長沙市城市交通規(guī)劃-在線瀏覽
2024-09-11 20:12本頁面
【正文】 通的供求關系，使交通設施的使用實現有法、有位、有序，保證城市交通系統(tǒng)的運輸效率和服務水平。城市規(guī)劃和交通建設的效果也能夠從出行特征的前后變化中反映出來。（按市區(qū)132萬人口計）[注]?！ 【用裰饕鲂心康氖巧习嗪蜕蠈W。表1 居民全日出行目的構成目的上班上學生活業(yè)余學習文化娛樂業(yè)務務農回單位回家所占比例（%）746 在全目的出行中，居民的主要交通方式是步行，騎自行車和乘坐公共汽車。交通結構和烏魯木齊相近，城市也有共性，兩者都屬于經濟發(fā)展中城市，市區(qū)呈帶狀，地形起伏，大院式布局普遍?！ 【用癯鲂辛砍式〞r耗短）多遠（時耗長）少分布，在40分鐘以內有明顯的下降趨勢。早晚高峰主要是在職人員和學生的上班上學出行，在午前和下午各有一個回家高峰；早高峰之后至中午，離退休人員出行占有較大比重，出行目的較為多樣；中午高峰期間學生出行占有較高比重。 騎自行車比較集中的原因是上班（上學）準時和節(jié)省時間，分別占40%以上；核心區(qū)和外圍區(qū)的居民同時對公交服務不便較為敏感；核心區(qū)和中間區(qū)的居民還看中自行車的方便實用。流動人口中有不少人認為過馬路危險，可能是不熟悉城市交通環(huán)境的原故。突出的問題是停放難和經常堵車，反映出中心區(qū)停車設施匱乏和交通擁擠；外圍區(qū)突出的是經常維修、使用費用大（與前者有一定關系）、被盜和經常堵車，反映外圍區(qū)道路路況差，停車管理和交通暢通也存在問題。其次是太陽曬，反映出行道樹遮蔭不夠?！ Πl(fā)展摩托車的普遍態(tài)度是適當控制，占50%左右。對發(fā)展公交，核心區(qū)表示贊成和反對態(tài)度的持平，反映出對公交發(fā)展尚有爭議；中間區(qū)不表態(tài)的最多，反映出認可現狀；外圍區(qū)持反對的最多，可能因公交不便而失去信心。核心區(qū)購置這兩種交通工具的欲望要低于其他區(qū)。與國家規(guī)范相比，長沙市現狀道路各項指標均偏低，這說明城市道路基礎設施建設遠遠不夠。另外，距立交很近的平面交叉口，往往使立交效率降低?！ ∧壳埃L沙市居民出行和機動車出行的早高峰相錯，這兩個高峰有前后重疊的趨勢，這對長沙市的道路交通無疑將產生更為嚴重的壓力?！ ∈袇^(qū)的主要道路斷頭路多，錯位布局；支路少，干、支結構失調；非法占路現象嚴重，以至未形成高效率的網絡?！ ?．五一路核心區(qū)機動車流量特征圖1 城市核心區(qū)主要出入口之間現狀機動車流量流向圖 核心區(qū)范圍西臨湘江，東靠鐵路，北達八一路，南至人民路和西湖路。穿越該區(qū)的交通相對于到發(fā)該區(qū)的交通要小得多。 5．城市出入口交通 長沙市的對外交通包括公路、鐵路、水運和航空，其中公路運輸占8090%，具有絕對優(yōu)勢。據交通部門觀測資料，向南（井灣子和回龍鋪）通往株洲、湘潭方向的交通量最大，而向北（塘田）通往岳陽、武漢方向的交通量較小。回龍鋪觀測點的交通量也從1996年的13135輛/日下降到1997年的7881輛/日。 6．公共交通現狀分析 長沙市的公共交通基礎較好，主要包括公共汽車和中巴?！ ∨c全國其他城市相仿，長沙市公交總公司一直是虧損企業(yè)。 長沙市具有消費性城市特點，為出租車的發(fā)展提供了有利條件。就目前來說，出租車已飽和，出租車空車率為三分之一。 根據居民出行調查，反映出對公交發(fā)展尚有爭議?！ ×硗猓用褓徿嚨挠再徶媚ν熊嚭妥孕熊嚍橹?，其中購置摩托車的欲望要高于自行車。其中包括減少步行和等車時間，提高運送速度，來吸引近距離的乘客；提高車型檔次來吸引欲購置個體交通工具的居民。 7．道路停車 根據機動車出行調查。但初步調查所知，長沙市公共停車位遠低于這個數字?！ ×硗庾孕熊嚭湍ν熊嚶愤?、人行道上停放多。這說明單位（包括居住小區(qū)內）配建停車設施很重要，不然車輛就會大量停放在馬路和人行道上，對一些路況較差道路的交通產生不利影響，同時也對車輛的安全不利，調查中居民抱怨最多的是車輛被盜。 對外交通設施全面，公路運輸發(fā)達，株洲和湘潭為主要聯系方向。 道路系統(tǒng)不完善，占路現象嚴重，規(guī)劃和管理需加強。 五一路中段車流中，過江車輛約占10%左右，過江交通不是五一路交通的主要問題。 四、城市交通規(guī)劃及實施要點 1．城市道路網布局 長沙市規(guī)劃道路網結構可歸納為由外圍公路和各級城市道路形成的公路成環(huán)加放射，快速井字發(fā)展軸，主次干路成棋盤，支路形成致密網的路網結構。全路東線為高速公路，其余為一級汽車專用公路。①長潭高速公路和長岳高速公路：是南北向的京珠高速公路的長沙段，位于長沙市區(qū)的東面。 ?。?）長沙市的快速路結構為兩橫兩縱軸線。北橫為319國道的城區(qū)段，聯系星沙片、新世紀片、中心城（北部）、河西銀望片；南橫為勞動東路和新中路，聯系黃花機場、鐵東片、中心城（南部）和河西麓山片。②兩縱分別位于河西和河東，河西的西環(huán)線（北段為北環(huán)線，跨湘江東接東環(huán)線）溝通撈霞片、星城片、銀望片、麓山片、坪塘片等片區(qū)，并可進一步通往湘潭；東環(huán)線及勞動南路位于河東城區(qū)的中部，北經新世紀片連接撈霞組團，南通長圭片、新井片。 交叉口是決定城市道路網通行能力的關鍵，交叉口通行能力必須與路段通行能力相匹配，不然將制約整個道路網的通行能力。在B能夠解決問題時就不要用A。 圖2 長沙市城市道路網規(guī)劃圖 圖3 長沙市交通規(guī)劃機動車出行OD圖 圖4 長沙市預測路段流量圖 圖5 長沙市預測路段飽和度圖 在平面交叉口交通控制和管理上，機動車交通優(yōu)先次序是主干路、次干路，最后才是支路。交叉口增加進口道的車道數，目的是提高交叉口的通行能力，使它與路段的通行能力相匹配，發(fā)揮道路網的效能。還可以根據具體交通情況，限時、限地區(qū)地實現自行車專用道。 結合舊城改造，近期需要疏通和改造的老城區(qū)自行車通道有西長街、太平街、黃泥街、東牌樓街等。建議結合舊城區(qū)的成片改造，將商業(yè)設施引入街坊內部形成步行街區(qū)；在有大量機動車行駛和人流密集的街道, 應要求沿街建筑的二層貫通, 并通過人行天橋與對面街道二層相連接，以實現人車的完全分流；步行區(qū)的周圍必須有方便的公交服務，還必須有方便的停車設施；在控制性詳細規(guī)劃中應對步行系統(tǒng)予以充分考慮?！ ≈行膮^(qū)道路整治的主要措施有打通瓶頸路段、改造道路斷面、整治局部路網、完善交通設施等。這些線路走向合理，運轉效率高，客流穩(wěn)定；調整、延伸了14條線路，這些線路走向不甚合理或折線系數過高，有的線路走向雖基本合理，但由于城區(qū)的擴展，或因整個線路網的調整，需要進行線路走向的部分改動；新增了22條公交線路，2000年前開辟3條線路，2010年前開辟15條線路，2010年后開辟4條線路。 規(guī)劃新建停車場可供停車800標臺，加上原有停車場，總停車能力達2400標臺?！ ”敬谓煌ㄒ?guī)劃還提出了長沙市公共交通發(fā)展目標與對策?！ ?．城市軌道交通規(guī)劃 遠景形成一縱一橫十字形軌道交通走廊?？v向線以后如有必要還可
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