【正文】 大道（沙西線～繞城高速）市政工程項(xiàng)目是在北部新城的重大戰(zhàn)略逐步深入背景下而建設(shè)的，城北片區(qū)正依托北新大道等主要城市路網(wǎng)進(jìn)行北部新城建設(shè)，貨運(yùn)大道是其中的一條重要城市主干道。貨運(yùn)大道（沙西線～繞 城高速）位于金牛沙河源區(qū)，地處北部新城核心區(qū)起步范圍內(nèi)，未來(lái)將承擔(dān)來(lái)自成都國(guó)際商貿(mào)城以及新都、青白江等物流集散地巨大交通負(fù)荷。 貨運(yùn)大道全段起點(diǎn)與沙西線相交，終點(diǎn)止于繞城高速，是成都市規(guī)劃環(huán)形貨運(yùn)交通干線 ——貨運(yùn)大道的組成部分，也是成都市繞城高速與三環(huán)路之間的一條主要交通干道，是成都市 環(huán)的組成部分。 面層 瀝青總量約 萬(wàn) m3(約 40 萬(wàn) m2)， 萬(wàn) t。 工程地理位置及周邊環(huán)境 工程項(xiàng)目地理位置圖 施工組織 及 措施 本工程涉及的橋涵、隧道較多，交通組織和施工技術(shù)都是工作的難點(diǎn)，容易出現(xiàn)的問(wèn)題有：可能的夜間施工、氣溫下降對(duì)料的影響、施工接縫明顯、壓實(shí)度不足、平整度不佳、人工攤鋪部位壓實(shí)不夠等問(wèn)題。 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 3 根據(jù) 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查及道路 設(shè)計(jì) 的特點(diǎn)，面層瀝青鋪筑采取 2 個(gè) 施工作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行攤鋪，作業(yè)一 隊(duì)伍 負(fù)責(zé) ～ K5+660 段 瀝青施工， 作業(yè) 二隊(duì) 負(fù)責(zé) K5+660～K11+ 段瀝青 施工 。 施工面層 瀝青需要 的準(zhǔn)備 工作 及 要求 1）底、中層瀝青完成，并且 基層表面保證干燥、整潔、無(wú)任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設(shè)施。 瀝青拌合站 及 運(yùn)輸 （ 1） 拌合站 主瀝青混凝土拌合站 位于 成都市軍屯鎮(zhèn) ， 配置 1 臺(tái) 3000 型號(hào) 瀝青拌合站 ；備用 瀝青拌合站位于成都市彭州軍樂(lè) 鎮(zhèn) ， 配置 1 臺(tái) 2500 型瀝青 拌合站。 備用拌合 場(chǎng) 2500 型備用 拌合站每天產(chǎn)量 1000t/d～ 1200t/d。 （ 2） 運(yùn)輸 針對(duì)本次施工，我們將運(yùn)輸隊(duì)伍的力量進(jìn)行了增強(qiáng)。 運(yùn)輸 采用 40 臺(tái) 40t 保溫 運(yùn)輸車(chē) 進(jìn)行 運(yùn)輸 ，每天 保證 2500t/d 的運(yùn)輸量。備用 運(yùn)輸路線： 軍屯 鎮(zhèn) →新新 路 →蓉 都大道 →繞城高速 →北 新干道 →貨運(yùn) 大道 ， 運(yùn)輸長(zhǎng)度 30KM， 預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間 50 分鐘 。 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 4 面層 瀝青配合比 按照西南市政 設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)圖紙 ， 道路面層瀝青設(shè)計(jì)為 4cm 厚 SBS 改性 瀝青混凝土SMA13， 集料采用玄武巖。 設(shè)計(jì) 配合 比 參數(shù) ： 1） 瀝青 采用 SBS 改性 瀝青。 按照 每天 20xxt 考慮，高峰期每天還需要從瀝青供應(yīng)廠家 不斷 進(jìn)貨， 施工 一隊(duì)瀝青供應(yīng) 廠家位于 軍屯 ，施工二隊(duì)瀝青供應(yīng)廠家位于清流，都距離拌合站較近，可直接運(yùn)輸至拌合站， 瀝青 供應(yīng) 可 滿足 生產(chǎn) 要求。碎石 采用 10mm～ 15mm、 5mm～ 10mm、 3mm～ 5mm三種 規(guī)格； ② .細(xì) 集料：采用 峨眉山玄武巖 石屑 0～ 3mm 一種規(guī)格 ； ③ .填料 ：采用礦粉 拌合 站 可 滿足 4000t 的 儲(chǔ)存 能力 ，滿足拌合需要。 4） 設(shè)計(jì)配合 比 二 ① .抗剝落劑： %； ② .木質(zhì) 纖維： %（采用德國(guó) 顆粒型 JRS 木質(zhì) 纖維 ） ； 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 5 ③ .1碎石 （ 10mm～ 15mm） ： 40%； ④ .2碎石 （ 5mm～ 10mm） ： 38%； ⑤ .3碎石（ 3mm～ 5mm） ： 3%； ⑥ .4石屑 （ 0～ 3mm） ： 9%； ⑦ .5礦粉： 10%； ⑧ .推薦 最佳油石 比 ： %。即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種，礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。 通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段，驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，檢驗(yàn)施工方案、施工工藝及操作規(guī)程的適用性，確定路面工程的施工方法為瀝青路面 施工提供技術(shù)依據(jù)。 實(shí)施試驗(yàn)段的目的在于： （ 1） 根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、數(shù)量及組合方式。 （ 3） 通過(guò)試鋪確定以下各項(xiàng)： a、 粘層 瀝青的標(biāo)號(hào)與用量、噴灑方式、噴灑溫度； b、攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝； c、壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝； d、確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。 （ 5） 確定面層瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。 （ 7） 全面檢查材料及施工質(zhì)量。 3） 試驗(yàn)段施工依據(jù) 在試驗(yàn)段的鋪筑過(guò)程中， 認(rèn)真做好記錄分 析，監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén) 監(jiān)督、檢查試驗(yàn)段的施工質(zhì)量，及時(shí)與施工單位商定有關(guān)結(jié)果。 通過(guò)本試驗(yàn)段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)（級(jí)配料配合比、瀝青油含量、馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)、攤鋪碾壓施工工藝流程、虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)度、平整度等以及施工設(shè)備的配備），以便指導(dǎo)全線瀝青砼施工并達(dá)到技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 在路段上選擇 100m 長(zhǎng)，作為試驗(yàn) 段，通過(guò)試驗(yàn)段的施工工藝，確定施工機(jī)具、松鋪系數(shù)等。 瀝青 基層的清理 因根據(jù)總體 進(jìn)度計(jì)劃的 安排，貨運(yùn) 大道瀝青施工采取先進(jìn)行底、中層瀝青的攤鋪，然后 在 完工前進(jìn)行面層瀝青的攤鋪， 因此 在進(jìn) 行面層瀝青施工前需對(duì)底層瀝青面進(jìn)行清洗， 兩個(gè) 瀝青施工隊(duì)伍各配置 4 臺(tái) 灑水車(chē) 及清洗 臺(tái)車(chē)對(duì) 底層 瀝青面進(jìn)行清洗 。 路面基層的平整度對(duì)瀝青混凝土路面的質(zhì)量影響很大 , 必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)有松散、坑槽或平整度不能滿足要求的基層 , 要在路面施工前用瀝青成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 7 混合料進(jìn)行修補(bǔ)處理。 瀝青完成情況統(tǒng)計(jì)表 樁號(hào) 主車(chē)道 輔道 左幅 右幅 左幅 右幅 底層 中層 面層 底層 中層 面層 底層 中層 面層 底層 中層 面層 ～ K0+700 已完 已完 已完 已完 已完 已完 已完 已完 K0+700～ K1+570 K1+570～ K1+740 已完 K1+740～ K2+030 已完 已完 已完 已完 已完 已完 已完 已完 K2+030～ K3+420 已完 已完 已完 已完 K3+420～ K3+750 已完 已完 已完 已完 已完 已完 已完 已完 各 段 施工進(jìn)度計(jì)劃 （ 底、 中 層 計(jì)劃） 序號(hào) 樁號(hào) 長(zhǎng)度（米） 部位 計(jì)劃施工時(shí)間 計(jì)劃完成時(shí)間 備注 1 K0+640～ K1+570 930 主車(chē)道底層、中層 4 月 27 日 4 月 29 日 2 K0+640～ K1+570 930 兩側(cè)輔道底層、中層 4 月 28 日 4 月 30 日 3 K1+570～ K1+900 230 兩側(cè)輔道底層、中層 4 月 30 日 4 月 30 日 4 成灌下穿 中層 4 月 26 日 4 月 26 日 5 K3+350～ K3+580 230 兩側(cè)輔道底層、中層 由于鐵路下穿施工無(wú)法確定 各 段施工進(jìn)度計(jì)劃 （面層 計(jì)劃） 序號(hào) 樁號(hào) 部位 長(zhǎng)度（米） 鋪筑工程量（ t） 計(jì)劃施工時(shí)間 計(jì)劃完成時(shí)間 1 ～ K1+570 主車(chē)道面層 3241 5 月 8 日 5 月 9 日 2 ～ K1+570 兩側(cè)輔道面層 1281 5 月 10 日 5 月 11 日 3 K1+570～ K3+750 主車(chē)道面層 2180 4500 5 月 4 日 5 月 7 日 4 K1+570～ K3+750 兩側(cè)輔道面層 2180 1779 5 月 12 日 5 月 15 日 對(duì)天氣 情況的掌握 密切關(guān)注天氣的變化，溫度預(yù)報(bào)的變化。 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 8 接縫處理 面層 瀝青主、輔 車(chē)道 均一次攤鋪，不設(shè)置縱縫。 瀝青砼碾壓 碾壓溫度 瀝青混合料的碾壓溫度：改性瀝青砼攤鋪溫度 不低于 160℃ ， 初壓 開(kāi)始 溫度不低于150℃ ， 終壓溫度不低于 90℃。碾壓段面不拘泥于 30 米或 50 米，做到緊追攤鋪，隨攤隨壓。 根據(jù) 對(duì)前期施工的總結(jié) 及 面層施工 特點(diǎn) 的 結(jié)合 ， 攤鋪機(jī) 攤鋪改性瀝青速度控制在～ 3m/min 之間 。 施工準(zhǔn)備 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 大中型施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備，如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛、裝載機(jī)、發(fā)電機(jī)等，需根據(jù)本工程總體施工部署并結(jié)合各分部分項(xiàng)工程施工順序，擬定施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃，按計(jì)劃要求安排精良的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行保養(yǎng)和調(diào)試。工程所用瀝青、骨料將要求瀝青廠提前備貨并嚴(yán)格進(jìn)行檢測(cè)，所有進(jìn)場(chǎng)物資預(yù)先設(shè)定場(chǎng)地分類別堆放并做好標(biāo)識(shí)。 在正式進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前所有施工管理人員將認(rèn)真熟悉由建設(shè)單位 提供的所有施工圖紙及各有關(guān)工程技術(shù)數(shù)據(jù)。 針對(duì)工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工難點(diǎn)，將及時(shí)安排各專業(yè)工種操作人員熟悉圖紙，及時(shí)調(diào)配各技術(shù)工種進(jìn)場(chǎng)的組織措施。 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 10 施工方案及工藝 施工過(guò)程控制 原材料控制 原材料質(zhì)量的控制是整個(gè)瀝青混合料質(zhì)量控制的源頭，其各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)及計(jì)算應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ052— 20xx）及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40— 20xx）規(guī)定的方法執(zhí)行。 T0610 T0609 10 殘留針入度比 25℃不小于 % 65 T0604 11 殘留延度 5℃不小于 cm 15 T0605 2） 粗集料 本工程粗集料采用質(zhì)地堅(jiān)硬，表面粗糙，清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)的玄武巖軋制石（產(chǎn)地為峨眉山），要求采用大型反擊式多級(jí)聯(lián)合碎石機(jī)加工（其中反擊破碎或沖擊破碎不少于兩級(jí)）破碎后顆粒的形狀應(yīng)接近立方體，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性 。礦粉必須保持干燥、清潔（回收的粉塵全部廢棄），能從石粉倉(cāng)中自由流出，具體技術(shù)要求指標(biāo)見(jiàn)下表： 表 礦粉質(zhì)量技術(shù)要求 序號(hào) 指標(biāo) 單位 技術(shù)要求 1 表觀密度 ,不小于 g/cm3 2 含水量 ,不大于 ％ 1 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 12 3 粒度范圍 % 100 90100 75100 4 外觀 － 無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊 5 親水系數(shù) － 1 6 塑性指數(shù) ％ 4 6） 抗剝落劑 為保證瀝青與集料間粘結(jié)力，提高抗水損害能力，摻加抗剝落劑，抗剝落劑采用性能優(yōu)良、穩(wěn)定、持久、且施工易于操作，加入后瀝青與集料的粘結(jié)力不低于 4 級(jí)。 表 瀝青混合料拌和溫度（℃） 施工工序 SMA13 測(cè)量部位 瀝青加熱溫度 160～ 165 拌和設(shè)備控制 礦料加熱溫度 190220 拌和設(shè)備控制 出料溫度 170～ 185 熱料提升斗 混合料廢棄溫度 高于 195 運(yùn)料車(chē) 每拌鍋料的拌和時(shí)間一般以 30～ 50s 為宜，使用改性瀝青時(shí)適當(dāng)增加 5s，保證成品瀝青混合料料均勻一致，無(wú)花白料。 混合料出廠、到現(xiàn)場(chǎng)都必須測(cè)量溫度 瀝青拌合 物質(zhì)量控制 在 施工前、后場(chǎng)均 派駐 實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量監(jiān)控人員進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，每盤(pán)瀝青拌合料進(jìn)行取樣抽檢，現(xiàn)場(chǎng)分段進(jìn)行抽檢，抽檢資料按照順序 進(jìn)行 標(biāo)記 備案 ， 以備 后期查證 。 瀝青混合料運(yùn)輸 從料倉(cāng)門(mén)快速卸料，有助消除運(yùn)輸卡車(chē)中的 離析。為做好混合料的保溫工作，出廠時(shí)必須蓋好油布，攤鋪到前兩部車(chē)倒料時(shí)，才能打開(kāi)油布。 控制每車(chē)裝料數(shù)量，大車(chē)不超過(guò) 35 噸，小車(chē)不超過(guò) 25 噸，以大車(chē)裝料為主。 為了防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，運(yùn)料前將自卸車(chē)廂清理干凈，車(chē)廂側(cè)板和底板可涂防粘液，如涂薄層肥皂水。 自卸車(chē)接料時(shí)，應(yīng)移動(dòng)位置，分堆裝料以減少粗細(xì)粒料的分離現(xiàn)象。 運(yùn)輸過(guò)程中宜中速行駛，確保交通安全，盡量避免急剎車(chē)，以減少混合料離析。在運(yùn)料卡車(chē)側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔。 運(yùn)料車(chē)到達(dá) 現(xiàn)場(chǎng)卸料前，先交驗(yàn)出廠料單，由專人測(cè)試到場(chǎng)溫度。 施工攤鋪前，要有 45 輛以上的車(chē)等待卸料，正常攤鋪后應(yīng)經(jīng)常保持 3 輛車(chē)等待卸料，從而保證攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)。第一斗 第二斗 第三斗 成都貨運(yùn)大道（沙西線～繞城高速段）市政工程 【 面層 瀝青混凝土施工組織設(shè)計(jì) 】 14 改性瀝青混