plc在交流雙速集選電梯控制系統(tǒng)中的應(yīng)用-在線瀏覽
2024-08-27 16:36本頁面
【正文】 7％ 的范圍內(nèi)變化 ， 還能正常起動和運行 。 同時它又具有準確停層所需的較低速度 ， 也保證了電梯停層準確度 （ 對額定速度為 ／ S時 ， 一般停層準確度為 ＜ 3 OMM。 ? 該驅(qū)動系統(tǒng)雖然比單速電梯的復(fù)雜 ， 但相對其他電梯來說還是比較簡單的 。 因此電梯的運行效率和性能得到相當大的提高和改善 ，從而使得這種 驅(qū)動程序系統(tǒng)在一般低速電梯中得到廣泛的應(yīng)用 。 因此 ， 對低速繞組來說 ， 此時的實際轉(zhuǎn)速已大大高于低速繞組的同步轉(zhuǎn)速 ， 從而在低速繞組中產(chǎn)生發(fā)電制動減速過程 。 這樣的減速制動方式是較經(jīng)濟的 ， 電能消耗相對較少 。 因為： 1． 電梯拽引鋼絲繩的報數(shù)一般都在三根以上 ， 拽引鋼絲繩的 強度安全系數(shù)都規(guī)定在 12倍以上 ， 所以根本就不存在鋼絲繩完全 斷裂的可能性 。 即使拽引鋼絲繩完全斷裂 ， 載人或載貨的 轎廂也不會一落到底 ， 而是就地擎停在導(dǎo)軌上 。 ? 電梯中 ， 限速器 、 安全鉗裝置是一分重要的機械安全保護裝置 。 不論是 ? 限速器還是安全錯都不能單獨完成上述任務(wù) 。 機械安全安全裝置 1減速箱； 2曳引輪； 3曳引機底座； 4導(dǎo)向輪； 5限速器； 6機座； 7導(dǎo)軌支架； 8曳引鋼絲繩； 9開關(guān)碰鐵； 10緊急終端開關(guān)； 11導(dǎo)靴； 12轎架； 13轎門； 14安全鉗； 15導(dǎo)軌； 16繩頭組合； 17對重， 18補償鏈； 19補償鏈導(dǎo)輪； 20張緊裝置； 21緩沖器； 22底坑； 23層門； 24呼梯盒； 25層樓指示燈； 26隨行電纜； 27轎壁； 28轎內(nèi)操縱箱； 29開門機； 30井道傳感器； 31電源開關(guān)； 32控制柜； 33曳引電機； 34制動器 電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視圖 ?電梯的主要機械部件 第四章 電梯的電力驅(qū)動 ? 電梯電力驅(qū)動系統(tǒng)的定義及構(gòu)成 電梯的電力驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大類：交流驅(qū)動系統(tǒng)和直流驅(qū)動 系統(tǒng)，由以下幾部分組成。而 lM／ S＜ V＜ 2． 0M／ S則屬 交流調(diào)速 （ 或稱快速 ）電梯的范疇 。 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定于繞組的極對數(shù)時的轉(zhuǎn)速 ? 由公式 n0＝ 60f/p中可知 ， 當電動機的極對數(shù) P改變時交流感應(yīng)電動機的同步轉(zhuǎn)速 n0也將改變 。 ? 這種具有二種以上及對數(shù)的電動機 ， 我們通常稱之為雙速 、 三速電動機 。 ? 1． 只能是有極的調(diào)節(jié)交流感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)速而不是無極的 ， 因此在轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)過程中 ， 即從一個極對數(shù)相對應(yīng)的速度調(diào)節(jié)至另一極對數(shù)相對應(yīng)的轉(zhuǎn)述過程中 ，必定要采取有效措施防止電梯系統(tǒng)給乘客帶來不舒服感覺和對機械傳動系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊 ， 這樣為了轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)需添置眾多的附加設(shè)備 （ 例如接觸器 、 電阻或電抗器等 ） 。 這是我們十分希望的調(diào)速特性 。 改變?nèi)嘟涣鞲袘?yīng)電動機定于繞組的極對數(shù)時的轉(zhuǎn)速 ? 3． 由于在同一定于內(nèi)需要布置兩套三相統(tǒng)組 （ 或改變單相統(tǒng)組的不同接線方法 ） ， 則其不同極對數(shù)時相應(yīng)的磁通量和功率是不一樣的 ， 因而極對數(shù) P越大 ， 其最大轉(zhuǎn)矩 Mk也將有稍許變化 。 這種情況常見的有：在電機內(nèi)的一個獨立統(tǒng)組中加一個可控制的直流電流或在交流感應(yīng)電動機的軸端加一個可控制的渦流制動器 。 ? 雖然這種調(diào)速方法的機械特性曲線較為理想 ， 但其能量消耗是大的 ， 而且把電動機的原有動能全部消耗在渦流制動器的發(fā)熱上了 。 但是樓層廳外召喚信號的作用只有在電梯門關(guān)閉后方可起作用 ， 此即所謂電梯轎廂內(nèi)的指令信號 “ 優(yōu)先 ” 于 廳外召喚信號 。國內(nèi)一般為 6極（同步轉(zhuǎn)速為 1000r／ min）和 24極（同步轉(zhuǎn)速為 250r／ min）兩個統(tǒng)組。起動按時間原則，串電阻，電抗一極加速；而減速制動也按時間原則進行兩極在發(fā)電制動減速，以慢速繞組進行低速穩(wěn)定運行，直到平層車。同時它又具有準確停層所需的較低速度，也保證了 電梯的停層準確度（對額定速度為 1． OM／ S時，一般停層準確 為 3 OMM）。 ? 2．主驅(qū)動系統(tǒng)雖然比單速電梯的復(fù)雜，但相對其他電梯來說還是比較簡單的。因此電梯的運行
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