【正文】 儀表測(cè)定系統(tǒng)中的工質(zhì)壓力時(shí)，有些儀表的結(jié)構(gòu)原理是建立在力的平衡原理上，也就是利用液柱的重力或各類型彈簧的變形以及用活塞上的載重去平衡工質(zhì)的壓力，這時(shí)的測(cè)量值就與載重的性質(zhì)和大小有關(guān)。由于大氣壓力隨地理位置及氣候條件等環(huán)境因素而變化，絕對(duì)壓力相同的工質(zhì)在不同的大氣壓力條件下測(cè)量時(shí)，壓力表指示的壓力值并不相同。通常，如不注明是“相對(duì)壓力或表壓”時(shí)，都應(yīng)理解為絕對(duì)壓力。 比容與密度 工質(zhì)所占有的空間稱為工質(zhì)的容積。 工質(zhì)的狀態(tài)方程 理想氣體是假設(shè)氣體分子是具有彈性而不占體積的質(zhì)點(diǎn)，且分子之間沒(méi)有相互作用力的假想氣體模型。 反映系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)之間函數(shù)關(guān)系的公式稱為狀態(tài)方程 。 對(duì)于理想氣體可推導(dǎo)得到其狀態(tài)方程是 pv=RT 式中 : R為氣體常數(shù) J／ kgK)，水蒸氣的氣體常數(shù)為 461． 5J／ (kg 工質(zhì)能量轉(zhuǎn)換的關(guān)系和條件 熱力學(xué)第一定律 (能量守恒定律 ) 能量既不能被創(chuàng)造 ， 也不能被消滅 ， 它只能從一種形式轉(zhuǎn)換成另一種形式 ， 或從一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)系統(tǒng) ， 而其總量保持恒定 能量方程的一般形式： 系統(tǒng)收入能量 支出能量＝系統(tǒng)儲(chǔ)存能量的增量 熱力學(xué)第二定律 (能量的轉(zhuǎn)換條件 ) 凡是涉及到熱現(xiàn)象的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程 ， 都是有一定的方向性和不可逆性 ， 即過(guò)程總是朝一個(gè)方向進(jìn)行而不能自發(fā)地反向進(jìn)行 ， 這個(gè)方向就是指系統(tǒng)從不平衡狀態(tài)朝平衡狀態(tài)進(jìn)行 。 反向過(guò)程的進(jìn)行必須同時(shí)伴有另外的補(bǔ)償過(guò)程存在 ， 例如要使熱量由低溫物體傳向高溫物體 ， 可以通過(guò)制冷機(jī)消耗一定的機(jī)械功來(lái)實(shí)現(xiàn) ， 這里消耗機(jī)械功的過(guò)程就是補(bǔ)償過(guò)程 。 這兩種對(duì)不同類型過(guò)程 能量轉(zhuǎn)換規(guī)律所做的敘述 ， 其實(shí)質(zhì)是一致的 。 ● 輕小起重機(jī)具包括： 千斤頂 (齒條 、 螺旋 、 液壓 )、 滑輪組 、 葫蘆 (手動(dòng) 、電動(dòng) )、 卷?yè)P(yáng)機(jī) (手動(dòng) 、 電動(dòng) ， 液動(dòng) )、 懸掛單軌 。 起重機(jī)械的分類，使用特點(diǎn)，基本參數(shù)及計(jì)算載荷 2022掌握起重技術(shù)在機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用 起重機(jī)械使用特點(diǎn) 建筑 、 安裝工程常用的起重機(jī)有 自行式起重機(jī) 、 塔式起重機(jī) 、 桅桿式起重機(jī) 。 適用于單件大 、中型設(shè)備 、 構(gòu)件的吊裝 。 適用于在某一范圍內(nèi)數(shù)量多 ， 而每一單件重量較小的吊裝 。 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 起重量大 ， 對(duì)場(chǎng)地要求不高 ， 使用成本低 ， 但效率不高 。 主要適用于某些特重 、 特高和場(chǎng)地受到特殊限制的吊裝 。 載荷處理 ● 動(dòng)載荷：起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中 ， 要產(chǎn)生慣性載荷 ， 習(xí)慣上把這個(gè)慣性載荷稱為動(dòng)載荷 。 一般取動(dòng)載系數(shù) K1=。 但實(shí)際提吊過(guò)程中 ， 由于工作不同步的問(wèn)題 ， 各分支往往不能完全按設(shè)定比例承擔(dān)載荷 ， 這種現(xiàn)象稱為不均衡 。 一般取不均衡載荷系數(shù) K2=1． 1～ 1． 2。 計(jì)算載荷的一般公式為： Qj＝ K1Q 式中 Qj 為計(jì)算載荷； Q—— 設(shè)備及索吊具重量 。 風(fēng)載荷必須根據(jù)具體情況進(jìn)行計(jì)算 ， 風(fēng)載荷的計(jì)算必須考慮：標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)壓 、 迎風(fēng)面積 、 風(fēng)載體型系數(shù) 、 高度修正系數(shù)等因素 。 ● 吊裝方案的主要內(nèi)容有： （ 1） 工程概況； （ 2） 方案選擇 ， （ 3） 工藝分析與工藝布置；（ 4） 吊裝施工平面布置圖； （ 5） 施工步驟與工藝崗位分工； （ 6）工藝計(jì)算 ， 包括受力分析與計(jì)算 、 機(jī)具選擇 、 被吊設(shè)備 (構(gòu)件 )校核等；結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況 ， 對(duì)方案的每一個(gè)工藝細(xì)節(jié)進(jìn)行不安全因素分析 ， 制訂安全技術(shù)措施； （ 7） 進(jìn)度計(jì)劃； （ 8） 資源計(jì)劃 ，包括人力 、 機(jī)具 、 材料等 。 這既需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ) ， 也需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ， 是一個(gè)綜合知識(shí) 、 經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用 ， 同時(shí)還必須按安全操作規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行 。 吊裝方法基本選擇步驟 ● 技術(shù)可行性論證 。 ● 安全性分析 。 ● 進(jìn)度分析 。 所以必須對(duì)不同的吊裝方法進(jìn)行工期分析 ， 所采用的方法 ， 不到萬(wàn)不得已 ， 不能影響整個(gè)工程的進(jìn)度 。 對(duì)安全和進(jìn)度均符合要求的方法進(jìn)行最低成本核算 ，以較低的成本獲 取合理利潤(rùn) 。 常用主要吊具的選用 ● 鋼絲繩 鋼絲繩是起重工程不可缺少的工具 。起重工程中常用鋼絲繩的鋼絲的強(qiáng)度極限有： 1400MPa(140kg／mm2) 、 1550MPa(155kg ／ mm2) 、 1700MPa(170kg ／ mm2) 、1850MPa(185kg／ mm2)、 2022MPa(200kg／ mm2)等數(shù)種 。 其中 ， 6代表繞成鋼絲繩的股數(shù) ， 19(3 61)代表每股中的鋼絲數(shù) ， 1代表中間的麻芯 。 而 6 61+1鋼絲繩中的鋼絲最細(xì) ， 柔性好 ， 但強(qiáng)度低 。 在起重工程中，鋼絲繩一般用來(lái)做纜風(fēng)繩、滑輪組跑繩和吊索，纜風(fēng)繩的安全系數(shù)不小于 3． 5，做滑輪組跑繩的安全系數(shù)一般不小于 5，做吊索的安全系數(shù)一般不小于 8，如果用于載人，則安全系數(shù)不小于 10— 12。 鋼絲繩破斷拉力戶應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或生產(chǎn)廠提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。它有 11種直徑、 14種額定載荷、 17種結(jié)構(gòu)型式共計(jì) 103種規(guī)格。 結(jié)構(gòu)形式代號(hào)： G—— 吊鉤 D—— 吊環(huán) W—— 吊梁 L—— 鏈環(huán) K—— 開(kāi)口 (導(dǎo)向輪 )，閉口不加 K 如： H80 7D表示： 起重滑輪組，額定載荷為 80t， 7門，吊環(huán)型閉口。由于每一分支跑繩的拉力不同，導(dǎo)致一系列問(wèn)題：跑繩拉力的計(jì)算，必須按拉力最大的拉出端按公式和查表進(jìn)行，穿繞滑輪組時(shí)，必須考慮動(dòng)、定滑輪承受跑繩拉力的均勻，穿繞方法不正確，會(huì)引起滑輪組傾斜而發(fā)生事故。 滑輪組的選用按以下步驟進(jìn)行： 根據(jù)受力分析與計(jì)算確定的滑輪組載荷 Q選擇滑輪組的額定載荷和門數(shù)； 計(jì)算滑輪組跑繩拉力 S0并選擇跑繩直徑； 注意所選跑繩直徑必須與滑輪組相配； 根據(jù)跑繩的最大拉力 S0和導(dǎo)向角度計(jì)算導(dǎo)向輪的載荷并選擇導(dǎo)向輪。卷?yè)P(yáng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。起重工程中常用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)。 按卷筒個(gè)數(shù)可分為單筒卷?yè)P(yáng)機(jī)和雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)。起重工程中，一般采用慢速卷卷?yè)P(yáng)機(jī)的基本參數(shù)有： 額定牽引拉力，目前標(biāo)準(zhǔn)系列從 1T～ 32T有 8種額定牽引拉力規(guī)格； 工作速度，即卷筒卷人鋼絲繩的速度。 每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的銘牌上都標(biāo)有對(duì)某種直徑鋼絲繩的容繩量，選擇時(shí)必須注意如果實(shí)際使用的鋼絲繩的直徑與銘牌上標(biāo)明的直徑不同，還必須進(jìn)行容繩量校核。 ● 汽車式起重機(jī)：起重機(jī)裝于標(biāo)準(zhǔn)汽車的底盤上 ， 行駛駕駛和起重操作分開(kāi)在兩個(gè)駕駛室進(jìn)行 。 因此該起重機(jī)與另外兩種比 ， 具有較大的機(jī)動(dòng)性 ， 其行走速度更快 ， 可達(dá)到 60km／ h， 不破壞公路路面 。 ● 履帶式起重機(jī)：起重機(jī)裝于專用底盤上 ， 其行走機(jī)構(gòu)和吊裝作業(yè)的支撐均為履帶 ， 履帶的支撐面積較大 ， 可以支撐較大載荷 ，因此 ， 一般大噸位起重機(jī)較多采用履帶式 ， 其對(duì)基礎(chǔ)的要求也相對(duì)較低 。 但其行走速度較慢 ， 履帶會(huì)破壞公路路面 。 ● 輪胎式起重機(jī)：起重機(jī)裝于專用底盤上 ， 其行走機(jī)構(gòu)為輪胎 ，吊裝作業(yè)的支撐為支 腿 ， 其特點(diǎn)介于前二者之間 ， 近年來(lái)已用得較少 。 其能夠達(dá)到的最大起升高度也隨著臂桿的縮短 ， 幅度的增加而按一定規(guī)律減小 。 目前一些大型起重機(jī)上 ， 為了更方便 ， 其特性曲線往往被量化成表格形式 ， 稱為特性曲線表 。 每臺(tái)起重機(jī)都有其自身的特性曲線 ， 不能換用 ， 即使起重機(jī)型號(hào)相同也不允許 。 在計(jì)算起重機(jī)載荷時(shí) ， 應(yīng)計(jì)人吊鉤和索 、 吊具的重量 。 自行式起重機(jī)的選用 自行式起重機(jī)的選用必須按照其特性曲線進(jìn)行 ， 選擇步驟： ● 根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位位置 、 現(xiàn)場(chǎng)具體情況等確定起重機(jī)的站車位置 ， 站車位置一旦確定 ， 其幅度也就確定了； ● 根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位高度 、 設(shè)備尺寸吊索高度等和站車位置 (幅度 )由起重機(jī)的特性曲線 ， 確定其臂長(zhǎng)； ● 根據(jù)上述已確定的幅度 、 臂長(zhǎng) ， 由起重機(jī)的特性曲線 ， 確定起重機(jī)能夠吊裝的載荷； ● 如果起重機(jī)能夠吊裝的載荷大于被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量 ， 則起重機(jī)選擇合格 ， 否 則重選 。 由于起重機(jī)要做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ， 各基礎(chǔ)的受力也是不均勻的 ， 并在不斷地變化 。 因此 ， 在吊裝前必須對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收 ， 按規(guī)定對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn) 。 桅桿式起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，分類和穩(wěn)定性的校驗(yàn) 桅桿式起重機(jī)是非標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī) ， 一般用于受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制 ， 其他起重機(jī)無(wú)法進(jìn)行吊裝的場(chǎng)合 。 因此 ， 目 前桅桿式起重機(jī)還在工程建設(shè)中扮演著重要角色 。 桅桿本體包括桅桿 、 基座及其附件組成 。 起升系統(tǒng)主要作用是提升被吊裝設(shè)備或構(gòu)件 ， 它主要由滑輪組 、 導(dǎo)向輪和鋼絲繩等組成 。 動(dòng)力系統(tǒng)為桅桿式起重機(jī)提供動(dòng)力 ， 常用的主要是電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī) ， 也有采用液壓裝置的 。 按組合形式可分為單桅桿 、 雙桅桿 、 人字桅桿 、 門式桅桿和動(dòng)臂桅桿起重機(jī) 。 其他工作形式可以認(rèn)為是這些基本形式的變化。 纜風(fēng)繩拉力分工作拉力和初拉力 。 它決定了桅桿頭部在工作時(shí)偏移量的大小 ， 若偏移量太大 ， 會(huì)導(dǎo)致被吊裝設(shè)備或構(gòu)件就位位置的變化和其他系統(tǒng)如滑輪組等不能正常工作 。 一般 ， 按經(jīng)驗(yàn)公式 ， 初拉力取工作拉力的 15％ ～ 20％ 。 由于桅桿式起重機(jī)工作形式較多 ， 纜風(fēng)繩的工藝布置不一樣 ， 必須針對(duì)具體的布置進(jìn)行受力分析和計(jì)算 。 在進(jìn)行工作拉力的計(jì)算時(shí) ， 以這個(gè)垂直平面為準(zhǔn) ， 所有纜風(fēng)繩的拉力轉(zhuǎn)化為在這個(gè)平面內(nèi)的等效拉力 ， 吊裝載荷 、 桅桿壓力和纜風(fēng)繩等效拉力等各力在這個(gè)垂直平面內(nèi)形成平面匯交力系 。 這個(gè)分配比例與纜風(fēng)繩的工藝布置有關(guān) 。 進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇時(shí) ， 以主纜風(fēng)繩的工作拉力與初拉力之和為依據(jù) 。 地錨的種類、地錨的計(jì)算 地錨的作用是固定纜風(fēng)繩 ， 將纜風(fēng)繩的拉力傳遞到大地 。 ● 全埋式地錨是將橫梁橫臥在按一定要求挖好的坑底 ， 將鋼絲繩拴接在橫梁上 ， 并從坑前端的槽中引出 ， 埋好后回填土壤并夯實(shí)即成 。 但須破壞地面 ， 橫梁材料也不易再次使用 。 ● 活動(dòng)式地錨是在一鋼質(zhì)托排上壓放塊狀重物如鋼錠 、 條石等組成 ， 鋼絲繩拴接于托排上 。 計(jì)算其強(qiáng)度 時(shí)需要計(jì)算其水平穩(wěn)定性和垂直穩(wěn)定性 。 鋼管式桅桿式起重機(jī)穩(wěn)定性的校核 上述各項(xiàng)參數(shù) ， 有的由現(xiàn)場(chǎng)情況決定 ， 有的是吊裝工藝的要求 ， 必須根據(jù)具體情況確定 。 傾斜桅桿的長(zhǎng)度計(jì)算時(shí) ， 除了要考慮上述各項(xiàng)參數(shù)外 ， 還要考慮被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的幾何尺寸 、 桅桿傾斜的角度 、 桅桿的直徑等 ， 進(jìn)行投影關(guān)系計(jì)算和通過(guò)性能計(jì)算 ， 取二者中的較大者為桅桿長(zhǎng)度 。 壓桿分為軸心壓桿和偏心壓桿 ， 軸心壓桿只承受即軸心壓力 ， 而偏心壓桿除了承受壓力 ， 還要承受偏心彎矩 ， 計(jì)算時(shí) ， 應(yīng)按壓彎組合進(jìn)行 。 掌握機(jī)械設(shè)備安裝工程的施工技術(shù) 機(jī)械設(shè)備安裝的施工程序 (1)機(jī)械設(shè)備的分類 按功能可以分為通用機(jī)械設(shè)備 、 專用機(jī)械設(shè)備和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 。 ● 通用機(jī)械設(shè)備：如金屬切削機(jī)床 、 機(jī)械壓力機(jī) 、液壓機(jī) 、 空氣錘 、 起重運(yùn)輸設(shè)備等 ， ● 專業(yè) (專用 )設(shè)備：如制藥設(shè)備 、 造紙?jiān)O(shè)備 、 啤酒設(shè)備 、 汽車生產(chǎn)線等 ， ● 非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備：為了實(shí)現(xiàn)某一種生產(chǎn)工序而單獨(dú)設(shè)計(jì)制造的設(shè)備，如金屬儲(chǔ)罐。 ● 整體安裝：對(duì)于體積和重量不大的設(shè)備 ， 現(xiàn)有的運(yùn)輸條件可以將其整體運(yùn)輸?shù)桨惭b施工現(xiàn)場(chǎng) ， 安裝時(shí) ， 直接將其安裝到設(shè)計(jì)指定的位置 ， 稱為整體安裝 。 隨著設(shè)備模塊化的發(fā)展 ， 這類安裝將越來(lái)越多 。 這類安裝 ， 不僅要保證設(shè)備的定位位置精度和各設(shè)備間相互位置精度 ， 還必須再現(xiàn)制造 、 裝配的精度 。 機(jī)械設(shè)備安裝工程的一般施工程序 機(jī)械設(shè)備安裝的一般程序如下： ● 設(shè)備開(kāi)箱與清點(diǎn)： ● 基礎(chǔ)放線 (設(shè)備定位 )：依據(jù)設(shè)備布置圖和有關(guān)建筑物的軸線或邊沿線和標(biāo)高線 ， 劃定安裝基準(zhǔn)線 。 ● 設(shè)備基礎(chǔ)檢驗(yàn)： ● 設(shè)備就位： ● 精度檢測(cè)與調(diào)整：精度檢測(cè)與調(diào)整是機(jī)械設(shè)備安裝工程中關(guān)鍵的一環(huán) 。 它幾乎包括了所有位置精度項(xiàng)目和部分形狀精度項(xiàng)目 ， 涉及到誤差分析 、 尺寸鏈原理以及精密測(cè)量技術(shù) 。 調(diào)整是根據(jù)設(shè)備安裝的技術(shù)要求 (由規(guī)范或設(shè)備隨機(jī)技術(shù)文件規(guī)定 )和精度檢測(cè)的結(jié)果 ，調(diào)整設(shè)備自身和相互的位置狀態(tài) ， 例如設(shè)備的安裝水平 、 垂直度 、 平行度和傾斜等 。 基礎(chǔ)的功能 ● 把設(shè)備牢固固定在需要的位置上 。 ● 吸收和隔離設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，防止發(fā)生共振現(xiàn)象。