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2024-09-11 13:47本頁面
【正文】 有真正采用這種門到門運(yùn)費(fèi)率形式。因此，有必要在此就制定國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本原則及運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式等方面的問題進(jìn)行討論。然而，從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)來講，這兩種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人卻并無大的區(qū)別。 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級(jí)費(fèi)率，也可以是按 TEU或 FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率。 在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分的情況下，應(yīng)注意運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)部分必須包括這樣一些內(nèi)容： 12 （ 1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等； （ 2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時(shí)間及延滯費(fèi)； （ 3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。同時(shí)，在確定內(nèi)陸運(yùn)價(jià)時(shí)，既要考慮集裝箱的裝載能力，也要考慮運(yùn)輸工具的承載能力。例如，由于集裝箱載重能力或內(nèi)容積的限制，承運(yùn)人在運(yùn)輸集裝箱貨物時(shí)不能達(dá)到運(yùn)輸工具的允許最大承載能力，進(jìn)而給承運(yùn)人造成一定的虧載損失。 根據(jù)國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)必須盡快作出相應(yīng)的變化。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的競(jìng)爭(zhēng)地位就會(huì)受影響。眾所周知，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人競(jìng)爭(zhēng)力密切相前的兩個(gè)因素。在此，重要的是如何降低運(yùn)輸成本。集并運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)輸”（ Groupage），它是指作為貨運(yùn)代理人的無船承運(yùn)人將起運(yùn)地幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一目的地幾個(gè)收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來，拼裝成整箱貨托運(yùn)。其主要目的是從海上承運(yùn)人較低的整箱貨運(yùn)費(fèi)率中獲益，從而降低海上運(yùn)輸成本。此外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還可以通過向非班輪公會(huì)會(huì)員船公司托運(yùn)貨物的方式來降低海運(yùn)成本，因?yàn)橄啾戎?，非?huì)員船公司的費(fèi)率水平通常要比會(huì)員船公司的低。此外，還可以通過加強(qiáng)與公路、鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人之間的相互合作，獲得較低的優(yōu)惠費(fèi)率。對(duì)于公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人來說，由于采用集裝箱運(yùn)輸，車輛在一定時(shí)期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)比散件運(yùn)輸要多得多。 二、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式 17 如前所述，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主一次計(jì)收。 1．按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi) 單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。原蘇聯(lián)從 1986年起修訂了原來的 7級(jí)費(fèi)率，采用了不分貨種的以箱為計(jì)費(fèi)單位的 FAK統(tǒng)一費(fèi)率。 18 2．按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi) 分段運(yùn)費(fèi)制是按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路、汽車）、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主一次計(jì)收。目前大部分多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)均采用這種計(jì)費(fèi)方式，例如歐洲到澳大利亞的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。 19 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 20 四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 甲方： _________（托運(yùn)人） 法定代表人： _________ 法定地址： _________
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