sma-13上面層配合比優(yōu)化設(shè)計及施工質(zhì)量控制-在線瀏覽
2024-08-17 12:03本頁面
【正文】 H70瀝青（PG6422），從高溫抗車轍能力和低溫抗開裂能力兩個角度綜合考慮比較適合江蘇氣候條件，若在同時使用改性瀝青就更如虎添翼。下面是徐宿高速公路TS21標各種原材料的情況。設(shè)計思路根據(jù)對連徐線CDE26標、AB24標SMA13路面和汾灌OPQ23標SMA13路面的回訪及考察，發(fā)現(xiàn)兩條高速公路通車后都發(fā)生了不同程度的車轍和泛油現(xiàn)象，因而我們這次配合比設(shè)計本著三條指導思想，加強粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用；二是適當降低油石比，努力實現(xiàn)通過增大壓實功來減小路面空隙率，提高路面的抗車轍能力；三是通過線外小型試鋪，由實際鋪筑的路面的質(zhì)量來確定配合比設(shè)計的準確性和合理性。B、%。級配和油石比的選取根據(jù)北京已成功的SMA路面的級配，%、25%和28%三個檔次，%左右，具體見下表：組別ABC級配范圍目標配合比31：：0：4：：31：50：0：：31：47：0：11：11礦料級配1610010010010090~10050~7522~3216~2714~2412~2010~169~138~12合成毛體積密度γsbVCADRC從上表可以看出年，根據(jù)江蘇省施工指導意見中改性瀝青SMA13馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求之規(guī)定，%，%，根據(jù)此要求，我們結(jié)合北京和江蘇SMA路面成功和失敗的經(jīng)驗和教訓，同時根據(jù)我們的室內(nèi)馬歇爾試驗結(jié)果和設(shè)計思路，我們選擇B級配為最佳級配、%的油石比為最佳油石比，試驗結(jié)果見下表：油石比（%）最大理論密度實測毛體積密度空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）粗集料骨架間隙率VCAmix4075從上表可以看出，粗集料的骨架間隙率VCAmix均小于相對應的VCADRC，說明該種級配形成了石石嵌擠結(jié)構(gòu)，礦料間隙率VMA大于17%，說明有足夠的間隙供瑪蹄脂填充，但空隙率和飽和度兩項指標不滿足要求，要想降低空隙率提高飽和度，%%以上，這樣無疑會重導以前SMA路面的覆轍，造成路面通車后泛油和車轍。從上圖可以看出，%時，VCAmix等于VCAdrc，%，VCAmix大于VCAdrc，SMA的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)被破壞，也就不是真正的SMA了。下面是我項目試拌和線外小型試鋪的試驗結(jié)果：設(shè)計油石比礦料級配1：2：3：4：礦粉=40：40：2：8：10 γsb=實測油石比161180603015生產(chǎn)級配1001210實測級配100馬歇爾試驗結(jié)果理論密度(g/cm3)實測密度(g/cm3)空隙率(%)飽和度(%)礦料間隙率(%)穩(wěn)定度(KN)VCAmin(%)VCADRC(%)要求7585≮≮2050≯VCADRC線外小型試鋪檢測結(jié)果：馬歇爾密度壓實度(%)最大理論密度壓實度(%)空隙率(%)構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù) ml/min外觀實測基本不滲水無石料壓碎現(xiàn)象無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象要求≥98≯50ml/min碾壓方案初壓復壓終壓強振1遍強振23遍靜壓1遍從以上結(jié)果可以看出，馬歇爾試驗空隙率和飽和度不能滿足指導意見要求，但小型試鋪各項指標都符合指導意見要求，而且振動壓路機強振3遍以上無推移現(xiàn)象，無石料壓碎現(xiàn)象，也無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象，所以我們認為：1：2：3：4：礦粉=40：40：2：8：10，油石比6%的配合比設(shè)計合理，可以用于主線試鋪。（1）、水穩(wěn)定性檢驗馬歇爾穩(wěn)定度（KN）浸水馬歇爾穩(wěn)定度（KN）殘留穩(wěn)定度（%）要求≥85%條件劈裂抗拉強度（MPa）非條件劈裂抗拉強度（MPa）強度比（%）要求≥80%（2）、高溫性能檢驗（60℃）動穩(wěn)定度（次/mm）要求變異系數(shù)（%）要求123平均值3938484643254370300020%（3）低溫小梁彎曲試驗最大荷載（KN）跨中撓度（mm）抗彎拉強度（MPa）勁度模量（Mpa）破壞應變（με）三、 SMA13混合料的拌和拌和溫度：瀝青加熱溫度170℃175℃，由于大量冷礦粉的摻入，集料加熱溫度在210220℃，混合料出廠溫度為180190℃。拌和時間和拌和數(shù)量：
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