干企業(yè)中有1／3以上已經(jīng)合資，且大部分是外商控股。據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)副秘書長(zhǎng)談?dòng)窭そ榻B，輪胎在過去作為戰(zhàn)略物資，國(guó)家對(duì)其管理比較嚴(yán)格，并在政策上限制外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)合資。再加上資金和技術(shù)上的差距，本土輪胎企業(yè)在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中處于很不利的地位。去年110月，國(guó)企共產(chǎn)輪胎4200萬條，合資企業(yè)為3200萬條，利稅合計(jì)二者均為15億元左右，但效益差距很大。主要是稅制不同引起的。4．材料緊缺導(dǎo)致價(jià)格高位徘徊　主要表現(xiàn)之一是原材料不足，特別是天然膠不足。主要表現(xiàn)之二是價(jià)高，并且關(guān)稅倒掛。輪胎行業(yè)橡膠原料成本占了60％70％，影響可想而知。一旦出現(xiàn)無序狀態(tài)，將嚴(yán)重影響輪胎行業(yè)發(fā)展。而且，為了戰(zhàn)備的需要，我國(guó)在建國(guó)初期便由中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院培育出能在我國(guó)亞熱帶地區(qū)生產(chǎn)的橡膠品種。實(shí)際上我國(guó)每年對(duì)天然橡膠的需求是100萬噸，而每年國(guó)產(chǎn)天然膠供應(yīng)能力只有45萬噸，存在大量缺口；另外，由于氣候原因，國(guó)產(chǎn)膠的性能及穩(wěn)定性差，不適合高性能的子午胎生產(chǎn)?！∮捎谙鹉z進(jìn)口關(guān)稅較高，走私橡膠利潤(rùn)很大，前幾年海關(guān)打擊走私不力，使國(guó)內(nèi)天然橡膠一度水貨充斥，1998年橡膠價(jià)格跌至谷底，每噸跌至6000元左右，成為近幾年輪胎企業(yè)利潤(rùn)的一個(gè)重要來源。這使得我國(guó)輪胎企業(yè)成本大大上升，進(jìn)口橡膠的這種“瓶頸”制約近期內(nèi)將嚴(yán)重影響著國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的發(fā)展。從目前橡膠期貨市場(chǎng)看，去年從高處回落，現(xiàn)在出現(xiàn)反彈，價(jià)格出現(xiàn)近低、遠(yuǎn)高的走勢(shì)。合成橡膠由于油價(jià)高漲，原料上漲，導(dǎo)致其產(chǎn)品價(jià)格也大漲，前不久超過天然橡膠價(jià)格，現(xiàn)和天然橡膠價(jià)格差不多。這種情況看來一時(shí)很難改變。尤其是子午胎成形設(shè)備、液壓硫化設(shè)備等，還處于引進(jìn)消化階段，趕上國(guó)際先進(jìn)水平尚有時(shí)日。另外，子午胎配套原材料中，鋼絲連線是較重要的原材料。國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)普遍存在研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)不足、科技人員欠缺、手段落后等問題，致使新產(chǎn)品的開發(fā)大為滯后，產(chǎn)品更新周期長(zhǎng)，規(guī)格品種少，生產(chǎn)技術(shù)落后。產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此，盡管輪胎產(chǎn)量逐年增加，但企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模卻仍然很低，按2001年輪胎總產(chǎn)量測(cè)算，我國(guó)輪胎企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模不足40萬條，而世界平均(不包括我國(guó))生產(chǎn)規(guī)模為270萬條。 因此我國(guó)輪胎企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模上與國(guó)外差距較大。ＷＴＯ中國(guó)議定書及政府承諾中有關(guān)輪胎的一些主要內(nèi)容 在加入ＷＴＯ談判中，我國(guó)對(duì)輪胎產(chǎn)品的承諾主要有：①減低關(guān)稅。②取消配額許可證管理。③初期準(zhǔn)入量。最初配額量為81萬條，以后年增15％。天然橡膠關(guān)稅2年內(nèi)由20％～25％降為20％左右，4年內(nèi)取消天然橡膠配額許可證管理有關(guān)資料分析表明：中國(guó)如果加入ＷＴＯ，至2005年，汽車零件的平均關(guān)稅將降至10％以下。我國(guó)斜交胎已是成熟產(chǎn)品，受保護(hù)的可能性不大。鑒于我國(guó)子午胎正處于起步階段，有可能被列為保護(hù)項(xiàng)目。這將對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊。如果按10％的關(guān)稅計(jì)，米其林輪胎的進(jìn)口價(jià)將與該企業(yè)同類輪胎的出廠價(jià)差不多。?。常玻?　我國(guó)輪胎企業(yè)與外國(guó)大公司差距懸殊本土輪胎企業(yè)與外資企業(yè)相比差距主要有以下幾點(diǎn)：首先是規(guī)模上的差距。如果加入ＷＴＯ后，一些關(guān)銳與非關(guān)銳保護(hù)措施取消，加上我國(guó)大中型國(guó)有骨干輪胎企業(yè)普遍存在社會(huì)負(fù)擔(dān)較重、政企不分、管理粗放等弊病，國(guó)內(nèi)企業(yè)一時(shí)將無法和跨國(guó)公司相抗衡。本土企業(yè)可生產(chǎn)的輪胎只有1600多個(gè)規(guī)格品種，在高檔轎車子午胎、乘用車胎、賽車胎等方面還是空白，而國(guó)外則有3000多個(gè)規(guī)格品種。國(guó)外輪胎公司的產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量上高于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)子午胎產(chǎn)品的廠家大都引進(jìn)國(guó)外公司 10年以前用過的技術(shù)，并且國(guó)外大輪胎公司每年拿出銷售收入的2％—5％用于技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)研制，無論從技術(shù)還是從產(chǎn)品質(zhì)量上，我們差距很大，越是高檔產(chǎn)品，差距越大。第四是品牌上的差距，中國(guó)輪胎有地方名牌，但至今沒有中國(guó)名牌，更談不上世界名牌。　二、行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)１．子午線輪胎業(yè)將繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，輪胎生產(chǎn)集中度提高　　從2004年的輪胎生產(chǎn)情況分析，有以下幾個(gè)亮點(diǎn):①生產(chǎn)集中度進(jìn)一步的提高。占23%。全國(guó)約有24家企業(yè)生產(chǎn)半鋼輕載和轎車子午胎，總量有8600萬條，其中內(nèi)資企業(yè)約12家，產(chǎn)量合計(jì)2275萬條，%。②子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好于斜交輪胎生產(chǎn)企業(yè)。相比之下，斜交胎生產(chǎn)企業(yè)除一家外資企業(yè)利