我國鋼鐵配送中心的經(jīng)營環(huán)境與企業(yè)應(yīng)對策略分析doc-在線瀏覽
2024-08-28 04:45本頁面
【正文】 品、原材料等的電子化、網(wǎng)絡(luò)化采購，保持存貨量的最低水平。完全意義上的“零庫存”時不存在的，而且在多數(shù)情況下也不是必要的。與供應(yīng)商和客戶結(jié)成可靠聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制庫存方式的基礎(chǔ)。利用寄售庫存，客戶力求把維護(hù)庫存的財政負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，而仍將保持同樣的安全庫存。這種新型存貨方式被用于物流的安排，通過與合作伙伴的細(xì)作，提高了整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。豐田公司沒有原材料的倉庫,，生產(chǎn)計劃是集中制定后同時傳達(dá)到各個工廠和相關(guān)企業(yè)中,但是這只是一個生產(chǎn)預(yù)示計劃,實(shí)際的生產(chǎn)計劃只下達(dá)到最后一個工序,最后一個工序通過看板向前一個工序下達(dá)指令,還有一個重要的機(jī)能就是改善機(jī)能,通過看板可以發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中存在的問題,時期暴露出來并立即采取措施加以改善.,豐田公司會做成下個月的出貨計劃和后三個月的預(yù)示計劃,在接到新的計劃后,物流中心的生產(chǎn)管理部根據(jù)新的計劃計算出最大庫存量、最小庫存量，并將其體現(xiàn)在新的生產(chǎn)計劃中。然而，又是誰來承擔(dān)這些加工配送任務(wù)呢？由于95%以上的鋼材必須經(jīng)過延伸加工才能被使用到最終產(chǎn)品上。這就是國際通行的鋼材深加工和“第三方物流”理念。）三、國外三家標(biāo)桿企業(yè)的案例分析英國鋼鐵公司的標(biāo)桿企業(yè)案例英國鋼鐵公司是西半球最大的鋼鐵制造商，也是效率最高的企業(yè)之一。第一個是來自新出現(xiàn)的美式小作坊經(jīng)營者，相當(dāng)于中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，他們規(guī)模小，靈活高效、生產(chǎn)成本低廉，使大規(guī)模集成的工廠面臨著產(chǎn)品積壓、生產(chǎn)停滯甚至破產(chǎn)的危險。因?yàn)樵絹碓蕉嗟钠嚥考捎娩X件。汽車工業(yè)是英國鋼鐵公司的最大用戶，這個行業(yè)消費(fèi)了他的全部鋼鐵產(chǎn)量的20%。BSSP經(jīng)過鋼材服務(wù)中心向第三方供應(yīng)材料，由他們根據(jù)顧客的需求對鋼材進(jìn)行加工。因此這些第一層的供應(yīng)商日益發(fā)現(xiàn)，他們有必要發(fā)展完善的系統(tǒng)，參與產(chǎn)品設(shè)計、材料定位和選擇等所有方面的工作。在這個過程中，縮短提前意味著第一層的供應(yīng)商必須設(shè)法把自己整合成為汽車制造商的更精細(xì)且同步的物流系統(tǒng)的組成部分。這些措施包括：建立專家研討會，目的是協(xié)調(diào)跨職能的組織內(nèi)部的工作；通過流程或供應(yīng)鏈設(shè)計和物流整合培育整體供應(yīng)鏈的合作；鼓勵使用同步工程方法設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品。還包括一個提供戰(zhàn)略和經(jīng)營問題咨詢服務(wù)的顧問團(tuán)體，還提供有服因素分析（FEA）的技術(shù)，F(xiàn)EA是一門較新的技術(shù)，它通過評估鋼材和電鍍層的承壓質(zhì)量，在工期準(zhǔn)備好之前使物料和毛胚形狀最優(yōu)化，因而降低了壓力測試時間，減少了初期的生產(chǎn)成本，所以這種方法降低了開發(fā)成本，縮短了提前期向行業(yè)專業(yè)化流程的轉(zhuǎn)變和建立附加價值的客戶支持服務(wù)是英國鋼鐵公司將與汽車行業(yè)發(fā)展長期關(guān)系的表現(xiàn)。重要的是，這個計劃共住了三個層次的汽車行業(yè)供應(yīng)商首次充分合作的網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過150年的發(fā)展、演變，該公司年銷售額為22億美元，其中鋼材銷售約占75%，除在加拿大、墨西哥和亞洲有海外網(wǎng)點(diǎn)外，在全美國幾乎所有各州都有加工配送網(wǎng)點(diǎn)，計達(dá)80余個。當(dāng)然它的所有加工網(wǎng)絡(luò)體系的布局，是根據(jù)鋼材產(chǎn)地分布、用戶分布各有所側(cè)重。中心倉庫和衛(wèi)星倉庫之間的庫存和加工可以相互支持；從而有效利用加工設(shè)備并提高庫存產(chǎn)品利用率；并保證48小時交貨的承諾。美國金屬加工業(yè)之所以能發(fā)展到今天這個程度，其一得益從90年代開始迅速成熟的現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)。那些管理卓越的公司如上述公司能夠在很短的時間內(nèi)，通過上市從而吸納社會投資資本的追捧迅速以兼并、收購的方式，在不到十年內(nèi)從一個區(qū)域性的金屬分銷企業(yè)發(fā)展成為全國性，乃至國際性的企業(yè)，并位列于Forbes北美前100強(qiáng)企業(yè)。整個鋼鐵物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以大中城市為依托，以商社為主體，加上規(guī)模不同的代理店、特約店、零售店以及生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，形成了一個多層次的、大中小并舉的龐大的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)。日本與美國略有不同在于其第三方物流發(fā)展較快，企業(yè)一般不參與購銷活動。總體看來以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和第三方物流為特征的國外鋼鐵物流企業(yè)將對國內(nèi)鋼鐵企業(yè)純貿(mào)易銷售渠道帶來革命性沖擊。其它如三井物產(chǎn)等均在日本島內(nèi)與海外布有相當(dāng)規(guī)模的加工服務(wù)中心體系，為有日本投資背景的汽車廠、家電廠等提供鋼材加工配送服務(wù)。為加強(qiáng)客戶企業(yè)競爭力及提高企業(yè)價值作出貢獻(xiàn)。從投資和建設(shè)的角度看有五種類型：。如韓國浦項(xiàng)在華北、華東和華南等地區(qū)建有板卷加工中心，加工能力達(dá)20萬噸以上；日本商社從1993年起在中國建立有多家鋼材加工中心，并與國內(nèi)企業(yè)合資建設(shè)。用材行業(yè)有汽車、家電、電器、電子、生活用品等。如寶鋼先后投資自建和合資在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、長春等城市建立了鋼材配送中心，年加工配送能力已達(dá)到100萬噸以上。據(jù)了解，到2008年左右，寶鋼的鋼材加工配送中心將發(fā)展到25～30家，年加工能力300～500萬噸，這個能力的實(shí)現(xiàn)約占寶鋼商品材的25%；鞍鋼隨著冷熱軋項(xiàng)目的改造和新建，全面實(shí)施鋼材加工配送戰(zhàn)略，先后在上海、廣東、沈陽、大連建立了鋼材加工配送中心；攀鋼在90年代中期就在廣東等地建立了鋼材加工配送中心；武鋼在90年初與日本三井合資在武漢建立了國內(nèi)第一家電工鋼分條加工中心，近幾年開始系統(tǒng)制定和實(shí)施建立鋼材加工配送中心的戰(zhàn)略，2004年投資在江蘇太倉新建年產(chǎn)50萬噸的鋼材加工及物流配送中心，同時也在抓緊在國內(nèi)主要地區(qū)建立鋼材加工配送中心及實(shí)施深加工基地建設(shè)；還有首鋼、馬鋼等鋼廠也實(shí)施了專業(yè)化的鋼材加工配送中心，直銷加工配送的市場分局已全面展開。如造船、集裝箱、汽車以及冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電機(jī)、變壓器等行業(yè)也有相當(dāng)數(shù)量自建的鋼材加工生產(chǎn)線，作為企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的前工序，用于落料加工。經(jīng)銷商利用資金和服務(wù)手段上的優(yōu)勢，與鋼廠建立了一定的供貨關(guān)系，成為供需雙方的重要中間橋梁，經(jīng)銷商為了穩(wěn)定鋼廠和使用廠家的關(guān)系，主動投資建立倉儲和加工配送中心，這一勢頭非常之快，在廣東和江浙地區(qū)較為普遍，投入的設(shè)備檔次及加工質(zhì)量也越來越高，國內(nèi)一些專業(yè)倉庫、鐵路專業(yè)線已具備了專業(yè)倉儲和加工配送功能，只需要配套橫、縱剪設(shè)備，就能為用戶提供服務(wù)。其設(shè)備簡陋、精度差。通過調(diào)研和分析，近年來，我國鋼材加工配送中心建設(shè)發(fā)展較快，特別是汽車、家電、不銹鋼等行業(yè)合資建廠連年增加，據(jù)有關(guān)方面的專家預(yù)測，加工能力已超過1000萬噸，主要以加工薄規(guī)格冷熱板、電工鋼、鍍鋅、錫板、彩板、不銹鋼板、熱軋酸洗板為主，一些熱軋中
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