大連地鐵溶洞處理方案-在線瀏覽
2025-01-11 23:34本頁面
【正文】 傾角為 10 度，錨桿采用Ф 42，系統(tǒng)錨桿加掛鋼筋網(wǎng)噴射砼支護，周圈掛鋼筋網(wǎng)Ф 6150mm*150mm，噴射 C25 混凝土厚度 30cm。 二． 溶洞地段地鐵施工的注意事項 1. 當施工達到溶洞邊緣，各工序應緊密銜接， 支護和襯砌趕前。 2. 施工中注意檢查溶洞頂部，及時處理危石，當溶洞較大且頂部破碎時候，應先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應設置施工防護 欄或鋼筋防護網(wǎng)。防止在一次爆破后溶洞內的填充物突然大量涌入地鐵區(qū)間，或溶洞水突然襲擊區(qū)間，造成嚴重損失。如填充物為 極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀粘土及砂粘土等可于開挖前采用地表注漿，洞內注漿或地表和區(qū)間溶洞洞內注漿相結合加固。 5. 溶洞未作出處理方案前，不要將棄碴隨意傾填與溶洞中。 三． 地鐵地質預報監(jiān)測 地鐵隧道 開挖面地質素描：地質預報人員對隧道開挖面的地質狀況作如實的調查和編錄，采集必要的數(shù)據(jù)，具體包括：開挖面地層、巖性、節(jié)理發(fā)育程度、受構造影響程度、圍巖穩(wěn)定狀態(tài)等進 行編錄。 工作方法： TSP203 地質超前地質預報系統(tǒng)測線布置在開挖面附近的邊墻上，它由兩個接收器和 24 個炮孔組成。當用環(huán)氧樹脂固定接收器套管時，為了使孔內的水能夠流出，接收器孔向上傾斜 5～ 10176。 24 個炮孔等間距分布在邊墻兩側，炮孔間距 ，深 ～ ，孔徑 35～38mm，炮孔向下傾斜 15～ 20176。 當正式爆破采集數(shù)據(jù)時，洞內一切施工必須停止，以確保采集到的數(shù)據(jù)準確。 每個爆破孔裝藥量 1040g，根據(jù)圍巖軟硬和完整破碎程度以及距接收器位置的遠近而不同。 大連市地鐵一期工程 204 標段 溶洞處理專項 施工方案 中鐵九局 四 ． 基本對策 及處理方案 基本對策 洞穴型、管道型巖溶：回填處理。 過水 型巖溶：原則上引排維持既有通道方案處治不得隨意對巖溶管道進行堵塞，以免形成水害。 對巖溶水處理：注漿堵水方案、泄水洞方案，堆積體加固堵水方案、繞避方案。 對每種處理方 案，都要進行仔細的計 算，施工前在 地鐵區(qū)間溶洞處 進行溶洞注漿及鉆孔試驗，取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)，完善施工方案 ．指導施工。并報監(jiān)理批準后實施。各類溶洞的一些施工處理方法，以及在巖溶地區(qū)施工樁基礎時應遵循的一些基本原則 。應采用搖桿判譯、地質測繪、水文調查，以及物探鉆探、測井等多種 技術手段，準確判定充填型溶巖，分布的規(guī)模、填充物的類型，地下水情況等。 加強注漿材料選擇，機械配套、工藝控制，參數(shù)選取，以及注漿效果的檢查評定，以確保注漿質量。保證 3m完整巖柱厚度是巖溶突水的臨界距離。 強化安全管理，加強安全監(jiān)控測量。 根據(jù)溶洞所處位置不同具體措施如下： 針對隧道開挖面（拱腰以上、底板以下）的溶洞發(fā)育深度小于 ，及在邊墻發(fā)育出的溶洞，原則上采用回填方式處理。同時，遇到溶洞處及前后 5m 內隧道增加格柵鋼架，間距 。該處噴射砼和鋼筋網(wǎng)初期支護可取消。 大連市地鐵一期工程 204 標段 溶洞處理專項 施工方案 中鐵九局 3）溶洞在基礎及路面以下發(fā)育：采用 號漿砌片石回填，如有充填物必須挖除。 針對基礎及路面以下大型溶洞，采用跨越處理方案。施工時注意預埋Φ 110HDPE 透水管。施工時注意預埋Φ 110HDPE 透水管。 1）當溶洞為細長狀時，對于拱部以上溶洞采用噴混凝土 +鋼格柵支護，采用漿砌片石回填護拱后，施作二次結構，護拱高度 — 米；下部對洞碴回填夯實后依次采用干砌片石、漿砌片石、混凝土回填后施作二次襯砌結構。 大連市地鐵一期工程 204 標段 溶洞處理專項 施工方案 中鐵九局 2）溶洞的寬度和高度均遠大于隧道斷面時，若溶洞內無填充物可采用樁板結構通過，若溶洞內有填充物時，先水平施作φ 108 5m 超前大管棚貫穿溶洞，環(huán)向間距 300mm；拱部采用小導管加固、環(huán)向間距 300mm，自管棚間施作，仰角 15— 30176。然后依次施作初期支護，二次襯砌。 1） 溶洞內無填充物（或可清除）：采用泵送 C25 混凝土澆 注，最薄厚度不小于500mm，要求兩側嵌入巖石內不小于 500mm，并施作
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